全景天窗不夠安全？真相其實是這樣的

先把時間重新倒退回十幾年前的7月份，那個時候我還是一個不諳世事的小屁孩，正值暑假的時候我來到廣州三舅家“度假”。有一天驕陽似火，三舅帶著我和舅媽走進一間北京現代的4S店，

來到一輛銀灰色的伊蘭特面前，年輕的三舅臉上充滿了喜悅，舅媽則依偎著三舅露出幸福的表情。對於車一竅不通的我盯著車尾的1.8字樣和車內的天窗出神……

時間回到現在，天窗這個配置已經非常普遍了，就像十幾年前的背投電視和現在的液晶電視一樣，

從小天窗變成大天窗再到全景天窗，科技的發展使得這個配置越來越“親民”，你可知道在十幾年前，只有大部分頂配車型才會配備天窗的，那時候三舅就告訴我，這車高不高級就看天窗了，我似懂非懂的點點頭。

但是現在不少人認為天窗是一個“雞肋”的配置，

因為一年到頭都沒有打開過幾回，還得承擔隨時漏水的風險，乍一看還真有點不划算呢。甚至最後傳出——有天窗的車不安全。

沒有天窗的車頂和有天窗的車頂，安全性能真的差很遠嗎？今天大師來給大家科普一下。

說到天窗了不得不說一樣東西，

就是玻璃！後面我會說到。先說沒有天窗的車子，車頂是由鋼板覆蓋，鋼板的厚度一般在0.7-2mm之間，一般情況下多數車輛的車頂鋼板厚度都在1mm左右。車頂的存在並不是為了出事故時保護車內人員的，是為了遮風擋雨同時使車輛更加符合空氣動力學。

當然，事故時也可以作為一部分支撐和分散衝擊的部件產生作用，但是起到支撐性作用的是AC柱和車輛的骨架，這點大家要先清楚。

一般配備了全景天窗的車型，玻璃天窗的厚度普遍在5mm左右。因為有了天窗，所以車頂中央部分相當於鏤空的，這個時候為了預防在事故中出現過於脆弱的問題，天窗的玻璃會比較厚，而且要比普通車的更加複雜。

而且AC柱還會採用更高強度的鋼材來打造。

以單片玻璃車頂的富豪V40為例，由圖看出，車頂除了兩根橫樑之外，就沒有橫向的支撐物了。為了增加強度，V40在A、B、C柱上不僅使用了高強度的硼鋼，還在前後兩根橫樑上使用了高強度鋼材來增加安全性。

全景天窗的強度

先說普通車頂，前文已經提到，車頂的作用主要的是遮風擋雨，所以其實車頂的材料一般不會用高強度鋼材，意思就是，車頂其實是一層鐵皮。

而大部分安裝了全景天窗或者一般天窗的車子，都會使用鋼化玻璃，玻璃的本身就能抵禦2000N的衝擊力（相當於200公斤的衝擊力），相比於鐵皮貌似強度還更高了。而且玻璃還採用了夾層式的玻璃，就是破碎的時候是會形成蜂窩狀的小顆粒而且是成片的，不會損傷車內的人員。

所以，車頂是否有天窗或者全景天窗不是安全的判別標準，是否安全還是要看車的架子如何。其實我覺的，有了天窗的車子因為有高強度的鋼材支撐，會比同款沒有天窗的車型更加安全，當然還是那句話，最重要的還是看車身的骨架設計是否合理，材料使用是否得當，這才是一臉車安全的保證。

全景天窗的強度

先說普通車頂，前文已經提到，車頂的作用主要的是遮風擋雨，所以其實車頂的材料一般不會用高強度鋼材，意思就是，車頂其實是一層鐵皮。

而大部分安裝了全景天窗或者一般天窗的車子，都會使用鋼化玻璃，玻璃的本身就能抵禦2000N的衝擊力（相當於200公斤的衝擊力），相比於鐵皮貌似強度還更高了。而且玻璃還採用了夾層式的玻璃，就是破碎的時候是會形成蜂窩狀的小顆粒而且是成片的，不會損傷車內的人員。

所以，車頂是否有天窗或者全景天窗不是安全的判別標準，是否安全還是要看車的架子如何。其實我覺的，有了天窗的車子因為有高強度的鋼材支撐，會比同款沒有天窗的車型更加安全，當然還是那句話，最重要的還是看車身的骨架設計是否合理，材料使用是否得當，這才是一臉車安全的保證。