滴滴副總裁楊峻解讀“滴滴不造車”：要軟硬體結合去創新

【TechWeb報導】 4月24日，滴滴出行聯合31家汽車產業鏈企業共同成立了“洪流聯盟”，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示，滴滴堅決不造車，希望和合作夥伴共創汽車運營商平臺，整合用戶的需求，

定制化汽車的設計、生產、擁有和運營，並且提供整套的後市場服務。

圖注：滴滴出行副總裁楊峻

隨後，滴滴出行副總裁楊峻在進一步闡釋滴滴如何看待造車的問題時指出，滴滴的長項是資料能力，是對使用場景和用戶偏好的掌握，對出行線路的動態規劃，

對充電樁站和使用者車輛狀態的動態匹配。但僅靠資料驅動是遠遠不夠的，我們需要車企在生產、實驗測試、品質、工藝、供應鏈管控等方面的精益產品能力，才能實現從資料到資訊，從資訊到智慧，從智慧到現實的升級。

滴滴多次重申的一個觀點是，未來的汽車和出行、硬體產品和軟體服務之間的邊界會越來越模糊，出行在迅速地線上化、智慧化。那麼，什麼樣的汽車才是適合共用出行的呢？

楊峻認為，為共用而生的汽車一定是一款新能源汽車。為此，滴滴已經在近兩年的時間裡做了很多實踐，在滴滴內部，這一項目的代號為D1，就是要和車企合作夥伴開放合作，探討第一代共用汽車系列產品。

根據介紹，D1需要在至少三個方面達到如下標準：

首先，必須要很安全。安全是出行服務的重中之重，“如今滴滴已經通過科技手段形成了五大安全舉措，

未來我們希望這些舉措可以和定制車深度整合在一起，使車輛變成讓司乘用戶都信賴的出行工具。”楊峻表示。

同時，D1會通過基於AI技術的車內安全產品提升運營過程中的安全性和安全感；增加車輛主動安全措施，降低交通事故率。並且會著重研究汽車資產和電池的安全性。

滴滴資料顯示，2016年全年，滴滴出行運營里程接近傳統計程車行業的五分之一，但交通事故死亡人數僅為傳統計程車行業的十分之一。

滴滴每百萬單交通事故死亡率和每億公里交通事故死亡率分別為0.021、0.28，與傳統計程車行業的0.037和0.47相比，大幅降低了40%。

第二，必須要體驗很好。滴滴已經採集了近70萬份調研問卷，結果顯示，乘客最在意的是車的空間、 優越感和舒適度。

楊峻表示，現在一輛車更多是由外而內設計，好不好看是一大條件，D1的設計理念則是由內而外。首先關注的是乘坐空間是不是足夠寬敞，

新能源汽車就是要創造在同樣軸距下擁有一個更好室內空間的可能。

第三，必須要效率很高。楊峻認為，新能源汽車天然具備低能耗、綠色環保的價值，D1在設計上更多考慮的是整車成本的重新分配，“我們期待D1每公里的成本比現在降低一半，同時成本下降後惠及所有乘客。”

楊峻堅信，D1將來在面對市場時，一定會給大家帶來不一樣的驚喜。通過互聯網的資料計算能力，滴滴已經可以讓乘客從A點更高效地到達B點，現在則希望可以使整個旅程變得越來越愉快。

根據滴滴披露的資料，目前滴滴平臺上已經註冊了超過26萬輛車新能源汽車，占中國電動乘用車近30%。預計到2020年，滴滴平臺將至少推廣100萬輛電動汽車。

通過互聯網的資料計算能力，滴滴已經可以讓乘客從A點更高效地到達B點，現在則希望可以使整個旅程變得越來越愉快。

根據滴滴披露的資料，目前滴滴平臺上已經註冊了超過26萬輛車新能源汽車，占中國電動乘用車近30%。預計到2020年，滴滴平臺將至少推廣100萬輛電動汽車。