長城WEY VV7s是一個輕奢範的車型， 它的外觀是由寶馬的前設計師設計的， 內飾是阿爾法羅密歐的前設計師設計的， 傳動系統是由賓士的前工程師製造的， 它其實是用了整個的國際大團隊。 動力系統它搭載了一台長城自己的2.0T的發動機， 配合的是首次亮相的長城自己研發製造的7速濕式雙離合變速箱， 待會來看下它的具體表現。
內飾部分， 其實它是有多種不一樣的配色可以選擇， 整體看上去， 內飾造型是有一定豪華感的， 比如說採用了環抱式的座艙設計， 好事很高級的。 整體的做工也不必多說， 所有的按鍵相當的精緻，
後排頭部空間比較倉促， 腿部空間倒是足足的， 畢竟它的軸距達到了2950毫米的程度了， 後排座椅可以說比前排更舒服。 後排圓形空調出風口， 空氣淨化器， 全景大天窗是可以半扇開啟的。
對於VV7s這麼大的一款SUV來說，後備廂有點偏小了，進深比較淺，地台太高了。
VV7s配備了4C20系列的2.0T的發動機，但是它裝到VV7車上後，它的整體參數又再次被調高了，要比H7上的版本變得更好了。但是在達到峰值扭矩360牛.米的轉速也往後拖了200轉，也就是2200轉，這樣就感覺它的低扭不是那麼強。與之前剛剛上市的CS95相比，看參數無論是功率還是扭矩，其實是差不多的，但是長安那台機器的峰值扭矩從1750轉就開始輸出了，這個便是明顯的差距了。
這台變速箱開起來感覺不是特別的完美，低速的時候，每當收油的一瞬間，都會有一點小小的頓挫，收油之後再加油的一瞬間也會有一點點頓挫。但是當你跑快了，加速還是非常猛的，聲音也很好聽，讓它循序漸進的二擋、三擋、四擋、五擋那樣去不斷換擋的話，變速箱還是非常平順的。所以它的問題還是集中在低速緩慢蠕行的情況下，這也是多數雙離合變速箱都會遇到的一個問題。
VV7s的底盤整體調校是特別注重舒適性的，懸架的設定特別的軟，另外一個就是整個車開起來行駛的質感，至少配得上輕奢的概念。另外隔音做的也是沒話說，但是這個流媒體的後視鏡，個人不是很適應，看起來有點頭暈，可能需要一定的時間去適應。
全景大天窗是可以半扇開啟的。對於VV7s這麼大的一款SUV來說，後備廂有點偏小了，進深比較淺，地台太高了。
VV7s配備了4C20系列的2.0T的發動機，但是它裝到VV7車上後，它的整體參數又再次被調高了，要比H7上的版本變得更好了。但是在達到峰值扭矩360牛.米的轉速也往後拖了200轉，也就是2200轉，這樣就感覺它的低扭不是那麼強。與之前剛剛上市的CS95相比，看參數無論是功率還是扭矩，其實是差不多的，但是長安那台機器的峰值扭矩從1750轉就開始輸出了，這個便是明顯的差距了。
這台變速箱開起來感覺不是特別的完美，低速的時候，每當收油的一瞬間，都會有一點小小的頓挫，收油之後再加油的一瞬間也會有一點點頓挫。但是當你跑快了，加速還是非常猛的，聲音也很好聽，讓它循序漸進的二擋、三擋、四擋、五擋那樣去不斷換擋的話，變速箱還是非常平順的。所以它的問題還是集中在低速緩慢蠕行的情況下，這也是多數雙離合變速箱都會遇到的一個問題。
VV7s的底盤整體調校是特別注重舒適性的，懸架的設定特別的軟，另外一個就是整個車開起來行駛的質感，至少配得上輕奢的概念。另外隔音做的也是沒話說，但是這個流媒體的後視鏡，個人不是很適應，看起來有點頭暈，可能需要一定的時間去適應。