【聽楊姐說】
剛剛參加完車展演講的人人車CEO李健， 今天宣佈又拿了3億美元新一輪融資， 高盛領投， 騰訊和滴滴跟投。
據李健告訴楊姐，
我個人認為， 李健提及的“規模優勢”， 很大一部分來自接入滴滴後， 二手車成交量的增長——從去年9月份開始， 滴滴平臺給人人車帶來的車源， 在增長裡面占30%以上。 現在， 人人車上每月新增車輛達到32萬輛， 整個行業裡的新增二手車數量才有大約70、80萬輛。
而李健強調的是， 人人車現在已經進入了新階段——即由技術驅動的階段。
是時候了
李健對本屆車展中一詞會議主題《新流通， 新機遇》感慨頗深， 勾起了他不少回憶， 這讓他想起來當年的“舊流通”。
四年人人車成立時，
在李健看來， 自己最有可能發揮長處的地方就是互聯網技術， 如果能在二手車這個看似很傳統的行業裡面真正落地是最好的。
但必須承認， 規模較小的時候， 其實技術的作用並不能發揮出來。
最初李健也只是能把想法落地， 很難用技術驅動的行業、模式往前邁大步。 但他從去年他開始逐步意識到， 現在已經積累的規模，
事情的爆發點是去年9月份和滴滴比較深度的合作：3月份的資料顯示， 人人車上的車源規模已經超過了每月32萬輛， 且這是每輛車都已經經過人人車派評估師上門檢測後的數字。
這讓李健認為“是時候了”。
“一方面， 我們的規模已經到了非常大的體量， 32萬大家想像一下， 全年就是300多萬， 如果按單月來看， 其實全國每月真正的有效車源也就差不多70萬、80萬， 我們一家占了32萬。 ”李健說：“我們也做了監測， 與幾個同行之間的重合度大概是20%-25%！”
最大資料庫
李健稱， 現在最讓他興奮的是， 人人車掌握了中國最大的真實的二手車車況資料——重點是， 人人車現在有能力促成更精准的定價。
沒錯， 二手車買賣的一個關鍵因素是車的殘值如何計算、如何定價問題——以前由於資訊不透明， 導致很多因素無法考量， 而二手車的殘值評估體系又極其複雜。
現在， 具備了資料基礎和能力的李健， 感覺自己終於可以做他期望的那兩件事了：第一提高定價的準確性， 第二， 在讓車源和買家之間的匹配效率進一步提升。
“這就是我們在2014年剛開始創業的時候想做的， 用技術去極大助力這個行業的發展， 你會發現， 當你積累這麼多資料之後， 今天你是完全有這個空間也具備這個能力， 把這個車況、定價用技術的手段來往前推動一大步的。 ”李健稱。
所以， 按照李健的計畫， 2018年人人車將投入非常大的精力在技術上， 用技術給車況分級、定價，
換句話說， 這就是李健強調的他正在進入的“舒適區”——擁有大資料並用技術去提高撮合交易的效率， 才是他的用武之地！
未來能力共用
不得不說， 滴滴對於人人車的業務是有巨大影響的， 這讓後者的業務有了更多的想像空間。
是的， 從3月份開始， 人人車陸續宣佈了一些與滴滴的合作， 這意味著李健正在更深度地切入滴滴的運營生態：把人人車平臺上的二手車想盡辦法賣到滴滴的體系裡， 幫助司機降低購車的門檻， 也降低整個車輛的運營使用成本。 事實上， 這個項目不僅僅是設想， 已經開始在大規模落地， 且承載了李健較高的預期。
人人車和滴滴的合作顯然正在逐步進入深水區——兩家彼此共用資料後， 未來還將聯手做很多更深度、更著眼于未來的事：例如定價，研究滴滴平臺上車輛殘值。
當然，前兩天滴滴的“洪流”生態發佈會正好成了此時的助角：滴滴正需要無數“汽車服務商”。但是李健卻不認為自己要“轉型”做汽車服務商，在他看來，只是多了一個業務線。
在李健看來，他更期望把資訊做成共用——人人車與滴滴的平臺，將能監控到的賣車的行為以及相應的價格打通，實現資料共用，事實上，目前這個二手車定價系統就是雙方的技術團隊一起研發出來的。
而二手車的方方面面中還有一塊非常大的蛋糕就是“車後市場”——維修。
人人車跟滴滴還有一項合作是基於線下的維修保養體系，用李健的話說，滴滴在過去3年的時間搭建了一個比較完善的線下的維修保養體系，這塊是二手車之外的相對落後的市場，沒有什麼成熟的全國性的品牌存在，今年人人車也會結合滴滴已經建設完成的線下的維修能力來做結合，把人人車的售後服務體系進行落地。
二手車的4S店
二手車的“終極”會是什麼呢？
包賣！
李健把“包賣”模式視為C2C的進化，也是C2C未來最核心的發展方向：用戶來的時候能夠給出一個明確的定價和賣出時間，可能有3天、7天、14天，有不同的包賣週期，現在還在個別城市所試點。
李健用了一句話來概括人人車的未來：一個互聯網二手車4S店——他強調了三個關鍵字“互聯網”、“二手車”和“4S店”，即基於二手車，利用互聯網的技術，利用互聯網的能力，建立起來的一個以互聯網為核心的、互聯網為基因的4S店體系。
舉個例子，4S店就意味著人人車不僅要提供交易，還要提供配套的服務——例如楊姐是一個車主，未來將自己的小破車委託給人人車的時候，他們不僅要幫我賣車，還要幫我給汽車做美容，保養，賣出去之後還負責給下家提供分期付款等等服務……
