通用哪來的底氣？要用全新的9AT雪恥？
日前，上海通用雪佛蘭正式發佈旗下的全新中型SUV—探界者，售價區間為17.49-24.99萬元。對於消費者來講，這個價格足夠吸引人。但是，探界者全車最大的亮點來源於它那台9AT。
作為通用復興SUV市場的戰略產品，探界者將通用最新的9速自動變速器帶進中國。同時，官方還宣稱，未來將會有更多的車型搭載這款自動變速箱。外界對9AT的輿論不斷，為什麼通用還要往裡鑽？
聯手福特，基於橫置平臺打造
在9AT面世之前，通用已經掌握8AT的技術。但是，兩款發動機並不是一個簡單的檔位區別，
通用這台9AT與原本的6AT在結構上類似，它是和福特聯手開發的新產品。因此，
按照目前的形勢，新9AT變速箱將會慢慢地取代現款6AT，逐漸成為通用家族的主力變速箱。
尺寸與6AT相當
雖然多了三個檔位，但全新的9AT在體積上與老款的6AT相當。實際上，在開發橫置發動機平臺的變速器時，很多時候都是受到體積的限制。
變速箱和發動機連在一體，橫置在狹窄的發動機艙內。如果要讓這台全新的9AT有更好的適配性，那它的體積要求就會非常高。
這台9AT最大的亮點就是，它應用了單向離合器取代了傳統的機械二極體式離合器，縱向尺寸得到大範圍的縮小，而且還有嵌套離合器以及全新齒輪組等設計，結構相當緊湊。
更平順且更省油
之前在寫冠道應用9AT的時候我就提過，汽車廠商使用9AT的初衷並不是為了掛上九擋，它們更注重的是平順性以及燃油經濟性。而現實是，很多消費者總喜歡抓住它“掛不上九擋”這個梗，特別是一些有情懷的鍵盤手，聊起這些話題就格外起勁。
相比老款的6AT，全新的9AT變速箱在體積不變的情況下，擁有更加綿密的齒比，而且低檔位小齒比的調教讓它擁有更好的平順性，以及減少了換擋時能量的損失，燃油經濟性比6AT提升了2%。
那麼，通用的9AT到底能不能掛入九擋？現在還沒能試到真車，不好下定論。但從官方給出的齒比資料來看，對比ZF的9HP，通用9AT的齒比分佈明顯更加合理，只有八、九擋是超速檔，而ZF從六擋開始就已經進入超速檔。這樣雖然能帶來更好的燃油經濟型，但對發動機的動力有很高要求，而且換擋很容易產頓挫。
因此，通用的9AT只要和發動機匹配沒出現問題，掛上九擋在理論上並不難。
途哥總結：
通用的變速箱從入華到現在，已經被國人噴到一無是處。變速箱的品質再不提升，消費者都也不買帳啊。這台9AT從來看資料非常優異，不知道實際表現能不能讓人滿意，我們就坐等探界者的測評。
文丨師爺
聊起這些話題就格外起勁。相比老款的6AT，全新的9AT變速箱在體積不變的情況下，擁有更加綿密的齒比，而且低檔位小齒比的調教讓它擁有更好的平順性，以及減少了換擋時能量的損失，燃油經濟性比6AT提升了2%。
那麼，通用的9AT到底能不能掛入九擋？現在還沒能試到真車，不好下定論。但從官方給出的齒比資料來看，對比ZF的9HP，通用9AT的齒比分佈明顯更加合理，只有八、九擋是超速檔，而ZF從六擋開始就已經進入超速檔。這樣雖然能帶來更好的燃油經濟型，但對發動機的動力有很高要求，而且換擋很容易產頓挫。
因此，通用的9AT只要和發動機匹配沒出現問題，掛上九擋在理論上並不難。
途哥總結：
通用的變速箱從入華到現在，已經被國人噴到一無是處。變速箱的品質再不提升，消費者都也不買帳啊。這台9AT從來看資料非常優異，不知道實際表現能不能讓人滿意，我們就坐等探界者的測評。
文丨師爺