美軍黑鳥偵察機差點被中國導彈部隊擊落,製造原料竟是從蘇聯進口
上世紀五十年代初,東西方的冷戰鐵幕徐徐拉起,
美國人終於發現,雖然U-2偵察機可以飛到24000米的高度,但速度只有810千米/小時,必須要研製一款飛的又高,
很多人都會把A-12“牛車”和SR-71“黑鳥”搞混,這也難怪,二者在外形上幾乎一眼難以看出差別。
與此同時,洛克希德公司在A-12雙座型的基礎上按比例放大,派生出了偵察攻擊型:RS-12和偵察型R-12,向美國空軍進行推銷。由於當時康維爾公司的B-70“女武神”超音速轟炸機已經出現,
我們都知道,在稠密的大氣層內,飛行器的蒙皮與空氣會產生劇烈摩擦,隨著速度的提高,會產生一般金屬難以抵擋的高溫高壓,所以這就必須使用地球上最堅固的金屬材料:金屬鈦。然而當時全世界金屬鈦最大的出口國恰恰是美國的死對頭:蘇聯。
在3馬赫的飛行過程中,SR-71的機體表面氣動摩擦溫度高達230攝氏度,發動機尾噴口附近更是達到了510攝氏度,難以想像如果沒有蘇聯“無私的”供應,黑鳥是否能飛的起來。
自欺欺人的“隱身”在黑鳥設計之初,臭鼬工廠的天才們就想好,要讓這傢伙不但飛的高飛的快,還要令其“在蘇聯人的雷達中消失”。然而事實上這都是自欺欺人。採用翼身融合並延展至機頭頂部的飛碟狀邊條設計,向內傾斜的垂尾和光滑的機腹等早期雷達隱身設計,在地面靜態測試雷達反射截面積(RCS)的時候是達標的,但在實際飛行中,SR-71巨大的紅外特徵令其耀眼的像一顆小太陽,即便是早期的,靈敏度不高的紅外探測器也能在很遠的地方發現它,而民用航空使用的的米波雷達更是能在幾百英里之外探測到它。當然這都沒關係,因為它實在是太快了,就算被發現也沒關係。
世界記錄保持者從黑鳥駕駛艙拍攝的地球景觀
1974年9月1日,美國空軍用SR-71,從紐約到倫敦進行跨大西洋飛行測試,用時僅為1小時54分56.4秒,而同時代的協和超音速客機完成相同距離的飛行,需要3小時20分,波音747客機則需要7個多小時。
1976年7月28日,編號963的SR-71“黑鳥”創下時速3529.55公里的速度記錄,和25929米的飛行高度記錄。時隔一年後,不服氣的蘇聯人拿出專門改裝過的米格-25“狐蝠”,達到了37650米的高度,也算是扳回一分,但是在速度上只能認輸。
駕駛艙佈局圖為黑鳥偵察機的前座飛行員座艙
圖為黑鳥偵察機的後座偵察系統軍官座艙
黑鳥偵察機可能是當時除太空梭之外,最為複雜的人造飛行器,因此設計了雙人前後佈局,前座為飛行員,負責控制飛機的飛行姿態和線路;後座則是偵察系統軍官,專門負責操縱昂貴而精密的偵察設備。由於盡可能的要降低飛行阻力,因此前後座艙空間都十分有限,而且佈滿了各種儀錶和開關按鍵,前座飛行員的視野還算湊活,後座的雷達操作員就顯得比較憋屈了,只有兩扇面積有限的長方形舷窗。
圖為進入駕駛艙之後的飛行員和偵察系統軍官。為抵禦外部高達320°的高溫,黑鳥的艙蓋和玻璃被設計的相當厚實。而且這種玻璃極為特殊,其表面覆蓋一層石英晶體,能承受340°的高溫。
不但如此,在飛行中,兩名飛行員都要穿上如同太空服一樣的加壓飛行服,戴上厚重的頭盔,以保證與外界完全隔絕。因為在黑鳥執行任務中,座艙空調會將溫度降低到接近零度,以抵消外界的高溫,如此才能保證各種設備正常運轉。
