小時候，我拆四驅車賣錢；現在，我把車賣了都交不起修車費

2月，有個網友開著剛買兩個月的某款歐系車型“風光無限”的走在大街上，

對面車輛損傷嚴重，自己愛車左車頭受損，慶倖的是雙方人都沒什麼事，省去了“送到醫院縫五針”。

就倆氣囊和左車頭的一些零件需要更換，應該沒啥大事，花不了幾個錢。帶著這種想法，網友“屁顛屁顛”的跑到了保險公司。

定損報告單一出，將近20萬的材料費可謂是“閃瞎了眼”。保險公司一琢磨，新車才22萬，真是“啞巴吃黃連，有苦說不清”。

和車主一合計，這車咱也甭修了，

。。。

說到這裡，就不得不提一個專業名詞——零整比。

零整比是汽車配件價格和整車銷售價格的比值，可以簡單粗暴的反應出一輛車的養車成本，係數越高就意味著後期維修保養費用越高。

在汽車配件價格總體呈現平穩並理性回歸的背景下，以賓士GLC為例的部分高端進口品牌車型配件價格仍處在較高水準。

在20萬到60萬區間車型，由於部分品牌採用低車價、高配件價格和保養費用的銷售策略，造成零整比居高不下。

北京現代ix35最低，

零整比係數最高的十款車型為，賓士GLC（667.04%）、華晨寶馬X1（635.03%）、富豪S60L（626.76%）、雷克薩斯ES（601.27%）、北京賓士E級（588.28%）、東風英菲尼迪Q50L（587.03%）、寶馬X3（572.56%）、華晨寶馬3系（553.62%）、賓士S級（525.05%）、一汽馬自達睿翼（516.08%）。

近三年汽車零整比指數相對來說保持平穩，但常用配件負擔指數持續上揚。配件負擔指數越高則說明這款車更換配件的成本越高。

相比去年，東風英菲尼迪Q50L常用配件金額總體上漲了11822.54元。

通過計養護項目、配件及工時價格，可以得出汽車保養指數。最高的車型是奧迪A8，指數為45.69；最低的車型是吉利遠景SUV，指數為5.35。

零整比，常用配件負擔指數，汽車保養指數和我們的用車息息相關，大家以後在購車時可以留意一下。