印度五代機型號終於確定：退出與俄羅斯的FGFA專案

圖為最新進入俄空軍服役的蘇-57戰鬥機（054號機），採用了少見的割裂數碼迷彩。

由於"放棄FGFA項目"，也就是"放棄俄印共同研製戰機"的字眼太過明顯且具有較強的衝擊力，所以吃瓜群眾都會很直觀地認為"蘇-57涼了"。但事實上，即便是在捕風捉影的小道新聞裡，印度空軍方面也依舊沒有把話說死："採購俄軍裝備的成熟戰機平臺"指的實際上依舊是蘇-57。

圖為蘇-57（T-50）專案早期的規劃圖。可見與印度合作的FGFA項目被擺在了很重要的位置上。

事實上，作為FGFA專案的成果，蘇-57已經到了接近第一階段實用化的狀態，其最後一架原型機已經在去年年底飛上藍天（類似於殲-20的2017號機），這意味著在研發工作中，絕大多數該讓印度花錢的地方，印度都已經"乖乖埋單"了，即便印度人在這一階段徹底撤資，蘇-57的變數也就只有生產量下降，

以及連帶導致的單機生產成本上升而已。換句話說，若徹底撤資，那得不償失的將是印度人。

況且，除卻快要到手，能在數年內形成初始化戰鬥能力的蘇-57之外，印度人在第四代戰鬥機的選擇上已經退無可退了。

圖為"光輝"（LCA）MK2型戰機的3D模型圖。

如果將時間倒回二十年前，那麼對於印度空軍的四代機夢想來說，確實能有很多選擇的餘地：無論是美國在全球範圍內賣力搖旗呐喊的"聯合攻擊戰鬥機"F-35，還是日後印度選擇的FGFA，亦或是八字沒有一撇的"印度自研四代中型戰鬥機AMCA"，都算是還很有成長空間的苗子。

但在二十年後的今天，不止是那個還沒見到一根"雞毛"的AMCA，就連印度自研三代機LCA都走得磕磕絆絆，

仍未到形成戰鬥力的標準；F-35戰機倒是炙手可熱，但2025年前其生產線所有的產能都被排得滿滿當當，印度要想拿到現機，恐怕最最最快也得等到十年之後。

圖為韓國空軍的第一架F-35A。該機的產能雖高，但依舊不夠用。

因此，面對邊境東北方向大量部署的先進三代戰機，

以及可能入藏的殲-20，還有巴基斯坦方向的JF-17第三批次，印度不得不在尋求先進三代半戰鬥機的同時，繼續抱緊蘇-57這根唯一能夠奏效的大腿。當然，購入已經成熟並投入量產的蘇-35S供印軍應急也是有可能的，因為目前印空軍的米格-27和米格-21等老舊戰機已經開始退役，而蘇-57暫時又解不了近渴。

圖為印度斯坦航空情況糟糕的生產/維修車間。

當然，促使印度做出放棄FGFA的原因不止是要打壓俄方的供應價，更大程度上是因為空軍對HAL（印度斯坦航空）生產和製造水準的不信任：由後者組裝的蘇-30MKI在服役中事故頻發也就算了，其收費還比俄方更加高昂，運作週期也比蘇霍伊原廠更為拖遝。因此，印度空軍才不得不放棄由HAL製造蘇-57，退一步轉而向俄方尋求整機進口，同時壓低價格。（利刃/TO）

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圖為印度斯坦航空情況糟糕的生產/維修車間。

當然，促使印度做出放棄FGFA的原因不止是要打壓俄方的供應價，更大程度上是因為空軍對HAL（印度斯坦航空）生產和製造水準的不信任：由後者組裝的蘇-30MKI在服役中事故頻發也就算了，其收費還比俄方更加高昂，運作週期也比蘇霍伊原廠更為拖遝。因此，印度空軍才不得不放棄由HAL製造蘇-57，退一步轉而向俄方尋求整機進口，同時壓低價格。（利刃/TO）

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