近日， 廣東省交通運輸廳發佈《廣東省高速公路充電基礎設施建設規劃(2018年-2020年)》，
公用電話亭變身電動汽車充電站
電動汽車逐漸成為潮流， 路上的充電站也越來越多了， 有人感慨道：電話亭消失後， 大街小巷取而代之的是充電站！
截至2017年底， 全省新能源汽車保有量超過20萬輛， 占同期全國總量比例超過12%， 推廣應用規模居全國前列,其中， 私人乘用車保有量超過10萬輛。 從區域分佈來看， 新能源汽車主要集中在珠三角地區,占全省新能源汽車推廣比例高達94%,其中,深圳占全省比例達到80%。 截至2017年底， 全省累計建成各類充電站690座， 建成各類充電樁6萬個， 其中， 高速公路服務區城際快充站38座，
據規劃介紹,到2020年,初步建成充電服務基本保障充分、充電補電及時高效、幹線車輛暢行無憂的城際充電服務網路體系。 實現廣東省與周邊省份、珠三角地區、珠三角與粵東西北地方幹線高速公路充電基礎設施互通。
為實現這一目標， 規劃2018至2020年建設高速公路城際快充站108.5對(1對指在服務區兩邊建設，
國家幹線高速公路服務區計畫建設充電設施35.5對。 其中：京港澳高速(G4)8.5對， 沈海高速(G15+G1501)18對， 長深高速(G25)6對， 廣昆高速(G80)3對。
●珠三角地區高速公路服務區計畫建設充電設施40對
●粵東西北區域幹線高速公路服務區計畫建設充電設施33對
新能源汽車銷量高歌猛進根據中國汽車工業協會資料， 2015年和2016年我國新能源汽車銷售量分別為 33.1 萬輛和50.7 萬輛， 2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛(在世界市場的份額達到47%)， 預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛， 2020年我國新能源汽車產量將突破200萬輛。
在當前新能源車爆發式增長的大環境下，
當前較高的車樁比仍然無法充分滿足市場需求。
目前新能源汽車車樁比約為3.8:1，
這與1:1的建設目標相去甚遠。
充電樁建設成當務之急，
未來我國充電樁市場前景依然廣闊。
然而，儘管充電樁數量與新能源汽車的發展不匹配是不爭的事實，但是由於充電樁佈局不夠合理，結構性供給不足等，加之維護不到位、車樁充電介面不相容、互聯互通水準較低致使公共充電樁的使用率還不到15%，這也成為目前充電樁行業面臨的棘手問題。
目前，借助於互聯網+、大資料等技術手段，促進資訊的開放共用、互聯互通，讓車輛和充電樁網路更加匹配，智慧充電樁尤其是高端智慧充電樁將更好提升用戶體驗，滿足廣大新能源車主的緊迫充電需求。
未來，在“互聯網+”、智慧充放電等新技術的應用下，車樁入網以後就可實現共用，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。高端智慧充電樁是未來發展趨勢。
高端智慧充電樁是未來發展趨勢然而，儘管充電樁數量與新能源汽車的發展不匹配是不爭的事實，但是由於充電樁佈局不夠合理，結構性供給不足等，加之維護不到位、車樁充電介面不相容、互聯互通水準較低致使公共充電樁的使用率還不到15%，這也成為目前充電樁行業面臨的棘手問題。
目前，借助於互聯網+、大資料等技術手段，促進資訊的開放共用、互聯互通，讓車輛和充電樁網路更加匹配，智慧充電樁尤其是高端智慧充電樁將更好提升用戶體驗，滿足廣大新能源車主的緊迫充電需求。
未來，在“互聯網+”、智慧充放電等新技術的應用下，車樁入網以後就可實現共用，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。高端智慧充電樁是未來發展趨勢。