合資SUV的日子不好混了 試駕WEY VV7c
記得前幾年第一次試駕觀致的時候我就想，如果以後這個牌子火了，
WEY的中文名字叫魏派，魏字是來自長城集團的掌門人的姓氏。而WEY之于長城，就好比謳歌之于本田、英菲尼迪之於日產。它是長城推出的全新品牌，主打高端SUV市場。要知道這是多少自主品牌一直以來的夢想——打造真正的高端產品，長城已經領先了一步。
下面直入正題，首先，兩款車只是在一些設計項目和具體配置上有所區別，而在動力單元和懸架這些核心部件上則是完全一樣的，你可以簡單理解為VV7c是基本款，VV7s是裝上了運動套件的原廠“改裝版”。
這車究竟好不好？根據廠家給出的17-20萬元的預售價來看，
VV7裝備了帶有主動刹車功能的碰撞預警系統，系統可以完全將車刹停。自我調整巡航支持0-150km/h車速區間的跟車行駛。另外360°全景影像、自動大燈、兩側盲區預警、坡道輔助、陡坡緩降等在豪華車上常見的功能VV7也是一應俱全。
這些賣點就足夠打動不少人了，再加上長城品牌在國內的影響力，VV7不愁賣的。哈弗H6去年銷量是58萬台，幾乎是排名第2的兩倍了。當然長城推出WEY這個品牌的目的並不是和自家兄弟搶銷量，而是將矛頭對準合資品牌，從產品力上看，VV7完全有實力幹掉很多合資車了。
當然，
剛看到VV7c時，感覺外觀的設計項目很熟悉，這輛車是由原寶馬M系列總監勒克萊克設計，他於2013年加入長城。
車身顏色總計有7種可選，包括：炫晶黑、瑪律斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。
品牌LOGO靈感來源於保定直隸總督府前的旗杆，旗杆下部的“WEY”是品牌名稱，是長城創始人魏建軍英文名Jack Way的姓氏，墊底的“POATING”是保定的英文名稱，可見長城與保定之間密不可分的關係，也充分展示了品牌創始人魏建軍的自豪感。
“旗杆”這種豎型設計能夠在全車很多地方找到，全系標配的全LED大燈中間的日間行車燈便是三個豎型，下部兩側的霧燈也是豎型設計，另外尾燈也有與車頭相呼應三豎型設計。這樣的豎型元素，以後會作為DNA元素一直在WEY品牌中流傳下去。
我總覺得VV7s前臉後後部排氣的設計稍微有點兒過於展示運動效果，更像是後市場改裝公司出品的套件，而這套VV7c的前臉和後部排氣設計我認為才是恰到好處。當然，仁者見仁智者見智，關於主觀審美問題在這裡就不展開來說了。
剛進入車內，給我的第一感覺就是簡潔，從做工和用料上能夠看到WEY品牌“輕奢”的造車理念付諸在這輛車上。
我們試駕的這兩VV7c使用的是黑灰內飾，除此之外，還有全黑、酒紅和黑棕內飾可選。中控以及與之水準的車內周圍均採用搪塑材質打造，下方加入了拉絲紋理的裝飾件，此外還有科技紋和仿木紋可供選擇，再往下駕駛員行碰觸到的地方基本都是用真皮進行包裹，另外一些按鍵周邊使用的是高亮黑色調進行裝飾。
因為溜背造型使得後風擋視野狹小，所以配備流媒體後視鏡，車尾設計一個攝像頭來提供視野。130萬圖元成像品質不錯，廣角攝像頭採集的圖像變形也不是很明顯。
在集中主題中，我最喜歡的轉速表設計在中間的樣式，這種轉速表在中間的設計，一般只會在跑車上出現。
全景天窗的長度達到了120cm，寬度也有71cm，整個天窗的面積達到了0.85㎡，可打開的面積大概有0.36㎡，電動遮陽簾很有B格。稍遺憾的是遮陽簾並不具備一鍵開關功能，需要一直按住操作。
