這可能是最帥的R8，也可能是最後一款R8

分類＼汽車
時間＼2018-11-12

性能、激情，是我們可以從汽車身上汲取的樂趣之一，價格親民的小鋼炮能滿足這方面的樂趣，也是一般人最容易能接觸到的，但要談到極致的機械性能與美感結合，非跑車莫屬，

就算不曾擁有，以欣賞的角度去看這工程結晶，車迷也會樂在其中。奧迪R8是我十分鍾情的作品，從初代車型誕生至今已有12年，不過多方消息都預示著，R8將不會有推出下一代的計畫，換言之，這可能是R8最後一次改款。

深陷"排放門"苦果的大眾，面對百億歐元的賠償，

自然也意味著艱難的抉擇，生命力不再旺盛，或者前景不被看好的專案，都即將被取締，就算是開國功臣、對大眾品牌最有貢獻的甲殼蟲，也被無情地宣佈明年會停產。連充滿情懷的甲殼蟲都不能倖免，奧迪R8後繼無人，也不難接受，畢竟集團旗下還有狂野蠻牛，在超跑領域依舊能占一席之地，不過對於奧迪來說，如果R8這個性能圖騰倒下，確實會傷透奧迪粉的心。

從初代的圓潤到最新一代的棱角分明，R8雖沒有搶奪聲勢的誇張線條，但恰如其分的比例，始終是其設計的精髓，這種克制充斥著嚴謹、理性主義，是典型的冰冷工業風，跟同樣強調棱角分明的Huracan相比，少了幾分張狂，從設計上就能看出，這兩款車有著截然不同的性格。新款R8務求在細節上，營造出寬闊低矮的視覺效果，中網的造型、兩側的格柵以及尾部的散熱部件，都傾向於橫向生長，

比起舊款要更激進兇狠，尤其是兩個炮筒形的排氣口，要更有進攻性，還有新設計的20寸輪轂可供選裝，運動化的包裝自然少不了，前擾流版、尾翼以及側裙都能個性化定制。

進入到車廂就會發現變化甚微，要找出和舊款的區別，是一件考驗眼力的事情，但R8的內飾一直都有濃厚的科技氛圍，現在看來並不會過時。液晶儀錶盤有足夠精細的細膩度，有關駕駛的一切資訊，

都有清晰豐富的呈現，純黑的色調，加上隨處可見的翻毛皮材質和啞光點綴，從初代車型到現在，都是這種熟悉的工業風格。同樣的元素可以在TT身上看到，對於一部性能頂端的看家之作，R8這套內飾缺了一些獨特性，並不是一坐進去就充滿戰鬥欲望。

動力系統依舊是熟悉的5.2L V10自然吸氣，比起舊款有不少提升，普通版擁有570ps和550N·m的表現，而Performance則能輸出620ps、565N·m，當各個廠家紛紛在V8渦輪上投入更多，

其性能表現已經直追V10機器，V10+自然吸氣的組合變得越來越稀缺，但這副"遠古時代"的機器，依舊有著獨到魅力，10缸的結構也利於將轉速提升得更高。底盤部分經過重新調整之後，新款R8有更淩厲的轉向，以及更豐富和直接的回饋感，而且刹車性能也更強。同樣是7速雙離合，Huracan時刻都會有噩夢般的換擋衝擊，性格溫和得多的R8就不會發生，這絕對是一輛能日常走街的超跑，但操控極限依然深不可測，四驅系統説明輪胎緊咬地面，少了橫移的樂趣卻多了寬容度。R8的性格不像高貴的躍馬，也不像狂放的蠻牛，義大利跑車總是趾高氣揚，要駕駛者去適應它，以顯示其傲氣，但奧迪所造的跑車，或許極致程度不高，但冰冷的外表下卻是容易親近的內心。

不失狂暴的性能表現，工業氣息濃重的美感，都是錦上添花，超跑背後的血統和歷史，是傳承著一個時代的精神結晶，R8則是傳承著勒芒賽事的基因。也許隨著奧迪告別勒芒賽場，R8也再無耀眼的光芒，或許不久之後就要與我們告別，它不是超跑當中性能最出色的一位元，也不是歷史血統最濃厚的，但它能很好地詮釋德國工業那種克制、理性至上的理念，同時又將科技氣息糅合得那麼好，如果他日代表奧迪最高機械性能的車型，是一輛SQ8，那一定是個遺憾。END

但操控極限依然深不可測，四驅系統説明輪胎緊咬地面，少了橫移的樂趣卻多了寬容度。R8的性格不像高貴的躍馬，也不像狂放的蠻牛，義大利跑車總是趾高氣揚，要駕駛者去適應它，以顯示其傲氣，但奧迪所造的跑車，或許極致程度不高，但冰冷的外表下卻是容易親近的內心。