315晚會又來了，這一次低速電動車終於不再忐忑
央視315晚會從1991年開播，已經具有20多年的歷史了。近年來，汽車品質問題已經逐漸的成為了央視315晚會上主力“演員”，從2011年開始，汽車消費已經4次上榜。每逢315晚會，所有車企的負責人都在時刻的關注著，
而對於低速電動車行業來說，眾人的內心也是比較忐忑的。畢竟低速電動車在2014年有過“前科”：
根據2014年央視315晚會的曝光，來自山東的紅星、舜王、魯濱車業等企業由於非法生產老年代步車上榜。
在去年年末，醞釀多時的四輪低速電動車電動車標準工作已經開始緊鑼密鼓地展開，但是關於鋰電池替代鉛酸問題、安全碰撞標準等走向問題在行業內還是引發了很多爭議。再加上，低速電動車行業內魚龍混雜，難免出現一些雜牌不保質產品，所以在政策標準尚且沒有塵埃落定的檔口，低速電動車時不時地就被公安部門或者大眾媒體拉出來吊打一番。綜上觀察，
但是，如今的低速電動車行業真的還如從前那般亂象叢生嗎？自2014年被央視315晚會曝光後，三年的時間裡，這個行業又發生了怎樣的變化？
產業被重視，地方政府自發進行產業規範管理
長期以來，雖然低速電動車一直處於無政策監管的灰色地帶，但是隨著低速電動車產業的發展壯大，市場需求也日益龐大，
而作為低速電動車產銷大省的山東更是迎來了當地政府一撥又一撥的扶持政策。2012年8月，山東省根據地方實際，率先正式在五市、三十八個縣開展小型電動車管理試點。在此基礎上，2014年6月，為加強行業自律，山東省新能源汽車技術創新聯盟標準經再次修訂後，省汽車行業協會在全國率先發佈了“山東省小型電動車行業標準”、“山東省小型電動車生產企業准入條件”、“關於山東省小型電動車實施車輛保險有關問題的通知”等三個重要文件。
2015年8月18日，在濟南舉行的山東省新能源汽車技術創新聯盟新聞發佈會上，新聞發言人劉國增正式對外公佈了《2015年山東省小型電動車產業發展報告》（以下簡稱《報告》。報告分析了山東小型電動車（或微型電動車、低速電動車）從無到有，直至迅速成長為一種產業現象的發展歷程，並就山東省小型電動車發展的現狀、問題、及未來解決對策做了一一地解讀。
另外一個大市場河南也沒有閑著，2016年9月9日，河南省低速電動車示範區合作協定簽字儀式在鄭州舉行。開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示範區。根據協定，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行；10個省轄市將在低速電動車管理辦法、企業生產管理、車輛上路運行、市場管理、創新研發、促進產業發展等方面開展合作，探索符合省情的低速電動車管理發展道路。
河南低速電動汽車示範區的成立，對於行業而言，可以進一步規範產業發展。當前的低速電動車企業大部分是當地政府近幾年招商引資所新建的，產業佈局不完善，產業鏈條薄弱，生產管理沒有一定的規範要求，產品良莠不齊，資源利用效果不高。通過合作示範區建設，可以引導逐步建立規範化的企業生產技術條件，逐步實現產業規範有序發展。
產業集中度提高，企業品牌影響力凸顯
隨著整個產業的成熟度越來越高，低速電動車的企業、經銷商和消費者群體都已經發生了很大的變化。
在企業方面，通過今年開春的鄭州展、濟南展，我們都可以明顯地看到曾經的那些小規模企業已經蹤影甚少，取而代之的是大企業在品牌打造、產品研發、售後服務等各個方面的實力PK。例如在行業內品牌知名度較高的雷丁、麗馳、禦捷、道爵等企業，都已經逐漸具備了自身的個性化標籤。
這兩年在行業內聲音比較響亮的企業，大概非雷丁莫屬了。從首倡以使用者為導向、不忘造車初衷，到一舉完成15萬年銷量，獲得2016新銷冠，雷丁以極其迅猛的速度佔領著市場。3月份的濟南展，雷丁在主題為“科技雷丁 創領未來”的發佈會上，發佈了i -Vision Drive鋰電核心技術，該技術成為中國首款針對微型電動汽車研發生產的核心鋰電驅動系統。同時，雷丁還展示了全系鋰電版產品，帶領中國微型電動汽車產業由鉛酸時代邁向鋰電時代的全新發展時代。此外，雷丁率先在業內提倡“供應鏈合作夥伴計畫”，實施分級經銷商戰略，在上海、矽谷和義大利建立三大研發中心，以市場為導向引領行業升級。