“漏油”的黑鳥當我們以極近的距離觀察黑鳥的蒙皮,會發現這架科幻戰機並沒有想像中的光滑。不但如此,其主翼下部還有很多是褶皺狀的豎向凹槽。如此設計是在高速飛行中,因熱脹冷縮原理,黑鳥機體會膨脹增加30多釐米的長度,此時褶皺狀設計的主翼和油箱達到自密封的效果,可當它停留在地面時,卻會出現滴滴答答的漏油現象。所以地勤人員通常在地面不會給黑鳥加滿油,因為那樣會灑的到處都是,當其升空,機體熱身密封之後,再由KC-135Q空中加油機為其加滿燃油,這種加油機專門為黑鳥服務。
生產和服役過程1964年12月22日,SR-71“黑鳥”進行了首次飛行,1967年9月便全部交付美國空軍29架黑鳥偵察機,1990年1月26日宣佈全部退役。但到了1994年,因形勢需要,封存的兩架黑鳥又重新服役,一架歸美國國家航天局,一架歸美國空軍第九戰略偵察聯隊第2分遣隊,除了加強機體結構,還為其安裝了先進的合成孔徑雷達和新的電子設備。但當黑鳥精神抖擻的準備沖披戰袍的時候,國會山的大佬們又以預算不足為由不予批准,這次,黑鳥是徹底涼了。
圖為雙座型黑鳥教練機,請注意,為了觀察學員的飛行姿態,後座飛行教官座艙是凸出於機身的。
一世英名差點毀在中國防空導彈部隊的手中SR-71黑鳥偵察機在服役後,經常以高空高速性能調戲對手,其大哥,A-12“牛車”也時常深入敏感地區,十分傲嬌。從1967年5月起,隸屬於CIA的A-12偵察機開始執行“黑幕行動”,一直都沒有遇到任何阻礙,但是在1968年5月的一次飛越北越的行動中,抗美援越的中國防空導彈部隊使用紅旗-2導彈,採取了6枚齊射的方式打了美國人一個措手不及。雖然僅僅是被彈片擦傷,但是也足夠令美國人長點記性。
SR-71作為航空史上的傑作,無疑是十分有紀念意義的,它代表著人類在追求更高更快的道路上不斷奮進。從軍事的角度上,拋開昂貴的令人髮指的成本音速,SR-71無疑是最成功的戰略偵察機,不但沒有被擊落一架,而且先進的光學和雷達偵察設備,可以讓它不用飛越目標也能獲得情報。
黑鳥是否能飛的起來。自欺欺人的“隱身”在黑鳥設計之初,臭鼬工廠的天才們就想好,要讓這傢伙不但飛的高飛的快,還要令其“在蘇聯人的雷達中消失”。然而事實上這都是自欺欺人。採用翼身融合並延展至機頭頂部的飛碟狀邊條設計,向內傾斜的垂尾和光滑的機腹等早期雷達隱身設計,在地面靜態測試雷達反射截面積(RCS)的時候是達標的,但在實際飛行中,SR-71巨大的紅外特徵令其耀眼的像一顆小太陽,即便是早期的,靈敏度不高的紅外探測器也能在很遠的地方發現它,而民用航空使用的的米波雷達更是能在幾百英里之外探測到它。當然這都沒關係,因為它實在是太快了,就算被發現也沒關係。
世界記錄保持者從黑鳥駕駛艙拍攝的地球景觀
1974年9月1日,美國空軍用SR-71,從紐約到倫敦進行跨大西洋飛行測試,用時僅為1小時54分56.4秒,而同時代的協和超音速客機完成相同距離的飛行,需要3小時20分,波音747客機則需要7個多小時。
