高顏值SUV只是個開端 海馬汽車力求打造產品、動力、技術矩陣

4月25日，北京車展拉開大幕，當我們來到E2展館海馬展位，最引人矚目的就是第二代海馬S5。相比之前的一代車型，新車顏值有了長足進步，更難得的是，即便和以顏值著稱的自主品牌領軍車企吉利相比，

新車的顏值都絲毫不輸給對手。

這款車的主設計師盧奇，來自義大利LD'A，這是一家著名的設計公司。如果熟悉海馬的網友可能會知道，之前的V70、M3等車型都和盧奇有關，出自義大利LD'A 。據悉，二代海馬S5的設計立足點在於“強健、運動、時尚、性☆禁☆感”，新車實際表現來看，確實能代表“活力海馬”的新品牌形象。

海馬擁有對手豔羨的產品矩陣 且顏值有了長足進步

此外，三款全新車型也重磅亮相，分別是新福美來F5、七座多功能家轎 VF00概念車和新能源七座多功能家轎福美來E7。且這些車型全都顏值不俗，

相較很多年前的產品有了堪稱脫胎換骨式的改變。

至此，我們會發現，已經30周年的海馬悄然完成了轎車、SUV、MPV（多功能家轎）的產品矩陣。其中福美來更是成為了一個標識，一個著名品牌，認可度非常高，就連很多國內領先的自主品牌都會豔羨不已。

海馬動力矩陣成型

如果你有使用海馬車型的經驗，

就會知道動力強是海馬家的特性，同樣的1.5T發動機，海馬1.5T最大輸出超過同級對手。除了發動機技術的積累，能做到好開，尤其是福美來F3，也體現出海馬有較強的動力匹配調校能力。

不光是燃油機動力，海馬還和奧地利AVL積極合作，以期提升傳動技術、混動技術、純電動力技術。此次北京車展更是帶來了雙方合作新產物——PHEV混動模組。

據悉，未來這款插電混合動力系統會率先搭載在S5身上。其純電續航里程80公里，百公里油耗5.4L。混合動力下最大扭矩350 N·m，百公里加速7.8秒，極限速度達到200公里/小時。

隨著海馬和AVL合作的加深，傳動技術、混動技術、純電動技術都將為海馬品牌服務，而豐富的動力矩陣，

更是體現了海馬30年的技術積累。

擁抱四化擁抱未來

高速發展的中國汽車市場，也成為變革中的市場，電動化、智慧化、網聯化、共用化四化就成了人們面對未來總結出的幾字箴言。

海馬汽車立于風口，自然當有所作為，電動化技術除了展臺上的PHEV插電混動展示車型，450km續航的純電動車型也將在明年發佈；長續航智能網聯電動車更將在2020年投放；具備L2自動駕駛級別的SG00將於2019年投放市場，2022年，L3自動駕駛電動車投放。可見海馬在積極擁抱四化，更是在四化不同領域積極積累技術，以謀未來。

技術支撐未來 海馬汽車煥發新活力

30年起起伏伏，從最初與馬自達合資，到後來劃歸自主陣營，海馬從最初的323、普力馬大受歡迎，再到一度聲音微弱，幾近被國人忘記，最後到現在形成三大產品品類。據此，可以看到海馬人的韌性和海馬在整車研發體系能力上的深厚積澱。

如今，中國車市又面臨變革，海馬汽車積極投身其中，堅持轉型升級和創新發展，我們看到了海馬在新能源上的快速進步，在智能網聯上的迎頭追趕。

車企拼到最後一定是拼技術，曾幾何時有人認為只要有顏值，什麼車都能賣出去，但一個又一個例子證明，除了有顏值，更有技術支撐的產品才是好產品，才是長壽的產品。這是海馬人的覺悟，也是給其它所有中國品牌的一點啟示。

2022年，L3自動駕駛電動車投放。可見海馬在積極擁抱四化，更是在四化不同領域積極積累技術，以謀未來。

技術支撐未來 海馬汽車煥發新活力

30年起起伏伏，從最初與馬自達合資，到後來劃歸自主陣營，海馬從最初的323、普力馬大受歡迎，再到一度聲音微弱，幾近被國人忘記，最後到現在形成三大產品品類。據此，可以看到海馬人的韌性和海馬在整車研發體系能力上的深厚積澱。

如今，中國車市又面臨變革，海馬汽車積極投身其中，堅持轉型升級和創新發展，我們看到了海馬在新能源上的快速進步，在智能網聯上的迎頭追趕。

車企拼到最後一定是拼技術，曾幾何時有人認為只要有顏值，什麼車都能賣出去，但一個又一個例子證明，除了有顏值，更有技術支撐的產品才是好產品，才是長壽的產品。這是海馬人的覺悟，也是給其它所有中國品牌的一點啟示。