儲物空間相對沒什麼驚喜。扶手箱的空間不小，高度也合適，可以放些雜物。中控台下方的託盤可以放手機，滑動的設計很取巧，滑開蓋子下麵是12V電源和煙灰缸。
VV7c與VV7s目前只提供兩驅車型，兩款車有關行駛的部分並沒有區別。2.0T發動機最大功率234馬力，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，由於該車採用了全新7速濕式雙離合變速箱，所以動力參數方面與哈弗H7上採用的2.0T有一定的區別。
做了幾年試車編輯，我發現大夥對車的靜音性能的要求要遠高於歐美國家，大多數人判斷一款車豪不豪華的第一個標準就是車輛的NVH表現，甚至這也是判斷一款車是否高級的最重要指標。
VV7c的前風擋玻璃及兩前門的側窗玻璃都採用了聲學隔音玻璃，玻璃夾層中有厚度達到0.76mm的隔音膜，能夠阻隔高速行駛時高速氣流引起玻璃振動產生的噪音。
設計師在我們看不到位置比如車架中加入了一些能夠阻隔噪音的隔板，包括懸架與車身連接的襯套等零部件都花了許多心思。最終在試駕的時候VV7c確實有著不錯的NVH表現，據廠家稱該車怠速時的車內噪音僅有37分貝，完全達到了豪華轎車的水準。
在位於徐水的長城測試場內有一條設計時速為240km/h的高環跑到，教練駕駛VV7c帶我們進去體驗了一下它的超高速表現，所謂超高速其實就是我們在日常生活中不會用到的車速，說具體點就是把這個大傢伙開到180km/h。
可以肯定的是，VV7c的這台2.0T發動機在中後段加速時的性能還是可以的，從100加速到180km/h並不費力，據教練說他的同事曾經嘗試過把VV7c推到220km/h，我想那應該是它真正的極限。
高環的路面不怎麼平坦，路面之間的接縫和起伏很明顯，當VV7c以超過150km/h駛過這些路面時表現的很乾脆，被壓縮後的彈簧回彈速度很快，避震器有又足夠的阻尼來拽住活躍的彈簧，所以底盤顯得很“團結”，這是好車該有的素質。差點忘了說當時車上有4個成年人，體重合計接近300kg，所實話VV7c能有這樣的表現還是有些出乎我意料的。
擅長跑高速的懸架通常在低速時對震動的吸收能力就會差一點，可變懸架可以在很大程度上解決這個問題，不過遺憾的是VV7c並沒有這樣的配置。所以在經過鵝卵石路和減速帶時VV7c還是會給人有點硬的感覺，當然顛簸的程度完全是在可接受範圍內的。在低速狀態下彈簧和避震器的工作也很協調，坐在車裡完全察覺不到餘震，我猜喜歡德系車的朋友對VV7c一定是有好感的。
由於這次試駕活動只允許我們在有限的測試場內進行簡單的體驗，試駕時間總共只有幾分鐘，所以VV7（c/s）更詳盡的行駛表現我們會在拿到試駕車後為您帶來全面評測。從這次簡短的體驗來看，也許由於車輛是非空載的原因，我感覺它的加速性能並沒有官方宣稱8.x秒那麼快，急加速時引擎的動靜不小，但並沒有期待中的360Nm該有的推背感。
懸架的支撐性能倒是很好，甚至接近運動型轎車的感覺，但這種感覺只限於非極限狀態。當天試駕場地設有蛇形繞樁和麋鹿測試項目，出乎我意料的是防側滑系統簡直太過於嚴苛了，不誇張的說在我覺得甚至在車輛還完全按照我預料的軌跡行駛時系統就開始無情的介入了，伴隨著一技重刹之後速度會瞬間掉下來，也許VV7c有著更高的寬容度，只不過夭折在了電子系統這個無情的劊子手下。話說回來，這種管家式的電子系統對大部分人來說是更安全的。
全文總結：
