4月25日， 北京車展拉開大幕， 當我們來到E2展館海馬展位， 最引人矚目的就是第二代海馬S5。 相比之前的一代車型， 新車顏值有了長足進步， 更難得的是， 即便和以顏值著稱的自主品牌領軍車企吉利相比， 新車的顏值都絲毫不輸給對手。
這款車的主設計師盧奇， 來自義大利LD'A， 這是一家著名的設計公司。 如果熟悉海馬的網友可能會知道， 之前的V70、M3等車型都和盧奇有關， 出自義大利LD'A 。 據悉， 二代海馬S5的設計立足點在於“強健、運動、時尚、性感”， 新車實際表現來看， 確實能代表“活力海馬”的新品牌形象。
此外， 三款全新車型也重磅亮相， 分別是新福美來F5、七座多功能家轎 VF00概念車和新能源七座多功能家轎福美來E7。 且這些車型全都顏值不俗， 相較很多年前的產品有了堪稱脫胎換骨式的改變。
至此，
我們會發現，
已經30周年的海馬悄然完成了轎車、SUV、MPV（多功能家轎）的產品矩陣。
其中福美來更是成為了一個標識，
一個著名品牌，
認可度非常高，
就連很多國內領先的自主品牌都會豔羨不已。
如果你有使用海馬車型的經驗， 就會知道動力強是海馬家的特性， 同樣的1.5T發動機， 海馬1.5T最大輸出超過同級對手。 除了發動機技術的積累， 能做到好開， 尤其是福美來F3， 也體現出海馬有較強的動力匹配調校能力。
不光是燃油機動力， 海馬還和奧地利AVL積極合作， 以期提升傳動技術、混動技術、純電動力技術。 此次北京車展更是帶來了雙方合作新產物——PHEV混動模組。
據悉， 未來這款插電混合動力系統會率先搭載在S5身上。 其純電續航里程80公里， 百公里油耗5.4L。 混合動力下最大扭矩350 N·m， 百公里加速7.8秒， 極限速度達到200公里/小時。
隨著海馬和AVL合作的加深， 傳動技術、混動技術、純電動技術都將為海馬品牌服務，
高速發展的中國汽車市場， 也成為變革中的市場， 電動化、智慧化、網聯化、共用化四化就成了人們面對未來總結出的幾字箴言。
海馬汽車立于風口， 自然當有所作為， 電動化技術除了展臺上的PHEV插電混動展示車型， 450km續航的純電動車型也將在明年發佈；長續航智能網聯電動車更將在2020年投放；具備L2自動駕駛級別的SG00將於2019年投放市場， 2022年， L3自動駕駛電動車投放。 可見海馬在積極擁抱四化， 更是在四化不同領域積極積累技術， 以謀未來。
30年起起伏伏，從最初與馬自達合資，到後來劃歸自主陣營，海馬從最初的323、普力馬大受歡迎，再到一度聲音微弱，幾近被國人忘記，最後到現在形成三大產品品類。據此，可以看到海馬人的韌性和海馬在整車研發體系能力上的深厚積澱。
如今，中國車市又面臨變革，海馬汽車積極投身其中，堅持轉型升級和創新發展，我們看到了海馬在新能源上的快速進步，在智能網聯上的迎頭追趕。
車企拼到最後一定是拼技術，曾幾何時有人認為只要有顏值，什麼車都能賣出去，但一個又一個例子證明，除了有顏值，更有技術支撐的產品才是好產品，才是長壽的產品。這是海馬人的覺悟，也是給其它所有中國品牌的一點啟示。
技術支撐未來 海馬汽車煥發新活力30年起起伏伏，從最初與馬自達合資，到後來劃歸自主陣營，海馬從最初的323、普力馬大受歡迎，再到一度聲音微弱，幾近被國人忘記，最後到現在形成三大產品品類。據此，可以看到海馬人的韌性和海馬在整車研發體系能力上的深厚積澱。
如今，中國車市又面臨變革，海馬汽車積極投身其中，堅持轉型升級和創新發展，我們看到了海馬在新能源上的快速進步，在智能網聯上的迎頭追趕。
車企拼到最後一定是拼技術，曾幾何時有人認為只要有顏值，什麼車都能賣出去，但一個又一個例子證明，除了有顏值，更有技術支撐的產品才是好產品，才是長壽的產品。這是海馬人的覺悟，也是給其它所有中國品牌的一點啟示。