而同在山東境內的麗馳，有了上市公司隆鑫的支援，也是一路高歌猛進，在技術、產品、行銷等各個層面火力全開。在去年八月份的濟南展上，麗馳啟動了一場盛大的百姓“造星”計畫—我是大明星，我為麗馳代言活動。自此，以山東、河南等地衛視頻道的綜藝節目為切入點，麗馳成功實現了刷屏效果。在今年1月11日，“麗馳汽車次世代新技術/新產品發佈會”在杭州G20國際新聞發佈廳隆重舉行，在此次會議上，麗馳隆重發佈了2017麗馳汽車次世代新技術/新產品，麗馳汽車BMS九衡抗衰減 新技術直擊行業和用戶痛點，通過麗馳智慧互聯系統、BMS管理系統、智慧混動系統三位一體形成麗馳·科技芯三大核心技術，填補了行業空白。
大企業的迅猛擴張，對應的是小企業的競爭力減弱。這兩年，行業價格戰的猛烈雖然給市場造成了混亂，但是在某種程度上也推動了行業整體的升級轉型。所謂大浪淘沙始見金，小作坊小企業逐步退出市場，大企業之間的激烈爭奪反而能帶給市場帶來一些性價比較高的產品。同時，企業也開始深挖消費者的真實需求，從產品設計、售後服務等各個方面進行完善。
而經銷商的口味也在這個過程中變得越來越挑剔，專業程度越來越高。在參加展會及企業新品發佈會的時候，筆者發現經銷商對於產品已經非常瞭解。他們可以僅從關車門的聲音就能判斷一輛車的品質如何。有企業負責人曾告訴筆者，現在招商越來越難做，關鍵在於經銷商太懂行了，他們對於產品品質、售後服務、品牌影響力的要求越來越高，而不是僅僅看優惠政策。
在消費者層面，細分市場越來越明顯。不同年齡段、不同喜好、不同地域的人對於產品的需求都不同。選擇多了，消費者自然有了很多話語權。
行業協會、媒體共同協作，傳遞正能量
2016年5月25日，第一屆全國小型電動車測試大賽在德州隆重舉辦，此次大賽也是我國首次舉辦的全國性小型電動車行業大賽。經過嚴格、細緻的審核，最終確定參賽的有41家企業，共計百餘款車型。【第一屆全國小型電動車測試大賽】
大賽歷時5天，共設主觀評價及車輛基本配置參數測量、車輛基本性能測試、道路測試3個環節。競賽標準及評分依據參照《機動車運行安全技術條件》和山東省汽車行業標準《小型電動車》執行。經專家評審，本次大賽共頒出三大類獎項，共計100多個獎。而此次活動也將集中檢驗國內小型電動車產業的技術水準。使一批優勢企業、優質產品脫穎而出，推動我國小型電動車產業更快更好得發展。
2016年12月11日，以“未來·勇不止步”為主題的2016小型電動汽車網路評選年度頒獎盛典在宜興如期舉行。此次活動由中國電動汽車網主辦，歷時81天，整個活動過程中有超百家企業報名參選，30.6萬人次參與網路投票，有效投票數量超過205.07萬次。 這也是由中國電動汽車網發起的第二屆全行業網路評選活動。
在現場頒出“十大消費者信賴企業”、“十大發展潛力企業”、“十大時尚車型”、“十大人氣車型”、“十大創新車型”、風雲人物、新銳人物、優秀經銷商、百強經銷商、優秀零部件企業、優秀展會服務商、特別奉獻獎、特別貢獻獎共計13大獎項，幾乎涵蓋了整個小型電動汽車的產業鏈。而此次盛典的順利舉辦，也為小型電動汽車行業的健康快速發展起到了一定的推進作用。
國家政策終露曙光
正是由於低速電動車行業各個主體的努力，國家方面終於在去年給出了回應。2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準專案公開徵求意見。在相關的徵求意見內容中，其中2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》在其列，預示著低速電動汽車將迎來國家的規範化政策，從此擁有合法化的身份。
10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計畫的通知，本批計畫制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業關注和期待的四輪低速電動車技術條件就被列於其中。通知指出，四輪低速電動車技術條件項目週期為24個月，主管單位為工業和資訊化部，起草單位為中國汽車技術研究中心、上海機動車檢測中心。
11月18日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議在北京召開。會議主要討論確定了標準工作組組成及標準基本框架，明確了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規範管理的需要；二是保證四輪低速電動車產品安全性不降低；三是體現四輪低速電動車特有的技術特性。
在經過多次會議討論後，在今年2月份，國家標準委員會基本確定了低速電動車新國標的方向。不過，據瞭解，新國標門檻很高，與“普通乘用車”的管理標準幾乎一樣，新增加了三個硬性指標：
