人人車又拿了3億美元 高盛領投，騰訊和滴滴等跟投
【聽楊姐說】
剛剛參加完車展演講的人人車CEO李健，今天宣佈又拿了3億美元新一輪融資，
據李健告訴楊姐，這3億美元將主要用於兩個方面：一個方面是人人車的業務本身，李健將“大踏步”往前推進，乘勝追擊；另一方面，就是要把過去人人車所建立的規模優勢進一步鞏固。
我個人認為，李健提及的“規模優勢”，很大一部分來自接入滴滴後，二手車成交量的增長——從去年9月份開始，滴滴平臺給人人車帶來的車源，
而李健強調的是，人人車現在已經進入了新階段——即由技術驅動的階段。
是時候了
李健對本屆車展中一詞會議主題《新流通，新機遇》感慨頗深，勾起了他不少回憶，這讓他想起來當年的“舊流通”。
四年人人車成立時，李健最早對人人抱有很高預期，作為一個互聯網的團隊，
在李健看來，自己最有可能發揮長處的地方就是互聯網技術，如果能在二手車這個看似很傳統的行業裡面真正落地是最好的。
但必須承認，規模較小的時候，其實技術的作用並不能發揮出來。
最初李健也只是能把想法落地，很難用技術驅動的行業、模式往前邁大步。但他從去年他開始逐步意識到，現在已經積累的規模，足以使得我們能看到更大的技術應用的空間。
事情的爆發點是去年9月份和滴滴比較深度的合作：3月份的資料顯示，人人車上的車源規模已經超過了每月32萬輛，
這讓李健認為“是時候了”。
“一方面，我們的規模已經到了非常大的體量，32萬大家想像一下，全年就是300多萬，如果按單月來看，其實全國每月真正的有效車源也就差不多70萬、80萬，我們一家占了32萬。”李健說：“我們也做了監測，與幾個同行之間的重合度大概是20%-25%！”
最大資料庫
李健稱，現在最讓他興奮的是，人人車掌握了中國最大的真實的二手車車況資料——重點是，
沒錯，二手車買賣的一個關鍵因素是車的殘值如何計算、如何定價問題——以前由於資訊不透明，導致很多因素無法考量，而二手車的殘值評估體系又極其複雜。
現在，具備了資料基礎和能力的李健，感覺自己終於可以做他期望的那兩件事了：第一提高定價的準確性，第二，在讓車源和買家之間的匹配效率進一步提升。
“這就是我們在2014年剛開始創業的時候想做的，用技術去極大助力這個行業的發展，你會發現，當你積累這麼多資料之後，今天你是完全有這個空間也具備這個能力，把這個車況、定價用技術的手段來往前推動一大步的。”李健稱。
所以，按照李健的計畫，2018年人人車將投入非常大的精力在技術上，用技術給車況分級、定價，並改進平臺上的交易匹配效率。
換句話說，這就是李健強調的他正在進入的“舒適區”——擁有大資料並用技術去提高撮合交易的效率，才是他的用武之地！
未來能力共用
不得不說，滴滴對於人人車的業務是有巨大影響的，這讓後者的業務有了更多的想像空間。
是的，從3月份開始，人人車陸續宣佈了一些與滴滴的合作，這意味著李健正在更深度地切入滴滴的運營生態：把人人車平臺上的二手車想盡辦法賣到滴滴的體系裡，幫助司機降低購車的門檻，也降低整個車輛的運營使用成本。事實上，這個項目不僅僅是設想，已經開始在大規模落地，且承載了李健較高的預期。
人人車和滴滴的合作顯然正在逐步進入深水區——兩家彼此共用資料後，未來還將聯手做很多更深度、更著眼于未來的事：例如定價，研究滴滴平臺上車輛殘值。
當然，前兩天滴滴的“洪流”生態發佈會正好成了此時的助角：滴滴正需要無數“汽車服務商”。但是李健卻不認為自己要“轉型”做汽車服務商，在他看來，只是多了一個業務線。
