它也許是這代GT-R的最最最後一個版本，當然要特別一點

有些年頭就是格外有意思。根據眼前形勢推測，2018年似乎有望成就一個比較值得懷念的年份，不過要超越1968年還有一段相當距離。著名記者Mark Kurlansky便以1968年為題撰寫了一部份量十足的精彩作品——《1968：震撼世界之年》，

內容涵蓋五月風暴、布拉格之春、北越發動新春攻勢、刺殺馬丁路德金……一言蔽之就是60年代的夢想飽受衝擊，全世界鬧得沸沸揚揚。文化方面也十分矚目，斯坦利·庫布裡克拍成了技驚四座的《2001太空漫遊》，甲殼蟲樂隊發行了《White Album》專輯，齊柏林飛艇樂隊也在同一年組成。

在世界的東西兩極，車壇同樣感受到原力的顯著波動。在都靈，有才華驚世的喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）與生意搭檔阿爾多·曼托瓦尼（Aldo Mantovani）成立了Italdesign；在東京，

則有日產重新構思當初由Prince製作的Skyline轎車，已經煉成前途無可限量的第一代GT-R（1966年被日產吞併的Prince今已成為歷史注腳）。

Italdesign後來創作了大眾高爾夫、菲亞特Panda、菲亞特Uno和無數影響深遠的車型和概念作品。與此同時，GT-R則經歷了六代蛻變，儘管捨棄了Skyline這個名字，卻變成中流砥柱支撐著日本那股引人入勝但間中難以言喻的汽車亞文化。這兩大門派現已走在一起，

何出此言？因為圖中所見正是Italdesign設計的GT-R50。以下有勞主理日產全球設計事務的高級副總裁Alfonso Albaisa接力解畫。

“Italdesign在2017年日內瓦車展前夕接觸我們，提議創作‘一些別出心裁的東西’，並向我們展示了他們為日內瓦車展準備的作品Zerouno（以Italdesign Automobili品牌名義推出的第一款汽車），仔細講解限量生產的生意經，以及這門生意能夠怎樣為日產旗下某些富有代表性的車型效勞。我們略為考慮過這個提議，

幾個月後他們便派員來到東京，打算按照上次會議的初步想法限量製造50輛車以慶祝GT-R和Italdesign雙雙步入五十周年。”

TG覺得這類會議多多益善啊。當然，隨著喬治亞羅在2015年放棄手上持有的最後一成控股權，Italdesign現已成為大眾汽車集團全資擁有的公司，負責統率設計事務的Filippo Perini雖然是蘭博基尼舊部，工程火候在這次計畫的重要性其實並不亞於養眼造型。事實上GT-R50從開發、工程設計至到生產作業雖然交由Italdesign處理，

那身矚目造型可是出自倫敦帕丁頓和聖地牙哥日產設計分部的手筆。記得這件作品在七月古德伍德速度節初次亮相當天，抵達會場的我第一眼留意到的就是它。嗯，反正沒有可能看漏眼嘛。

金黃色，黃澄澄，GT-R50毫無疑問很吸睛。車鼻那大片黃簡直好像來自另一款車的部件，其勢有若破體而出。同一處理手法也見於前輪後面的“武士刀”散熱口和車尾，

總之非常突出。日產甚至說它們看起來儼如獨立於整體結構的模組化元素。

“金色不單是五十周年（金禧）的顏色，還經常見於F1和其他高性能機器，因為它具有折射熱力的特性。”Albaisa說：“我們借題發揮用它表現車輛的內部結構，效果有如車中有車。”

這番效果更被乍看好像浮游半空的雙尾燈烘托得維俏維妙，巨型尾翼和擴散器則凸顯了GT-R50的氣動力功夫，不過其他方面倒是巧妙融和了歐陸風情和日本的反設計主義。這一點不就是所有Skyline的要義嗎？

“其實開發現役GT-R期間，前任上司中村桑曾經跟我提及要是有人讚美他設計的汽車美麗，反而代表他失敗。他的意思是GT-R應該具備猛獸一樣的神秘感和神韻，外形窮凶極惡，精准程度卻勝似科學。當然，我覺得當中包含了日本美學也是不可或缺的要點。話雖如此，整體設計還是必須做到自然而然，因為GT-R是許多必要事物累積而成的結晶。不過在設計過程中，並不是經常可以有意識地做到一以貫之和精雕細琢。”

“日本生活有一些出人意料的奇特之處。”Albaisa繼續闡述：“從時裝、汽車再到建築，設計師的靈感不知何故往往出乎塵，脫乎俗。話雖如此，俗世卻以莫大好奇心接納這些設計。”