1、必須使用鋰離子電池。明確低速電動車不能使用鉛酸電池，必須搭載動力電池為鋰電池。理由是現在全國鉛酸電池回收管理差，多地有鉛污染。2、整車品質要低於800公斤。據說也是為了限制低速電動車速度，減少電耗。3、正面和側面40km/h碰撞實驗。由於普通乘用車是50KM/H，低速電動車略微少一點。
如今，行業內比較有實力的企業都已經在準備向新的標準靠攏，這從濟南展上展出的多款鋰電款車型就可見一斑。可以預見的是，在新的標準出臺後，低速電動車市場又將迎來大洗牌。但是綜上所述，可喜的是低速電動車行業已經逐漸走上規範化的道路。雖仍有不足，但前程可期。所以，當315晚會再一次如期而至，行業人的內心已經沒有那麼多忐忑，因為我們都在努力變得更好。
精品回顧
省汽車行業協會在全國率先發佈了“山東省小型電動車行業標準”、“山東省小型電動車生產企業准入條件”、“關於山東省小型電動車實施車輛保險有關問題的通知”等三個重要文件。2015年8月18日，在濟南舉行的山東省新能源汽車技術創新聯盟新聞發佈會上，新聞發言人劉國增正式對外公佈了《2015年山東省小型電動車產業發展報告》（以下簡稱《報告》。報告分析了山東小型電動車（或微型電動車、低速電動車）從無到有，直至迅速成長為一種產業現象的發展歷程，並就山東省小型電動車發展的現狀、問題、及未來解決對策做了一一地解讀。
另外一個大市場河南也沒有閑著，2016年9月9日，河南省低速電動車示範區合作協定簽字儀式在鄭州舉行。開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示範區。根據協定，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行；10個省轄市將在低速電動車管理辦法、企業生產管理、車輛上路運行、市場管理、創新研發、促進產業發展等方面開展合作，探索符合省情的低速電動車管理發展道路。
河南低速電動汽車示範區的成立，對於行業而言，可以進一步規範產業發展。當前的低速電動車企業大部分是當地政府近幾年招商引資所新建的，產業佈局不完善，產業鏈條薄弱，生產管理沒有一定的規範要求，產品良莠不齊，資源利用效果不高。通過合作示範區建設，可以引導逐步建立規範化的企業生產技術條件，逐步實現產業規範有序發展。
產業集中度提高，企業品牌影響力凸顯
隨著整個產業的成熟度越來越高，低速電動車的企業、經銷商和消費者群體都已經發生了很大的變化。
在企業方面，通過今年開春的鄭州展、濟南展，我們都可以明顯地看到曾經的那些小規模企業已經蹤影甚少，取而代之的是大企業在品牌打造、產品研發、售後服務等各個方面的實力PK。例如在行業內品牌知名度較高的雷丁、麗馳、禦捷、道爵等企業，都已經逐漸具備了自身的個性化標籤。
這兩年在行業內聲音比較響亮的企業，大概非雷丁莫屬了。從首倡以使用者為導向、不忘造車初衷，到一舉完成15萬年銷量，獲得2016新銷冠，雷丁以極其迅猛的速度佔領著市場。3月份的濟南展，雷丁在主題為“科技雷丁 創領未來”的發佈會上，發佈了i -Vision Drive鋰電核心技術，該技術成為中國首款針對微型電動汽車研發生產的核心鋰電驅動系統。同時，雷丁還展示了全系鋰電版產品，帶領中國微型電動汽車產業由鉛酸時代邁向鋰電時代的全新發展時代。此外，雷丁率先在業內提倡“供應鏈合作夥伴計畫”，實施分級經銷商戰略，在上海、矽谷和義大利建立三大研發中心，以市場為導向引領行業升級。
而同在山東境內的麗馳，有了上市公司隆鑫的支援，也是一路高歌猛進，在技術、產品、行銷等各個層面火力全開。在去年八月份的濟南展上，麗馳啟動了一場盛大的百姓“造星”計畫—我是大明星，我為麗馳代言活動。自此，以山東、河南等地衛視頻道的綜藝節目為切入點，麗馳成功實現了刷屏效果。在今年1月11日，“麗馳汽車次世代新技術/新產品發佈會”在杭州G20國際新聞發佈廳隆重舉行，在此次會議上，麗馳隆重發佈了2017麗馳汽車次世代新技術/新產品，麗馳汽車BMS九衡抗衰減 新技術直擊行業和用戶痛點，通過麗馳智慧互聯系統、BMS管理系統、智慧混動系統三位一體形成麗馳·科技芯三大核心技術，填補了行業空白。
大企業的迅猛擴張，對應的是小企業的競爭力減弱。這兩年，行業價格戰的猛烈雖然給市場造成了混亂，但是在某種程度上也推動了行業整體的升級轉型。所謂大浪淘沙始見金，小作坊小企業逐步退出市場，大企業之間的激烈爭奪反而能帶給市場帶來一些性價比較高的產品。同時，企業也開始深挖消費者的真實需求，從產品設計、售後服務等各個方面進行完善。
