為什麼說寶馬新5系的軸距超過3.1m並非全是好事？
文丨小智
2017上海車展在夏天來臨前率先掀起了一波熱浪，
回顧2016年的國內豪華車銷量榜，寶馬以23.3萬台的總銷量僅次於奧迪位列第二。能力壓賓士取得如此傲嬌的銷量，
如今的中大型車市場已不再局限於賓士、寶馬、奧迪這三家傳統豪華品牌，富豪S90、捷豹XFL、林肯大陸等兼備顏值、空間和豐富配置車型的出現，無疑也會帶給全新寶馬5系更多的壓力。說了這麼多，新5究竟有何亮點？不妨先簡單瞭解一番。
新一代5系和現款在售車型的外觀風格十分相似，不過，融入了全新LED大燈的前臉造型讓它更接近于老大哥7系。
7系的銷量一直頗為慘澹，這也和它的整體不夠奢華、不夠商務、不夠運動的氣質脫不開干係。既然7系走不成量，那倒不如繼續促就5系的銷量再續輝煌。讓5系更具7系的風範，這或許還能成為其隱形的賣點之一。
另外需要補充的是，全新5系並非年度改款，而是其第七次垂直換代。如此小幅度的造型變化，也能看出寶馬內心的保守。
全新一代5系的內飾設計，傳承了寶馬一貫沒什麼特色的特色風格。不過其相比現款在售車型，增加了更為豐富的配置，10.25英寸大屏、12.3英寸液晶儀錶、全新的iDrive系統、手勢控制的出現，無疑讓它能更進一步討好消費者。
雖然很多人都吐槽寶馬的內飾不夠賓士般奢華、不夠奧迪般科幻，
全新一代5系和7系共用CLAR平臺打造而來，其長寬高達分別是5087/1868/1500mm，而長軸版車型的軸距更是達到了極為誇張的3108mm。這樣的表現比奧迪A6L、捷豹XFL等一眾國產加長車型都更加出眾。
一味的加長在我看來並非完全是件好事，何出此言呢？5系相比賓士E級和奧迪A6L都更顯年輕，用戶群體也更多是集中在35歲左右的中青年人。軸距對他們而言更多是意味著家人的舒適和家庭的溫馨，而非更多的商務需求，因此日常家用的話，超過3m的軸距已經綽綽有餘。
更長的軸距，讓整台車看起來更像7系是沒錯兒，但這另一方面似乎也拔高了用戶群體的年齡層。換句話說，更長的軸距讓它看上去顯得更老氣了一些。本來我32歲可以駕馭它，但現在車本身的氣場似乎蓋過了車主本人。這樣一來，作為年輕消費者的我是不是該思考它是否真的適合我？畢竟被誤認為是司機多少都很沒面子。
當然，上面所述也僅僅是個人主觀臆斷，究竟它的銷量能否再續此前的輝煌，我們不妨一起期待它日後的表現吧。
寶馬5系此番變化頗為保守，此前傲人的銷量無疑是它不敢進行顛覆性變化的主要思想負擔。對於新寶馬5系，你有什麼特別的想法？不妨一起在文章底部留言交流。
這樣的表現比奧迪A6L、捷豹XFL等一眾國產加長車型都更加出眾。一味的加長在我看來並非完全是件好事，何出此言呢？5系相比賓士E級和奧迪A6L都更顯年輕，用戶群體也更多是集中在35歲左右的中青年人。軸距對他們而言更多是意味著家人的舒適和家庭的溫馨，而非更多的商務需求，因此日常家用的話，超過3m的軸距已經綽綽有餘。
更長的軸距，讓整台車看起來更像7系是沒錯兒，但這另一方面似乎也拔高了用戶群體的年齡層。換句話說，更長的軸距讓它看上去顯得更老氣了一些。本來我32歲可以駕馭它，但現在車本身的氣場似乎蓋過了車主本人。這樣一來，作為年輕消費者的我是不是該思考它是否真的適合我？畢竟被誤認為是司機多少都很沒面子。
當然，上面所述也僅僅是個人主觀臆斷，究竟它的銷量能否再續此前的輝煌，我們不妨一起期待它日後的表現吧。
寶馬5系此番變化頗為保守，此前傲人的銷量無疑是它不敢進行顛覆性變化的主要思想負擔。對於新寶馬5系，你有什麼特別的想法？不妨一起在文章底部留言交流。