V8、插電混動，這可能是日內瓦車展上最有情懷的新能源車
在日內瓦這種級別的車展上，新能源車是無論如何都繞不過去的一個話題。
先描述一下它的三個關鍵資訊：4.0T V8 發動機、插電式混合動力、關鍵，它還是一台保時捷。每一條，都是滿滿的信仰……就算除去保時捷這一項，過去在市面上也僅僅有一輛車使用了 V8 插電混動的方案，不好意思，它還是一台保時捷，只不過是位列三大神車之一的 918。
現在，多了一個新選擇：保時捷發佈了全新 Panamera 的 Turbo S 車型（整個 Panamera 車系裡性能最強的一款），他們居然就給這輛車同時裝上了一台大 V8 和一台電動機。
結果呢，Panamera Turbo S E-Hybrid 的 0-60mph 加速是 3.2 秒，總功率 680 匹馬力，最高車速 309km/h。講道理，這其實就是一台披著環保、實用外衣的超跑。除了 918，它是目前保時捷車系裡帳面動力最強的（非賽車），這也是保時捷第一次把混動系統應用在 Turbo S 車型上。考慮到保時捷官方一向對性能參數比較保守，這輛車實測 0-60mph 跑進 3 秒，應該是很有希望的。
有人說，不以環保為目的的混動都是耍流氓，所以保時捷這次算是赤裸裸的耍流氓了。
保時捷怎麼做到的？
如果分析這輛 Panamera Turbo S E-Hybrid 的技術特性，就必須提到兩輛車，一個是 918，一個是 Panamera 4 E-Hybrid。
前者同樣是 V8+電動機的組合，性能同樣強悍，只不過，918 用的是 4.6 自吸+雙電機的方案，
至於 Panamera E-Hybrid，它的名字比較容易跟這車弄混。它也是一台混動 Panamera，它和這輛 Turbo S 在電驅動的那部分是一樣的，區別就在於保時捷把 2.9T V6 發動機換成了 4.0T 雙渦輪增壓的 V8。要知道，2.9T 的 E-Hybrid 版本就已經有 462 匹的動力輸出了。
這個做法有點簡單粗暴，不過效果卻很好。2.9T 混動就已經能達到很高的動力水準，更別說換成 V8 了。
Panamera Turbo S E-Hybrid 的 V8 發動機能輸出 404kW/550 匹的功率，只比奧迪 RS6 的 4.0T V8 少了 10 匹馬力……
電動機這邊，最大功率是 100kW/136 匹。所以，這輛車的最大綜合功率幾乎相當於電動機和發動機最大功率的疊加。
關於四驅系統，官方只說它控制策略和保時捷 918 Spyder 一樣，並未透露太多。918 Spyder 作為三大混動神車之一，代表了保時捷最高造車水準。（又是一次技術下放…）
電池組的容量是 14.1kWh，液冷散熱，和 2.9T 混動版本是一樣的。如果用 240V/40A 的充電樁充電，不到三個小時可以充滿。如果用 3.6kW 的標準充電樁，需要 6 小時。與之對應的，918 的電池組是 6.8kWh，可以讓它實現純電 29km 的續航水準。
相比於同樣採用 4.0T 發動機、最大功率 550 匹的 Turbo 車型，Turbo S 重了 350 公斤左右，多出來的這部分，實際上就是混動系統的重量。通過增加車身鋁材使用量，混動版的車身比汽油版輕了 20 公斤，但是混動系統所必不可少的傳動部件、電機、ECU，仍然增加了不少重量。
如果按照 Panamera 所處的級別來對比，賓士 S 級、寶馬 7 系都已經推出了插電混動車型，並且已經引入國內。但是，這兩台車的混動系統都不屬於追求極致性能的那個取向，如果非要放在一起比的話，Panamera 4 E-Hybrid 才是他們的競品。
至於這個變態的 V8 插電混動，說它「奇葩」，應該不過分吧？在汽油機缸數越來越少、排量越來越小，而電動機越來越大行其道的當下，保時捷把 V8、電動機這兩個看似矛盾的物種揉到了一起，這本身就是太有趣的一件事。
雖然是 2 月份剛剛發佈，日內瓦車展首次公開亮相，但是最近一年，保時捷中國引入新車的速度越來越快，這輛車也不例外。幾乎是在發佈的同時，保時捷中國就公佈了它的 行政加長版在國內的售價：273.8 萬起。考慮到各種選裝，妥妥的 300+。
其實就算沒人買，也不妨礙它成為又一個「神車」……
原創聲明： 本文為 GeekCar 原創作品，歡迎轉載。轉載時請在文章開頭注明作者和「來源自 GeekCar」，並附上原文連結，不得修改原文內容，謝謝合作！
GeekCar 極客汽車極市電池組的容量是 14.1kWh，液冷散熱，和 2.9T 混動版本是一樣的。如果用 240V/40A 的充電樁充電，不到三個小時可以充滿。如果用 3.6kW 的標準充電樁，需要 6 小時。與之對應的，918 的電池組是 6.8kWh，可以讓它實現純電 29km 的續航水準。
相比於同樣採用 4.0T 發動機、最大功率 550 匹的 Turbo 車型，Turbo S 重了 350 公斤左右，多出來的這部分，實際上就是混動系統的重量。通過增加車身鋁材使用量，混動版的車身比汽油版輕了 20 公斤，但是混動系統所必不可少的傳動部件、電機、ECU，仍然增加了不少重量。
如果按照 Panamera 所處的級別來對比，賓士 S 級、寶馬 7 系都已經推出了插電混動車型，並且已經引入國內。但是，這兩台車的混動系統都不屬於追求極致性能的那個取向，如果非要放在一起比的話，Panamera 4 E-Hybrid 才是他們的競品。
至於這個變態的 V8 插電混動，說它「奇葩」，應該不過分吧？在汽油機缸數越來越少、排量越來越小，而電動機越來越大行其道的當下，保時捷把 V8、電動機這兩個看似矛盾的物種揉到了一起，這本身就是太有趣的一件事。
雖然是 2 月份剛剛發佈，日內瓦車展首次公開亮相，但是最近一年，保時捷中國引入新車的速度越來越快，這輛車也不例外。幾乎是在發佈的同時，保時捷中國就公佈了它的 行政加長版在國內的售價：273.8 萬起。考慮到各種選裝，妥妥的 300+。
其實就算沒人買，也不妨礙它成為又一個「神車」……
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