借助美標80公里尾碰測試，WEY P8實力演繹“安全才是最大的豪華”

如今跑在路上的新能源車越來越多，新能源汽車的安全問題也被越來越多人所關注。不同于傳統燃油車有完善的C-NCAP碰撞測試規程，一些傳統汽車測試專案並不適合用來評判新能源汽車。

因此，從7月1日開始，2018版C-NCAP新規則將正式實施，除了繼續提高測試標準之外，還將把純電動等新能源車加入評測的範圍。

在此之前，新能源汽車的安全更多依靠車企自身設立的各項測試。其中，為了踐行“安全是最大的豪華”的品牌承諾，消除大眾對新能源汽車的電池安全疑慮，繼VV7、VV5成功挑戰世界最嚴苛的美國安全標準之後，WEY P8再度向美標80公里尾碰發起挑戰——在中汽研試驗場進行了國內首次公開的插電混合動力車型挑戰70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。

同時，WEY P8也在天津中汽研中心正式上市。新車共推出3款車型，官方指導價為29.28萬-31.28萬元，補貼後全國統一價為25.98萬-27.98萬元。

挑戰最嚴美規尾碰

此次試驗完全按照全球最嚴苛的美國聯邦機動車法規FMVSS301和FMVSS305的要求實施，

重1361KG的台車以80km/h的時速撞向WEY P8的車尾，撞擊重疊率為70%，可以覆蓋高速道路各種實際碰撞情況，複現典型高速公路事故尾碰。

而之所以選擇這個測試，主要因為現階段受限於電池技術，為了保證續航，需要佈置大量的電池，

佈置的位置一般為車身地板下面。與此同時，電池包佔據了大量的原車身承力結構的位置，導致車身結構不可避免的減弱，因此，在面對追尾事故時對車輛碰撞安全提出了更高的要求。

碰撞結果顯示，WEY P8在燃油系統完整性、電安全要求以及總體結果均獲得PASS級別，

成為中國首款成功挑戰美規尾碰的車型。其電安全防護能力與燃料系統的完整性完全滿足了FMVSS法規要求，電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側車門均可輕鬆打開以方便救援與逃生。

至於大家關心的電氣安全方面，WEY P8通過PSS點爆開關的設計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發生後，HCU在30ms內將高壓主繼電器斷開，整車300ms內完成高壓下電。電池包則採用了分倉設計，

與乘客分離，降低危險接觸，從而進一步保證車內人員的安全。此外，P8高壓部件的設計位置確保了高於500mm涉水深度，所有高壓系統零部件均滿足IP67高防水等級，確保高壓系統涉水安全。

作為國內首款符合ISO26262功能安全標準的插電混合動力系統車型，WEY P8在研發之初便以北美法規要求為標準，通過不斷測試調整，從電位均衡、絕緣監測、主動放電、被動放電、高壓互鎖五個方面確保了車輛的電安全防護能力。

誕生於Pi4平臺的WEY P8有何優勢？

不同于一般新能源車是在現有傳統汽油車的車身結構上開發，WEY P8明顯“根正苗紅”。它誕生於WEY品牌的新能源專屬平臺Pi4，該平臺具備更靈活、更智慧、更安全的全球領先技術，可媲美國際豪華品牌新能源架構，同時也給WEY P8帶來了諸多優勢。

優勢一：動力強勁。WEY P8的百公里加速僅需6.5秒，搭載一台2.0T發動機，最高功率為172kW，最大扭矩為360N•m，匹配6速濕式雙離合變速箱，而新能源部分，WEY P8則在後橋安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅動電機，並配有2擋減速箱。

優勢二：綜合工況油耗低。得益於WEY P8擁有全球領先的ESP分軸控制技術和2模3級能量回收功能。AUTO模式下，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收遊刃有餘，整車最大能量回收利用率可達65%，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

優勢三：駕駛樂趣。對一台新能源車型談駕駛樂趣或許有些“強車所難”，但WEY P8的表現卻出乎我們意料。擁有5種駕駛模式+ 3種全地形功能，與目前流行的插電混動架構對比，WEY P8 在加速度、功能成熟度、駕駛平順性、綜合爬坡性、全車安全性均有不錯表現。

鐘述

借助一場尾碰測試，WEY P8給在場的所有人留下了深刻印象，而作為WEY品牌的首款新能源車型，也是中國首款插電混動豪華SUV，或許很難說新能源Pi4平臺的技術水準在自主品牌中是最高的，但至少它給目前良莠不齊的新能源市場帶來了顛覆式影響。

WEY P8在研發之初便以北美法規要求為標準，通過不斷測試調整，從電位均衡、絕緣監測、主動放電、被動放電、高壓互鎖五個方面確保了車輛的電安全防護能力。

誕生於Pi4平臺的WEY P8有何優勢？

不同于一般新能源車是在現有傳統汽油車的車身結構上開發，WEY P8明顯“根正苗紅”。它誕生於WEY品牌的新能源專屬平臺Pi4，該平臺具備更靈活、更智慧、更安全的全球領先技術，可媲美國際豪華品牌新能源架構，同時也給WEY P8帶來了諸多優勢。

優勢一：動力強勁。WEY P8的百公里加速僅需6.5秒，搭載一台2.0T發動機，最高功率為172kW，最大扭矩為360N•m，匹配6速濕式雙離合變速箱，而新能源部分，WEY P8則在後橋安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅動電機，並配有2擋減速箱。

優勢二：綜合工況油耗低。得益於WEY P8擁有全球領先的ESP分軸控制技術和2模3級能量回收功能。AUTO模式下，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，能量的釋放與回收遊刃有餘，整車最大能量回收利用率可達65%，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

優勢三：駕駛樂趣。對一台新能源車型談駕駛樂趣或許有些“強車所難”，但WEY P8的表現卻出乎我們意料。擁有5種駕駛模式+ 3種全地形功能，與目前流行的插電混動架構對比，WEY P8 在加速度、功能成熟度、駕駛平順性、綜合爬坡性、全車安全性均有不錯表現。

鐘述

借助一場尾碰測試，WEY P8給在場的所有人留下了深刻印象，而作為WEY品牌的首款新能源車型，也是中國首款插電混動豪華SUV，或許很難說新能源Pi4平臺的技術水準在自主品牌中是最高的，但至少它給目前良莠不齊的新能源市場帶來了顛覆式影響。