而經銷商的口味也在這個過程中變得越來越挑剔，專業程度越來越高。在參加展會及企業新品發佈會的時候，筆者發現經銷商對於產品已經非常瞭解。他們可以僅從關車門的聲音就能判斷一輛車的品質如何。有企業負責人曾告訴筆者，現在招商越來越難做，關鍵在於經銷商太懂行了，他們對於產品品質、售後服務、品牌影響力的要求越來越高，而不是僅僅看優惠政策。
在消費者層面，細分市場越來越明顯。不同年齡段、不同喜好、不同地域的人對於產品的需求都不同。選擇多了，消費者自然有了很多話語權。
行業協會、媒體共同協作，傳遞正能量
2016年5月25日，第一屆全國小型電動車測試大賽在德州隆重舉辦，此次大賽也是我國首次舉辦的全國性小型電動車行業大賽。經過嚴格、細緻的審核，最終確定參賽的有41家企業，共計百餘款車型。【第一屆全國小型電動車測試大賽】
大賽歷時5天，共設主觀評價及車輛基本配置參數測量、車輛基本性能測試、道路測試3個環節。競賽標準及評分依據參照《機動車運行安全技術條件》和山東省汽車行業標準《小型電動車》執行。經專家評審，本次大賽共頒出三大類獎項，共計100多個獎。而此次活動也將集中檢驗國內小型電動車產業的技術水準。使一批優勢企業、優質產品脫穎而出，推動我國小型電動車產業更快更好得發展。
2016年12月11日，以“未來·勇不止步”為主題的2016小型電動汽車網路評選年度頒獎盛典在宜興如期舉行。此次活動由中國電動汽車網主辦，歷時81天，整個活動過程中有超百家企業報名參選，30.6萬人次參與網路投票，有效投票數量超過205.07萬次。 這也是由中國電動汽車網發起的第二屆全行業網路評選活動。
在現場頒出“十大消費者信賴企業”、“十大發展潛力企業”、“十大時尚車型”、“十大人氣車型”、“十大創新車型”、風雲人物、新銳人物、優秀經銷商、百強經銷商、優秀零部件企業、優秀展會服務商、特別奉獻獎、特別貢獻獎共計13大獎項，幾乎涵蓋了整個小型電動汽車的產業鏈。而此次盛典的順利舉辦，也為小型電動汽車行業的健康快速發展起到了一定的推進作用。
國家政策終露曙光
正是由於低速電動車行業各個主體的努力，國家方面終於在去年給出了回應。2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準專案公開徵求意見。在相關的徵求意見內容中，其中2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》在其列，預示著低速電動汽車將迎來國家的規範化政策，從此擁有合法化的身份。
10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計畫的通知，本批計畫制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業關注和期待的四輪低速電動車技術條件就被列於其中。通知指出，四輪低速電動車技術條件項目週期為24個月，主管單位為工業和資訊化部，起草單位為中國汽車技術研究中心、上海機動車檢測中心。
11月18日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議在北京召開。會議主要討論確定了標準工作組組成及標準基本框架，明確了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規範管理的需要；二是保證四輪低速電動車產品安全性不降低；三是體現四輪低速電動車特有的技術特性。
在經過多次會議討論後，在今年2月份，國家標準委員會基本確定了低速電動車新國標的方向。不過，據瞭解，新國標門檻很高，與“普通乘用車”的管理標準幾乎一樣，新增加了三個硬性指標：
1、必須使用鋰離子電池。明確低速電動車不能使用鉛酸電池，必須搭載動力電池為鋰電池。理由是現在全國鉛酸電池回收管理差，多地有鉛污染。2、整車品質要低於800公斤。據說也是為了限制低速電動車速度，減少電耗。3、正面和側面40km/h碰撞實驗。由於普通乘用車是50KM/H，低速電動車略微少一點。
如今，行業內比較有實力的企業都已經在準備向新的標準靠攏，這從濟南展上展出的多款鋰電款車型就可見一斑。可以預見的是，在新的標準出臺後，低速電動車市場又將迎來大洗牌。但是綜上所述，可喜的是低速電動車行業已經逐漸走上規範化的道路。雖仍有不足，但前程可期。所以，當315晚會再一次如期而至，行業人的內心已經沒有那麼多忐忑，因為我們都在努力變得更好。
精品回顧