所言極是，他們要做的就是進一步發揮這個道理。跟所有在世的汽車設計師一樣，美籍古巴裔的日產設計部老總也把Italdesign奉為圭臬。“我那一代設計師無不伴著Italdesign的設計書成長，奉喬治亞羅為偶像大英雄。”Albaisa說：“他從許多層面領悟和塑造設計風潮的能力，一直是我的靈感泉源，最近腦海便經常浮現瑪莎拉蒂Bommerang的身影。不過坦白說，這類例子實在不勝枚舉。”

GT-R50進一步證明了高淨值資產一族渴求個人化的需求，正在促成一個講究獨一無二的汽車新時代，一個跟喬治亞羅有份啟蒙的義大利carrozzeria傳統不謀而合的時代。“對，我完全同意。”Albaisa說：“我相信美好事物由於變得越來越容易實現，稀有或走偏鋒已成現今的表達方式。Italdesign接觸這邊時，我便留意到這個計畫或能再次掀動世人對獨特汽車的興趣，並真心樂見其成，卻不曾想過我們在重振車身特製工藝上會扮演什麼角色。”

不過外型怎樣變化也好，它依然是徹頭徹尾的GT-R，甚或是無以上之的GT-R，因為他門一旦正式限量生產，最低消費恐怕高達80萬英鎊水準。何況GT-R50動用了NISMO全副武裝，人手裝嵌的3.8L V6力能產生531kW和779N·m，諸般法寶包括了GT3比賽規格的高流量大直徑雙渦輪增壓器、擴大容量的中冷器、特別強化的曲軸、活塞、連杆、重新整理的進排氣系統、更扎實的雙離合變速器和一個強化差速器。後懸掛會用上Bilstein無級可變減震器，另外還有大型佈雷博刹車、米其林Pilot SuperSport輪胎和21英寸碳纖維輪圈傍身。

GT-R50也許說不上“漂亮”，卻大有可觀之處。

 

這一點不就是所有Skyline的要義嗎？

“其實開發現役GT-R期間，前任上司中村桑曾經跟我提及要是有人讚美他設計的汽車美麗，反而代表他失敗。他的意思是GT-R應該具備猛獸一樣的神秘感和神韻，外形窮凶極惡，精准程度卻勝似科學。當然，我覺得當中包含了日本美學也是不可或缺的要點。話雖如此，整體設計還是必須做到自然而然，因為GT-R是許多必要事物累積而成的結晶。不過在設計過程中，並不是經常可以有意識地做到一以貫之和精雕細琢。”

“日本生活有一些出人意料的奇特之處。”Albaisa繼續闡述：“從時裝、汽車再到建築，設計師的靈感不知何故往往出乎塵，脫乎俗。話雖如此，俗世卻以莫大好奇心接納這些設計。”

所言極是，他們要做的就是進一步發揮這個道理。跟所有在世的汽車設計師一樣，美籍古巴裔的日產設計部老總也把Italdesign奉為圭臬。“我那一代設計師無不伴著Italdesign的設計書成長，奉喬治亞羅為偶像大英雄。”Albaisa說：“他從許多層面領悟和塑造設計風潮的能力，一直是我的靈感泉源，最近腦海便經常浮現瑪莎拉蒂Bommerang的身影。不過坦白說，這類例子實在不勝枚舉。”

GT-R50進一步證明了高淨值資產一族渴求個人化的需求，正在促成一個講究獨一無二的汽車新時代，一個跟喬治亞羅有份啟蒙的義大利carrozzeria傳統不謀而合的時代。“對，我完全同意。”Albaisa說：“我相信美好事物由於變得越來越容易實現，稀有或走偏鋒已成現今的表達方式。Italdesign接觸這邊時，我便留意到這個計畫或能再次掀動世人對獨特汽車的興趣，並真心樂見其成，卻不曾想過我們在重振車身特製工藝上會扮演什麼角色。”

不過外型怎樣變化也好，它依然是徹頭徹尾的GT-R，甚或是無以上之的GT-R，因為他門一旦正式限量生產，最低消費恐怕高達80萬英鎊水準。何況GT-R50動用了NISMO全副武裝，人手裝嵌的3.8L V6力能產生531kW和779N·m，諸般法寶包括了GT3比賽規格的高流量大直徑雙渦輪增壓器、擴大容量的中冷器、特別強化的曲軸、活塞、連杆、重新整理的進排氣系統、更扎實的雙離合變速器和一個強化差速器。後懸掛會用上Bilstein無級可變減震器，另外還有大型佈雷博刹車、米其林Pilot SuperSport輪胎和21英寸碳纖維輪圈傍身。

GT-R50也許說不上“漂亮”，卻大有可觀之處。