電話亭消失後,未來大街小巷取而代之的是充電站?
近日,
公用電話亭變身電動汽車充電站
電動汽車逐漸成為潮流,路上的充電站也越來越多了,有人感慨道:電話亭消失後,大街小巷取而代之的是充電站!
截至2017年底,全省新能源汽車保有量超過20萬輛,占同期全國總量比例超過12%,推廣應用規模居全國前列,其中,私人乘用車保有量超過10萬輛。從區域分佈來看,新能源汽車主要集中在珠三角地區,占全省新能源汽車推廣比例高達94%,其中,深圳占全省比例達到80%。截至2017年底,全省累計建成各類充電站690座,建成各類充電樁6萬個,其中,高速公路服務區城際快充站38座,快充樁120個。
據規劃介紹,到2020年,初步建成充電服務基本保障充分、充電補電及時高效、幹線車輛暢行無憂的城際充電服務網路體系。實現廣東省與周邊省份、珠三角地區、珠三角與粵東西北地方幹線高速公路充電基礎設施互通。優先推動建設省內國家幹線高速公路“一縱一橫兩輻射”(京港澳、沈海、長深、廣昆高速)與珠三角地區高速公路服務區配套的城際充電設施,同步穩步推進粵東西北區域幹線高速公路充電設施建設。
為實現這一目標,規劃2018至2020年建設高速公路城際快充站108.5對(1對指在服務區兩邊建設,0.5對指在服務區單側建設,
國家幹線高速公路服務區計畫建設充電設施35.5對。其中:京港澳高速(G4)8.5對,沈海高速(G15+G1501)18對,長深高速(G25)6對,廣昆高速(G80)3對。
●珠三角地區高速公路服務區計畫建設充電設施40對
●粵東西北區域幹線高速公路服務區計畫建設充電設施33對
新能源汽車銷量高歌猛進根據中國汽車工業協會資料,2015年和2016年我國新能源汽車銷售量分別為 33.1 萬輛和50.7 萬輛,
在當前新能源車爆發式增長的大環境下,當前較高的車樁比仍然無法充分滿足市場需求。目前新能源汽車車樁比約為3.8:1,這與1:1的建設目標相去甚遠。充電樁建設成當務之急,未來我國充電樁市場前景依然廣闊。
然而,儘管充電樁數量與新能源汽車的發展不匹配是不爭的事實,但是由於充電樁佈局不夠合理,結構性供給不足等,加之維護不到位、車樁充電介面不相容、互聯互通水準較低致使公共充電樁的使用率還不到15%,這也成為目前充電樁行業面臨的棘手問題。
目前,借助於互聯網+、大資料等技術手段,促進資訊的開放共用、互聯互通,讓車輛和充電樁網路更加匹配,智慧充電樁尤其是高端智慧充電樁將更好提升用戶體驗,滿足廣大新能源車主的緊迫充電需求。
未來,在“互聯網+”、智慧充放電等新技術的應用下,車樁入網以後就可實現共用,建樁、建網、建站的比例可以縮小,效率得以提升。高端智慧充電樁是未來發展趨勢。
目前新能源汽車車樁比約為3.8:1,這與1:1的建設目標相去甚遠。充電樁建設成當務之急,未來我國充電樁市場前景依然廣闊。然而,儘管充電樁數量與新能源汽車的發展不匹配是不爭的事實,但是由於充電樁佈局不夠合理,結構性供給不足等,加之維護不到位、車樁充電介面不相容、互聯互通水準較低致使公共充電樁的使用率還不到15%,這也成為目前充電樁行業面臨的棘手問題。
目前,借助於互聯網+、大資料等技術手段,促進資訊的開放共用、互聯互通,讓車輛和充電樁網路更加匹配,智慧充電樁尤其是高端智慧充電樁將更好提升用戶體驗,滿足廣大新能源車主的緊迫充電需求。
未來,在“互聯網+”、智慧充放電等新技術的應用下,車樁入網以後就可實現共用,建樁、建網、建站的比例可以縮小,效率得以提升。高端智慧充電樁是未來發展趨勢。