長城豪華車型WEY VV7s，國產輕奢標杆亮相上海車展

長城WEY VV7s是一個輕奢範的車型，它的外觀是由寶馬的前設計師設計的，內飾是阿爾法羅密歐的前設計師設計的，傳動系統是由賓士的前工程師製造的，它其實是用了整個的國際大團隊。

動力系統它搭載了一台長城自己的2.0T的發動機，配合的是首次亮相的長城自己研發製造的7速濕式雙離合變速箱，待會來看下它的具體表現。

內飾部分，其實它是有多種不一樣的配色可以選擇，整體看上去，內飾造型是有一定豪華感的，比如說採用了環抱式的座艙設計，好事很高級的。整體的做工也不必多說，所有的按鍵相當的精緻，該軟的地方都是軟質材料，該有縫線的地方都有縫線，很不錯。但是它居然用了一個傳統的機械式的檔把，新款的平民品牌H6已經用上了電子檔把了，這個豪華品牌還用的機械檔把，

有點不夠意思了。如果真的要考究的話，在細節的設計上，考慮的不是很周到，檔把旁邊用的是一大片的高光烤漆的材質，一旦使用上面全是指紋。後視鏡在把車打開之後看，它變成了一塊巨大的液晶屏，它是一個流媒體的後視鏡，確實很高級。儀錶也是全液晶的，配置上這車算是非常高的配置了，駕駛輔助、主動安全系統等等都是有的，另外注意一點VV7s運動版還可以選裝自動泊車，但是VV7c的經典版就不能選裝了。這個車的音響系統是Infinity品牌的5.1聲道的音響，方向盤也是可以前後伸縮的，而且伸縮的質感也是很不錯的。

後排頭部空間比較倉促，腿部空間倒是足足的，畢竟它的軸距達到了2950毫米的程度了，

後排座椅可以說比前排更舒服。後排圓形空調出風口，空氣淨化器，全景大天窗是可以半扇開啟的。

對於VV7s這麼大的一款SUV來說，後備廂有點偏小了，進深比較淺，地台太高了。

VV7s配備了4C20系列的2.0T的發動機，但是它裝到VV7車上後，它的整體參數又再次被調高了，要比H7上的版本變得更好了。但是在達到峰值扭矩360牛.米的轉速也往後拖了200轉，也就是2200轉，這樣就感覺它的低扭不是那麼強。與之前剛剛上市的CS95相比，看參數無論是功率還是扭矩，其實是差不多的，但是長安那台機器的峰值扭矩從1750轉就開始輸出了，這個便是明顯的差距了。

這台變速箱開起來感覺不是特別的完美，低速的時候，每當收油的一瞬間，都會有一點小小的頓挫，收油之後再加油的一瞬間也會有一點點頓挫。但是當你跑快了，加速還是非常猛的，聲音也很好聽，讓它循序漸進的二擋、三擋、四擋、五擋那樣去不斷換擋的話，變速箱還是非常平順的。所以它的問題還是集中在低速緩慢蠕行的情況下，這也是多數雙離合變速箱都會遇到的一個問題。

VV7s的底盤整體調校是特別注重舒適性的，懸架的設定特別的軟，另外一個就是整個車開起來行駛的質感，至少配得上輕奢的概念。另外隔音做的也是沒話說，但是這個流媒體的後視鏡，個人不是很適應，看起來有點頭暈，可能需要一定的時間去適應。

要比H7上的版本變得更好了。但是在達到峰值扭矩360牛.米的轉速也往後拖了200轉，也就是2200轉，這樣就感覺它的低扭不是那麼強。與之前剛剛上市的CS95相比，看參數無論是功率還是扭矩，其實是差不多的，但是長安那台機器的峰值扭矩從1750轉就開始輸出了，這個便是明顯的差距了。

這台變速箱開起來感覺不是特別的完美，低速的時候，每當收油的一瞬間，都會有一點小小的頓挫，收油之後再加油的一瞬間也會有一點點頓挫。但是當你跑快了，加速還是非常猛的，聲音也很好聽，讓它循序漸進的二擋、三擋、四擋、五擋那樣去不斷換擋的話，變速箱還是非常平順的。所以它的問題還是集中在低速緩慢蠕行的情況下，這也是多數雙離合變速箱都會遇到的一個問題。

VV7s的底盤整體調校是特別注重舒適性的，懸架的設定特別的軟，另外一個就是整個車開起來行駛的質感，至少配得上輕奢的概念。另外隔音做的也是沒話說，但是這個流媒體的後視鏡，個人不是很適應，看起來有點頭暈，可能需要一定的時間去適應。