雖定位成豪華品牌，其實配置依然是它的賣點，LED大燈、流媒體後視鏡、全液晶儀錶盤居然是全系標配，試駕車的主動安全系統直接可以對標五六十萬的入門級豪華車，所以廠家聰明的在豪華車前面加了個輕奢，車嘛，畢竟是一分錢一分貨。
當然VV7（c/s）吸引人的並不只是配置，在一水兒的外國友人（設計師/工程師）的助陣下，WEY品牌的第一款車確實挺洋氣，它給我們的第一感覺確實和哈弗的車不是一個Level的。另外VV7/c在行駛品質方面比哈弗H7也有一定程度的提升，以官方宣稱的15-20萬元再結合長城在國內的影響力來看，WEY的成功勢在必得。
這款車的具體價格和配置將在一天后的上海車展揭曉，讓我們拭目以待！
他於2013年加入長城。車身顏色總計有7種可選，包括：炫晶黑、瑪律斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。
品牌LOGO靈感來源於保定直隸總督府前的旗杆，旗杆下部的“WEY”是品牌名稱，是長城創始人魏建軍英文名Jack Way的姓氏，墊底的“POATING”是保定的英文名稱，可見長城與保定之間密不可分的關係，也充分展示了品牌創始人魏建軍的自豪感。
“旗杆”這種豎型設計能夠在全車很多地方找到，全系標配的全LED大燈中間的日間行車燈便是三個豎型，下部兩側的霧燈也是豎型設計，另外尾燈也有與車頭相呼應三豎型設計。這樣的豎型元素，以後會作為DNA元素一直在WEY品牌中流傳下去。
我總覺得VV7s前臉後後部排氣的設計稍微有點兒過於展示運動效果，更像是後市場改裝公司出品的套件，而這套VV7c的前臉和後部排氣設計我認為才是恰到好處。當然，仁者見仁智者見智，關於主觀審美問題在這裡就不展開來說了。
剛進入車內，給我的第一感覺就是簡潔，從做工和用料上能夠看到WEY品牌“輕奢”的造車理念付諸在這輛車上。
我們試駕的這兩VV7c使用的是黑灰內飾，除此之外，還有全黑、酒紅和黑棕內飾可選。中控以及與之水準的車內周圍均採用搪塑材質打造，下方加入了拉絲紋理的裝飾件，此外還有科技紋和仿木紋可供選擇，再往下駕駛員行碰觸到的地方基本都是用真皮進行包裹，另外一些按鍵周邊使用的是高亮黑色調進行裝飾。
因為溜背造型使得後風擋視野狹小，所以配備流媒體後視鏡，車尾設計一個攝像頭來提供視野。130萬圖元成像品質不錯，廣角攝像頭採集的圖像變形也不是很明顯。
在集中主題中，我最喜歡的轉速表設計在中間的樣式，這種轉速表在中間的設計，一般只會在跑車上出現。
全景天窗的長度達到了120cm，寬度也有71cm，整個天窗的面積達到了0.85㎡，可打開的面積大概有0.36㎡，電動遮陽簾很有B格。稍遺憾的是遮陽簾並不具備一鍵開關功能，需要一直按住操作。
儲物空間相對沒什麼驚喜。扶手箱的空間不小，高度也合適，可以放些雜物。中控台下方的託盤可以放手機，滑動的設計很取巧，滑開蓋子下麵是12V電源和煙灰缸。
VV7c與VV7s目前只提供兩驅車型，兩款車有關行駛的部分並沒有區別。2.0T發動機最大功率234馬力，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，由於該車採用了全新7速濕式雙離合變速箱，所以動力參數方面與哈弗H7上採用的2.0T有一定的區別。
做了幾年試車編輯，我發現大夥對車的靜音性能的要求要遠高於歐美國家，大多數人判斷一款車豪不豪華的第一個標準就是車輛的NVH表現，甚至這也是判斷一款車是否高級的最重要指標。
