好友邦眾籌：領籌人解讀之——貿易戰不會影響飛機眾籌業務

時間＼2018-04-25

近期最大的事件，莫過於美國總統特朗普準備和“全地球”打貿易戰了。而作為當前美國最強大的競爭者，特朗普當然不會“放過”中國。

在本月初，中美雙方各自列出涉及500億美元規模的加稅措施，

引起了全世界的矚目。在中國政府反擊美方的計畫增稅清單中，赫然就有從美進口的商用飛機的相關條款。

最近，好友邦官網微信公眾號收到了以下用戶留言：

飛機眾籌是目前好友邦眾籌平臺上主要業務之一，所以可能爆發的貿易戰究竟會不會禍及現代物權眾籌的“池魚”，成了廣大認籌人非常關注的一個話題。

本次好友邦眾籌特別聯繫了相關業務領籌人凱洛斯融資租賃(上海)有限公司方面(以下簡稱“凱洛斯”)，

梳理了相關問題並給出了詳細解答。

解讀具體涉及條款

本次中國擬對美國106項商品加征25%關稅的目錄中，可能涉及到飛機眾籌業務的是第106條。該項稅則號88024010，內描述為：空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。

根據凱洛斯航空事業部資料中心資料，波音對外銷售的拳頭產品737系列客機，剛好位於該區間內——目前波音737系列中主流生產型號中最重的737-900ER型客機，

空重為98495磅(約合44676公斤)。這導致該系列飛機全部型號都處在了增稅措施範圍內。

美國大陸航空公司所屬的737-900ER型客機。作為737系列中最大者，也剛好被中方的加稅所囊括。

在這裡特別需要指出的是，

波音737是迄今為止銷售情況最好的波音飛機系列，迄今為止各代737型客機總產量已經突破萬架。同時，包括波音在內的其他美國企業，也都沒有同等量級的客機產品對外銷售。

所以我們有理由認為，波音公司生產的737系列客機，正是本次貿易戰中方反制措施第106條直接針對的目標。

眾籌專案不受制裁影響

目前，以凱洛斯為領籌人發起的“飛租鴻運”項目，已完成兩個重要項目：歐洲空中客車公司生產寬體式遠端客機A330-300，

以及美國波音飛機製造公司生產的中等尺寸幹線客機波音737-300。

前者是歐洲空中客車公司研製並生產的一種遠端寬體式客機，並不在美國境內的企業生產和加工，其在資料上也不符合第106條規定的範圍。而目前正在穩步推進的“飛租鴻運”系列A320Neo專案同屬於歐洲空中客車公司的產品，自然也不在加稅清單之列。至於後者，由於其所有權已歸屬相關航空公司，

凱洛斯無需向美國波音公司進行採購。故該機同樣不受清單影響。

此外，上述兩機的所有權目前均已交割完畢，中方對美商用飛機的加稅措施並沒有追溯力，故不會對已完成的項目增加額外成本。而現階段的加稅措施，也未涉及從美國企業進口的航空器零部件，所以也不對737-300專案的後續貨機改裝構成威脅。

新時代和新氣象

需要特別指出的是，如果僅僅著眼於當前的中美經貿糾紛一隅，則難免將使我們的視角產生局限性。若能把眼光放在更長遠和更廣闊的角度則會發現，儘管近期風波不斷，但現代物權眾籌商業模式正處於一個空前利好的時代——就在一周前，隨著習近平總書記在新一屆博鼇論壇上“進一步開放”的宣言，長期以來我國同國際市場的隔閡，即將被徹底打破。

壁壘的打破，將意味著交流的增強，這首先將使中外資訊的交互變得更加便捷。對於現代物權眾籌而言，資訊流動的加快也將提升航空資產的流動性，使飛機類眾籌在實際操作時變得更加靈活也更加安全。

而開放的另一個作用，便是監管機構包容性、監管彈性的提升。由於中國官方此前許多年對流動性問題的顧慮，過去的監管過度重視各種標準化產品，對各種另類投資(alternative investment，現代物權眾籌便是其中之一)則有所忽視。在當前這種鼓勵多生態發展的大背景下，秉持開放的態度將顯得尤為重要，也最終將改變一切!

如果僅僅著眼於當前的中美經貿糾紛一隅，則難免將使我們的視角產生局限性。若能把眼光放在更長遠和更廣闊的角度則會發現，儘管近期風波不斷，但現代物權眾籌商業模式正處於一個空前利好的時代——就在一周前，隨著習近平總書記在新一屆博鼇論壇上“進一步開放”的宣言，長期以來我國同國際市場的隔閡，即將被徹底打破。