1976年7月28日,編號963的SR-71“黑鳥”創下時速3529.55公里的速度記錄,和25929米的飛行高度記錄。時隔一年後,不服氣的蘇聯人拿出專門改裝過的米格-25“狐蝠”,達到了37650米的高度,也算是扳回一分,但是在速度上只能認輸。
駕駛艙佈局圖為黑鳥偵察機的前座飛行員座艙
圖為黑鳥偵察機的後座偵察系統軍官座艙
黑鳥偵察機可能是當時除太空梭之外,最為複雜的人造飛行器,因此設計了雙人前後佈局,前座為飛行員,負責控制飛機的飛行姿態和線路;後座則是偵察系統軍官,專門負責操縱昂貴而精密的偵察設備。由於盡可能的要降低飛行阻力,因此前後座艙空間都十分有限,而且佈滿了各種儀錶和開關按鍵,前座飛行員的視野還算湊活,後座的雷達操作員就顯得比較憋屈了,只有兩扇面積有限的長方形舷窗。
圖為進入駕駛艙之後的飛行員和偵察系統軍官。為抵禦外部高達320°的高溫,黑鳥的艙蓋和玻璃被設計的相當厚實。而且這種玻璃極為特殊,其表面覆蓋一層石英晶體,能承受340°的高溫。
不但如此,在飛行中,兩名飛行員都要穿上如同太空服一樣的加壓飛行服,戴上厚重的頭盔,以保證與外界完全隔絕。因為在黑鳥執行任務中,座艙空調會將溫度降低到接近零度,以抵消外界的高溫,如此才能保證各種設備正常運轉。
“漏油”的黑鳥當我們以極近的距離觀察黑鳥的蒙皮,會發現這架科幻戰機並沒有想像中的光滑。不但如此,其主翼下部還有很多是褶皺狀的豎向凹槽。如此設計是在高速飛行中,因熱脹冷縮原理,黑鳥機體會膨脹增加30多釐米的長度,此時褶皺狀設計的主翼和油箱達到自密封的效果,可當它停留在地面時,卻會出現滴滴答答的漏油現象。所以地勤人員通常在地面不會給黑鳥加滿油,因為那樣會灑的到處都是,當其升空,機體熱身密封之後,再由KC-135Q空中加油機為其加滿燃油,這種加油機專門為黑鳥服務。
生產和服役過程1964年12月22日,SR-71“黑鳥”進行了首次飛行,1967年9月便全部交付美國空軍29架黑鳥偵察機,1990年1月26日宣佈全部退役。但到了1994年,因形勢需要,封存的兩架黑鳥又重新服役,一架歸美國國家航天局,一架歸美國空軍第九戰略偵察聯隊第2分遣隊,除了加強機體結構,還為其安裝了先進的合成孔徑雷達和新的電子設備。但當黑鳥精神抖擻的準備沖披戰袍的時候,國會山的大佬們又以預算不足為由不予批准,這次,黑鳥是徹底涼了。
圖為雙座型黑鳥教練機,請注意,為了觀察學員的飛行姿態,後座飛行教官座艙是凸出於機身的。
一世英名差點毀在中國防空導彈部隊的手中SR-71黑鳥偵察機在服役後,經常以高空高速性能調戲對手,其大哥,A-12“牛車”也時常深入敏感地區,十分傲嬌。從1967年5月起,隸屬於CIA的A-12偵察機開始執行“黑幕行動”,一直都沒有遇到任何阻礙,但是在1968年5月的一次飛越北越的行動中,抗美援越的中國防空導彈部隊使用紅旗-2導彈,採取了6枚齊射的方式打了美國人一個措手不及。雖然僅僅是被彈片擦傷,但是也足夠令美國人長點記性。
SR-71作為航空史上的傑作,無疑是十分有紀念意義的,它代表著人類在追求更高更快的道路上不斷奮進。從軍事的角度上,拋開昂貴的令人髮指的成本音速,SR-71無疑是最成功的戰略偵察機,不但沒有被擊落一架,而且先進的光學和雷達偵察設備,可以讓它不用飛越目標也能獲得情報。