敢與BBA叫板？英菲尼迪推出全新一代QX50！

本屆北京車展豪華品牌SUV中，大家討論最多就是寶馬新一代X3和奧迪Q5L這兩款車，但在中型豪華SUV這個級別中可不止有這兩款新車，還有英菲尼迪的新一代QX50。

與寶馬和奧迪一樣，英菲尼迪新一代QX50也是在國內生產的，就外觀來看基本與海外版車型一致。總體看來新車依舊延續了之前，動感的設計風格。車身側面多採用犀利且不規則的曲線，看起來顯得張力十足。尾部造型上，新一代QX50同樣延續了海外版車型的設計，只是在左側尾門增加了“東風英菲尼迪”標識。

車尾雙邊雙出的排氣佈局，加上20英寸的輪轂為整車看起來更加富有運動氣息。

既然是國產車型，一般情況下勢必要拉長車身，增加空間，從而迎合國內多數消費者的購車需求。不過新一代的QX50卻沒有在車身尺寸方面做過多的改變，

基本與海外版車型相同，其車身長寬高分別為：4705/1903/1681mm，軸距為2798mm，而海外版車型長寬高則分別是海外為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，從數位上可以看出，兩款車幾乎一樣。不拉長車身自然是有好有壞，好處在於視覺上更為緊致，不足則是空間上。其實我個人是很不喜歡加長設計的，對於中型SUV來講真的沒有必要將車身做的那麼長，看看海外的標軸版空間其實真的夠用。而加長之後讓整車的比例都失調了，看起來就非常彆扭，比如新一代的Q5L。

那麼對於新一代QX50來說，我依然堅持之前的觀點，不加長是好的。其實在實際體驗中，我也覺得這車的後排空間絕對是夠大的。座椅也很柔軟、舒適，座椅的角度和座墊的長短也適中，它的後排我是沒有發現什麼大問題。

唯一讓我感覺奇怪的是，它的座椅材質有些太滑了，不知道是展車比較特殊還是說所有車都一樣，反正總感覺坐不太穩當。

再說說內飾，新一代QX50的內飾設計也是和海外版車型保持了高度的一致。除搭載了全新款的三輻式多功能方向盤外，還在中控區域配備了兩塊大尺寸多功能液晶顯示幕，並融入了諸多功能，從而使整個中控區域看起來簡潔而不失大氣。

此外，新一代QX50還在中控區域下方增加了一個面積較大的儲物空間，使用起來更加人性化。

動力總成是新一代QX50最大的亮點，首先引擎由原先的2.5升自然吸氣換成了現今2.0升渦輪增壓。那麼資料上自然是提升了不少，這台2.0T引擎分為高/低功率兩個版本，其中低功率版本的最大功率為180kW，最大扭矩為380Nm；而高功率版本的最大功率到了200kW，最大扭矩同樣為380Nm。但從資料上看，這兩款引擎的參數是很漂亮的，就算是低功率版本的動力，也達到了目前市場上主流2.0T高功率引擎的水準。

這款引擎除了資料漂亮之外，還運用了很多全新的技術。比如首款量產可變壓縮比渦輪增壓技術（VC-Turbo），它採用獨創的多連杆機構，使壓縮比可根據駕駛需求即時變化。確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現。VC-Turbo引擎能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。

新一代QX50擁有如此強大的動力水準，並且擁有一副氣勢洶洶的摸樣，但卻匹配了一台CVT變速箱，這讓我有些失望。雖然我也知道現今的CVT變速箱在傳動效率上已經是非常高了，但心裡總是覺得CVT變速箱開起來太無趣了，不過從舒適性的角度去看那CVT絕對是最正確的選擇了。

寫在最後

目前新一代QX50的具體售價尚未公佈，不過從它35萬元的預售價格來看，性價比還是不錯的。如果行駛品質也如外觀一樣優秀的話，那麼我覺得這車完全可以與BBA來叫板了。

其中低功率版本的最大功率為180kW，最大扭矩為380Nm；而高功率版本的最大功率到了200kW，最大扭矩同樣為380Nm。但從資料上看，這兩款引擎的參數是很漂亮的，就算是低功率版本的動力，也達到了目前市場上主流2.0T高功率引擎的水準。

這款引擎除了資料漂亮之外，還運用了很多全新的技術。比如首款量產可變壓縮比渦輪增壓技術（VC-Turbo），它採用獨創的多連杆機構，使壓縮比可根據駕駛需求即時變化。確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現。VC-Turbo引擎能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。

新一代QX50擁有如此強大的動力水準，並且擁有一副氣勢洶洶的摸樣，但卻匹配了一台CVT變速箱，這讓我有些失望。雖然我也知道現今的CVT變速箱在傳動效率上已經是非常高了，但心裡總是覺得CVT變速箱開起來太無趣了，不過從舒適性的角度去看那CVT絕對是最正確的選擇了。

寫在最後

目前新一代QX50的具體售價尚未公佈，不過從它35萬元的預售價格來看，性價比還是不錯的。如果行駛品質也如外觀一樣優秀的話，那麼我覺得這車完全可以與BBA來叫板了。