面對賓士長軸距A級，求寶馬奧迪的心理陰影面積
文｜趙小查
圖｜趙小查
賓士長軸距A級車是賓士近兩年最重要的車型，
▲為了祝賀長軸距A級的全球首發，Mercedes me的樓體鋪滿了歡迎語
於是，問題的焦點變成：長軸距A級車到底能討年輕人喜歡麼？
我想，這個問題我不該來回答，因為從我羞於啟齒的年齡來說，我的意見不是最重要的。我同樣提醒廣大中老年媒體老師們注意一件事，那就是我們的意見並不是最重要的。畢竟，真正的A級車目標群體或許根本不會看什麼媒體報導。會看報導的，
1、這是一台賓士；2，這台賓士賣多少錢。
所以，總結為一句話：不要小看品牌的力量。更不要小看，在高端車型上精耕細作、能把邁巴赫在中國賣到加價數十萬的三叉星，在入門車型上的吸引力。
畢竟，入門車型，會有一個入門的價格。
▲一圖看懂長軸距A級全球首發現場的媒體關注度
而回到標題提出的問題：寶馬和奧迪為什麼要有心理陰影？
不如從C級說起。2014年，全新C級車上市，當時的價格高出寶馬奧迪一個級別，坊間一片譁然——然而結局大家都看到了，
論及原因，很簡單：打破原有遊戲規則，重新定義細分市場的豪華。
也就是從那時候起，人們不再巴望著一款賓士新車型“有多便宜”，而是期待著看它“到底有多好”。
這一次的A級也不例外：首先，
長有什麼用？賓士表示在調研結果中顯示，中國的賓士車主每週至少有一天，在後排有家人乘坐。因此，A級長軸距轎車不僅軸距長，後排坐墊乾脆還加厚了10毫米。
這一招，就順利討好了年輕人的爹娘/老丈人和丈母娘，令其出錢的幾率增加了一倍以上。
僅僅在尺寸上討好老輩子，並不是年輕人會下單的根本原因。於是在進入車內之後，年輕人會充分體會“被寵愛”的快感。
2塊10.25英寸高清顯示幕組成的懸浮視覺效果、渦輪造型的炫光出風口可以隨溫度變換色彩、首次採用全球首創AR技術實現“實景穿越導航”、類似於SIRI的“讀心語音助理”……這些酷炫的名詞，都是A級獨有，甚至賓士宣稱通過其引以為傲的全新MBUX智慧人機交互系統，在車上可以直接上大眾點評和微信。
這是一部全新的作品，甚至從外觀上，A級車都完全不同。儘管按理說，最穩妥的做法不過是將大獲好評的C級縮小尺寸並加以細節升級即可，但是賓士還是給了A級最新的設計語言。這張臉想說的話就是：
這不是S級和C級的附庸或是小弟，它並不是一部閹割版的C級，也不僅僅是一部縮小版的S級，它誰也不是，它就是它自己。
這個開發思路，已經夠格教對手做人。
繼續做實BBA同級最貴，並且大有潛力在銷量上超過價格更便宜的同級車型，這恐怕，就是給予對手最大的心理陰影面積吧。
後排坐墊乾脆還加厚了10毫米。這一招，就順利討好了年輕人的爹娘/老丈人和丈母娘，令其出錢的幾率增加了一倍以上。
僅僅在尺寸上討好老輩子，並不是年輕人會下單的根本原因。於是在進入車內之後，年輕人會充分體會“被寵愛”的快感。
2塊10.25英寸高清顯示幕組成的懸浮視覺效果、渦輪造型的炫光出風口可以隨溫度變換色彩、首次採用全球首創AR技術實現“實景穿越導航”、類似於SIRI的“讀心語音助理”……這些酷炫的名詞，都是A級獨有，甚至賓士宣稱通過其引以為傲的全新MBUX智慧人機交互系統，在車上可以直接上大眾點評和微信。
這是一部全新的作品，甚至從外觀上，A級車都完全不同。儘管按理說，最穩妥的做法不過是將大獲好評的C級縮小尺寸並加以細節升級即可，但是賓士還是給了A級最新的設計語言。這張臉想說的話就是：
這不是S級和C級的附庸或是小弟，它並不是一部閹割版的C級，也不僅僅是一部縮小版的S級，它誰也不是，它就是它自己。
這個開發思路，已經夠格教對手做人。
繼續做實BBA同級最貴，並且大有潛力在銷量上超過價格更便宜的同級車型，這恐怕，就是給予對手最大的心理陰影面積吧。