在李健看來，他更期望把資訊做成共用——人人車與滴滴的平臺，將能監控到的賣車的行為以及相應的價格打通，實現資料共用，事實上，目前這個二手車定價系統就是雙方的技術團隊一起研發出來的。
而二手車的方方面面中還有一塊非常大的蛋糕就是“車後市場”——維修。
人人車跟滴滴還有一項合作是基於線下的維修保養體系，用李健的話說，滴滴在過去3年的時間搭建了一個比較完善的線下的維修保養體系，這塊是二手車之外的相對落後的市場，沒有什麼成熟的全國性的品牌存在，今年人人車也會結合滴滴已經建設完成的線下的維修能力來做結合，把人人車的售後服務體系進行落地。
二手車的4S店
二手車的“終極”會是什麼呢？
包賣！
李健把“包賣”模式視為C2C的進化，也是C2C未來最核心的發展方向：用戶來的時候能夠給出一個明確的定價和賣出時間，可能有3天、7天、14天，有不同的包賣週期，現在還在個別城市所試點。
李健用了一句話來概括人人車的未來：一個互聯網二手車4S店——他強調了三個關鍵字“互聯網”、“二手車”和“4S店”，即基於二手車，利用互聯網的技術，利用互聯網的能力，建立起來的一個以互聯網為核心的、互聯網為基因的4S店體系。
舉個例子，4S店就意味著人人車不僅要提供交易，還要提供配套的服務——例如楊姐是一個車主，未來將自己的小破車委託給人人車的時候，他們不僅要幫我賣車，還要幫我給汽車做美容，保養，賣出去之後還負責給下家提供分期付款等等服務……
李健並不認為在二手車領域會發生“幾個參與者被迫合併”，他稱這個可能性比較低（當然也有可能，但是比較低），原因是因為這個行業相對比較容易盈利，不像有的行業可能一直處在一個燒錢的階段看不到盈利希望，合併才是一個更好的選擇。此外，他也不認為會出現所謂的4321現象，該理論並不適用於二手車行業。
對於人人車來講，李健給出的目標是在今年年底能夠明確看到盈利的資訊，尤其是在當下這種持續鞏固規模化優勢的前提下——所以，他也沒有合併別人的意願。
楊姐點評：
人人車這半年裡動作頻繁，一月份時引入了新的COO（楊姐也寫過）和幾位非常資深的VP，大幅改善了該公司的線下運營體系，此外還引入了資深的技術專家，也加強了自己的技術實力。
二手車市場目前是最受關注的領域之一，原因就是各方勢力爭奪的過程中，還沒有塵埃落定：人人車、瓜子、優信……
事實上，我個人認為，這個市場還充滿變數，除了某家即將上市外，或許更大的想像空間在於各家的業務還有更多的擴展可能性。
例如人人車，早期用C2C的方式來連接個人到個人之間，但去年也正式開通了C2B的通道，李健說他除了關注二手車的流通外，未來也會逐步去關注新車流通，其實他還在做一件事，就是建立司機的汽車流通體系，目前只是初步階段——要知道，專車和快車司機的流通本身就是一個非常大的市場，是整個二手車流通非常重要的一個管道。
而人人車還有一塊金融業務，目前還只是分期，未來如果再加上新車的融資租賃……所以，人人車的想像空間其實還很大。
“這就是我們在2014年剛開始創業的時候想做的，用技術去極大助力這個行業的發展，你會發現，當你積累這麼多資料之後，今天你是完全有這個空間也具備這個能力，把這個車況、定價用技術的手段來往前推動一大步的。”李健稱。
所以，按照李健的計畫，2018年人人車將投入非常大的精力在技術上，用技術給車況分級、定價，並改進平臺上的交易匹配效率。
換句話說，這就是李健強調的他正在進入的“舒適區”——擁有大資料並用技術去提高撮合交易的效率，才是他的用武之地！
未來能力共用
不得不說，滴滴對於人人車的業務是有巨大影響的，這讓後者的業務有了更多的想像空間。
