2月， 有個網友開著剛買兩個月的某款歐系車型“風光無限”的走在大街上， 撞了。
對面車輛損傷嚴重， 自己愛車左車頭受損， 慶倖的是雙方人都沒什麼事，
就倆氣囊和左車頭的一些零件需要更換， 應該沒啥大事， 花不了幾個錢。 帶著這種想法， 網友“屁顛屁顛”的跑到了保險公司。
定損報告單一出， 將近20萬的材料費可謂是“閃瞎了眼”。 保險公司一琢磨， 新車才22萬， 真是“啞巴吃黃連， 有苦說不清”。
和車主一合計， 這車咱也甭修了， 直接定為全損， 賠個新車裸車價， 事故車由保險公司拍賣。
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說到這裡， 就不得不提一個專業名詞——零整比。
零整比是汽車配件價格和整車銷售價格的比值， 可以簡單粗暴的反應出一輛車的養車成本， 係數越高就意味著後期維修保養費用越高。
在汽車配件價格總體呈現平穩並理性回歸的背景下， 以賓士GLC為例的部分高端進口品牌車型配件價格仍處在較高水準。
在20萬到60萬區間車型， 由於部分品牌採用低車價、高配件價格和保養費用的銷售策略， 造成零整比居高不下。
北京現代ix35最低， 為172.37%。
零整比係數最高的十款車型為， 賓士GLC（667.04%）、華晨寶馬X1（635.03%）、富豪S60L（626.76%）、雷克薩斯ES（601.27%）、北京賓士E級（588.28%）、東風英菲尼迪Q50L（587.03%）、寶馬X3（572.56%）、華晨寶馬3系（553.62%）、賓士S級（525.05%）、一汽馬自達睿翼（516.08%）。
近三年汽車零整比指數相對來說保持平穩， 但常用配件負擔指數持續上揚。 配件負擔指數越高則說明這款車更換配件的成本越高。
相比去年， 東風英菲尼迪Q50L常用配件金額總體上漲了11822.54元。
通過計養護項目、配件及工時價格， 可以得出汽車保養指數。 最高的車型是奧迪A8， 指數為45.69；最低的車型是吉利遠景SUV， 指數為5.35。
零整比， 常用配件負擔指數， 汽車保養指數和我們的用車息息相關， 大家以後在購車時可以留意一下。