VV7c的前風擋玻璃及兩前門的側窗玻璃都採用了聲學隔音玻璃，玻璃夾層中有厚度達到0.76mm的隔音膜，能夠阻隔高速行駛時高速氣流引起玻璃振動產生的噪音。
設計師在我們看不到位置比如車架中加入了一些能夠阻隔噪音的隔板，包括懸架與車身連接的襯套等零部件都花了許多心思。最終在試駕的時候VV7c確實有著不錯的NVH表現，據廠家稱該車怠速時的車內噪音僅有37分貝，完全達到了豪華轎車的水準。
在位於徐水的長城測試場內有一條設計時速為240km/h的高環跑到，教練駕駛VV7c帶我們進去體驗了一下它的超高速表現，所謂超高速其實就是我們在日常生活中不會用到的車速，說具體點就是把這個大傢伙開到180km/h。
可以肯定的是，VV7c的這台2.0T發動機在中後段加速時的性能還是可以的，從100加速到180km/h並不費力，據教練說他的同事曾經嘗試過把VV7c推到220km/h，我想那應該是它真正的極限。
高環的路面不怎麼平坦，路面之間的接縫和起伏很明顯，當VV7c以超過150km/h駛過這些路面時表現的很乾脆，被壓縮後的彈簧回彈速度很快，避震器有又足夠的阻尼來拽住活躍的彈簧，所以底盤顯得很“團結”，這是好車該有的素質。差點忘了說當時車上有4個成年人，體重合計接近300kg，所實話VV7c能有這樣的表現還是有些出乎我意料的。
擅長跑高速的懸架通常在低速時對震動的吸收能力就會差一點，可變懸架可以在很大程度上解決這個問題，不過遺憾的是VV7c並沒有這樣的配置。所以在經過鵝卵石路和減速帶時VV7c還是會給人有點硬的感覺，當然顛簸的程度完全是在可接受範圍內的。在低速狀態下彈簧和避震器的工作也很協調，坐在車裡完全察覺不到餘震，我猜喜歡德系車的朋友對VV7c一定是有好感的。
由於這次試駕活動只允許我們在有限的測試場內進行簡單的體驗，試駕時間總共只有幾分鐘，所以VV7（c/s）更詳盡的行駛表現我們會在拿到試駕車後為您帶來全面評測。從這次簡短的體驗來看，也許由於車輛是非空載的原因，我感覺它的加速性能並沒有官方宣稱8.x秒那麼快，急加速時引擎的動靜不小，但並沒有期待中的360Nm該有的推背感。
懸架的支撐性能倒是很好，甚至接近運動型轎車的感覺，但這種感覺只限於非極限狀態。當天試駕場地設有蛇形繞樁和麋鹿測試項目，出乎我意料的是防側滑系統簡直太過於嚴苛了，不誇張的說在我覺得甚至在車輛還完全按照我預料的軌跡行駛時系統就開始無情的介入了，伴隨著一技重刹之後速度會瞬間掉下來，也許VV7c有著更高的寬容度，只不過夭折在了電子系統這個無情的劊子手下。話說回來，這種管家式的電子系統對大部分人來說是更安全的。
全文總結：
雖定位成豪華品牌，其實配置依然是它的賣點，LED大燈、流媒體後視鏡、全液晶儀錶盤居然是全系標配，試駕車的主動安全系統直接可以對標五六十萬的入門級豪華車，所以廠家聰明的在豪華車前面加了個輕奢，車嘛，畢竟是一分錢一分貨。
當然VV7（c/s）吸引人的並不只是配置，在一水兒的外國友人（設計師/工程師）的助陣下，WEY品牌的第一款車確實挺洋氣，它給我們的第一感覺確實和哈弗的車不是一個Level的。另外VV7/c在行駛品質方面比哈弗H7也有一定程度的提升，以官方宣稱的15-20萬元再結合長城在國內的影響力來看，WEY的成功勢在必得。
這款車的具體價格和配置將在一天后的上海車展揭曉，讓我們拭目以待！