李健並不認為在二手車領域會發生“幾個參與者被迫合併”，他稱這個可能性比較低（當然也有可能，但是比較低），原因是因為這個行業相對比較容易盈利，不像有的行業可能一直處在一個燒錢的階段看不到盈利希望，合併才是一個更好的選擇。此外，他也不認為會出現所謂的4321現象，該理論並不適用於二手車行業。
對於人人車來講，李健給出的目標是在今年年底能夠明確看到盈利的資訊，尤其是在當下這種持續鞏固規模化優勢的前提下——所以，他也沒有合併別人的意願。
楊姐點評：
人人車這半年裡動作頻繁，一月份時引入了新的COO（楊姐也寫過）和幾位非常資深的VP，大幅改善了該公司的線下運營體系，此外還引入了資深的技術專家，也加強了自己的技術實力。
二手車市場目前是最受關注的領域之一，原因就是各方勢力爭奪的過程中，還沒有塵埃落定：人人車、瓜子、優信……
事實上，我個人認為，這個市場還充滿變數，除了某家即將上市外，或許更大的想像空間在於各家的業務還有更多的擴展可能性。
例如人人車，早期用C2C的方式來連接個人到個人之間，但去年也正式開通了C2B的通道，李健說他除了關注二手車的流通外，未來也會逐步去關注新車流通，其實他還在做一件事，就是建立司機的汽車流通體系，目前只是初步階段——要知道，專車和快車司機的流通本身就是一個非常大的市場，是整個二手車流通非常重要的一個管道。
而人人車還有一塊金融業務，目前還只是分期，未來如果再加上新車的融資租賃……所以，人人車的想像空間其實還很大。
未來還將聯手做很多更深度、更著眼于未來的事：例如定價，研究滴滴平臺上車輛殘值。當然，前兩天滴滴的“洪流”生態發佈會正好成了此時的助角：滴滴正需要無數“汽車服務商”。但是李健卻不認為自己要“轉型”做汽車服務商，在他看來，只是多了一個業務線。
在李健看來，他更期望把資訊做成共用——人人車與滴滴的平臺，將能監控到的賣車的行為以及相應的價格打通，實現資料共用，事實上，目前這個二手車定價系統就是雙方的技術團隊一起研發出來的。
而二手車的方方面面中還有一塊非常大的蛋糕就是“車後市場”——維修。
人人車跟滴滴還有一項合作是基於線下的維修保養體系，用李健的話說，滴滴在過去3年的時間搭建了一個比較完善的線下的維修保養體系，這塊是二手車之外的相對落後的市場，沒有什麼成熟的全國性的品牌存在，今年人人車也會結合滴滴已經建設完成的線下的維修能力來做結合，把人人車的售後服務體系進行落地。
二手車的4S店
二手車的“終極”會是什麼呢？
包賣！
李健把“包賣”模式視為C2C的進化，也是C2C未來最核心的發展方向：用戶來的時候能夠給出一個明確的定價和賣出時間，可能有3天、7天、14天，有不同的包賣週期，現在還在個別城市所試點。
李健用了一句話來概括人人車的未來：一個互聯網二手車4S店——他強調了三個關鍵字“互聯網”、“二手車”和“4S店”，即基於二手車，利用互聯網的技術，利用互聯網的能力，建立起來的一個以互聯網為核心的、互聯網為基因的4S店體系。
舉個例子，4S店就意味著人人車不僅要提供交易，還要提供配套的服務——例如楊姐是一個車主，未來將自己的小破車委託給人人車的時候，他們不僅要幫我賣車，還要幫我給汽車做美容，保養，賣出去之後還負責給下家提供分期付款等等服務……
李健並不認為在二手車領域會發生“幾個參與者被迫合併”，他稱這個可能性比較低（當然也有可能，但是比較低），原因是因為這個行業相對比較容易盈利，不像有的行業可能一直處在一個燒錢的階段看不到盈利希望，合併才是一個更好的選擇。此外，他也不認為會出現所謂的4321現象，該理論並不適用於二手車行業。
對於人人車來講，李健給出的目標是在今年年底能夠明確看到盈利的資訊，尤其是在當下這種持續鞏固規模化優勢的前提下——所以，他也沒有合併別人的意願。
楊姐點評：
人人車這半年裡動作頻繁，一月份時引入了新的COO（楊姐也寫過）和幾位非常資深的VP，大幅改善了該公司的線下運營體系，此外還引入了資深的技術專家，也加強了自己的技術實力。
二手車市場目前是最受關注的領域之一，原因就是各方勢力爭奪的過程中，還沒有塵埃落定：人人車、瓜子、優信……
事實上，我個人認為，這個市場還充滿變數，除了某家即將上市外，或許更大的想像空間在於各家的業務還有更多的擴展可能性。
例如人人車，早期用C2C的方式來連接個人到個人之間，但去年也正式開通了C2B的通道，李健說他除了關注二手車的流通外，未來也會逐步去關注新車流通，其實他還在做一件事，就是建立司機的汽車流通體系，目前只是初步階段——要知道，專車和快車司機的流通本身就是一個非常大的市場，是整個二手車流通非常重要的一個管道。
而人人車還有一塊金融業務，目前還只是分期，未來如果再加上新車的融資租賃……所以，人人車的想像空間其實還很大。