高鐵車票調價，番禺人的“五一”小長假還能不能愉快旅行？
朋友們，你們還記得“馳騁在路上的高鐵兄弟”嗎？
早在2月中旬鐵總就發佈了聲明，
東南沿海高鐵首次實行跨省調價，票價將根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲也會有降。
一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？其實，就目前來說中國高鐵的基準價不高。
以每百公里票價占人均月工資的比例比照，
有旅客算了這麼一筆賬，清明節小長假從深圳回潮汕老家，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是如果五一小長假再坐高鐵回家，最高票價與最低票價間能差出34元，相當於在高鐵上吃了份盒飯。
這是咱鐵總自2016年獲得高鐵車票定價權後，第二次調整車票價格。那麼，這次調價對艾瑞巴蒂的出行有何影響呢？咱們也來算一算。
調價後價格有漲有降
此次票價調整前，東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，
始自杭州、經寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長1600多公里。2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上。不過，旅客運得這麼多，帳本淨利潤卻沒有。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低於同區段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元，高鐵執行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多。
那麼調價就是漲價嗎？其實並不是
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整後同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，
調價有利於加快鐵路融入市場
這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜；二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能讓行業進步。
另外，有利於通過價格杠杆調節客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時，可以改善鐵路行業的收入預期與經營環境，提高鐵路行業對社會資本的吸引力。
實際上，在小編看來，這樣的價格調節也未必都是壞事。
此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、週末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。
但這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，我們大家不妨像選購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。
其實高鐵調整價格可以說是社會發展的必然趨勢，雖然小編也不喜歡漲價，但鐵總說不是所有的都漲價，那麼看在高鐵兄弟這麼辛苦的份上就欣然接受了，畢竟它是多麼方便的一款交通方式啊！
要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能讓行業進步。另外，有利於通過價格杠杆調節客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時，可以改善鐵路行業的收入預期與經營環境，提高鐵路行業對社會資本的吸引力。
實際上，在小編看來，這樣的價格調節也未必都是壞事。
此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、週末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。
但這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，我們大家不妨像選購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。
其實高鐵調整價格可以說是社會發展的必然趨勢，雖然小編也不喜歡漲價，但鐵總說不是所有的都漲價，那麼看在高鐵兄弟這麼辛苦的份上就欣然接受了，畢竟它是多麼方便的一款交通方式啊！