是的，從3月份開始，人人車陸續宣佈了一些與滴滴的合作，這意味著李健正在更深度地切入滴滴的運營生態：把人人車平臺上的二手車想盡辦法賣到滴滴的體系裡，幫助司機降低購車的門檻，也降低整個車輛的運營使用成本。事實上，這個項目不僅僅是設想，已經開始在大規模落地，且承載了李健較高的預期。
人人車和滴滴的合作顯然正在逐步進入深水區——兩家彼此共用資料後，未來還將聯手做很多更深度、更著眼于未來的事：例如定價，研究滴滴平臺上車輛殘值。
當然，前兩天滴滴的“洪流”生態發佈會正好成了此時的助角：滴滴正需要無數“汽車服務商”。但是李健卻不認為自己要“轉型”做汽車服務商，在他看來，只是多了一個業務線。
在李健看來，他更期望把資訊做成共用——人人車與滴滴的平臺，將能監控到的賣車的行為以及相應的價格打通，實現資料共用，事實上，目前這個二手車定價系統就是雙方的技術團隊一起研發出來的。
而二手車的方方面面中還有一塊非常大的蛋糕就是“車後市場”——維修。
人人車跟滴滴還有一項合作是基於線下的維修保養體系，用李健的話說，滴滴在過去3年的時間搭建了一個比較完善的線下的維修保養體系，這塊是二手車之外的相對落後的市場，沒有什麼成熟的全國性的品牌存在，今年人人車也會結合滴滴已經建設完成的線下的維修能力來做結合，把人人車的售後服務體系進行落地。
二手車的4S店
二手車的“終極”會是什麼呢？
包賣！
李健把“包賣”模式視為C2C的進化，也是C2C未來最核心的發展方向：用戶來的時候能夠給出一個明確的定價和賣出時間，可能有3天、7天、14天，有不同的包賣週期，現在還在個別城市所試點。
李健用了一句話來概括人人車的未來：一個互聯網二手車4S店——他強調了三個關鍵字“互聯網”、“二手車”和“4S店”，即基於二手車，利用互聯網的技術，利用互聯網的能力，建立起來的一個以互聯網為核心的、互聯網為基因的4S店體系。
舉個例子，4S店就意味著人人車不僅要提供交易，還要提供配套的服務——例如楊姐是一個車主，未來將自己的小破車委託給人人車的時候，他們不僅要幫我賣車，還要幫我給汽車做美容，保養，賣出去之後還負責給下家提供分期付款等等服務……
李健並不認為在二手車領域會發生“幾個參與者被迫合併”，他稱這個可能性比較低（當然也有可能，但是比較低），原因是因為這個行業相對比較容易盈利，不像有的行業可能一直處在一個燒錢的階段看不到盈利希望，合併才是一個更好的選擇。此外，他也不認為會出現所謂的4321現象，該理論並不適用於二手車行業。
對於人人車來講，李健給出的目標是在今年年底能夠明確看到盈利的資訊，尤其是在當下這種持續鞏固規模化優勢的前提下——所以，他也沒有合併別人的意願。
楊姐點評：
人人車這半年裡動作頻繁，一月份時引入了新的COO（楊姐也寫過）和幾位非常資深的VP，大幅改善了該公司的線下運營體系，此外還引入了資深的技術專家，也加強了自己的技術實力。
二手車市場目前是最受關注的領域之一，原因就是各方勢力爭奪的過程中，還沒有塵埃落定：人人車、瓜子、優信……
事實上，我個人認為，這個市場還充滿變數，除了某家即將上市外，或許更大的想像空間在於各家的業務還有更多的擴展可能性。
例如人人車，早期用C2C的方式來連接個人到個人之間，但去年也正式開通了C2B的通道，李健說他除了關注二手車的流通外，未來也會逐步去關注新車流通，其實他還在做一件事，就是建立司機的汽車流通體系，目前只是初步階段——要知道，專車和快車司機的流通本身就是一個非常大的市場，是整個二手車流通非常重要的一個管道。
而人人車還有一塊金融業務，目前還只是分期，未來如果再加上新車的融資租賃……所以，人人車的想像空間其實還很大。