繽智麻煩大了！這三款合資小型SUV 顏值高 12萬起
我個人一向不看好合資小型SUV，跟博越、RX5等優秀本土緊湊型SUV相比沒什麼優勢。
上海車展豐田C-HR、馬自達CX-3和東風日產勁客三款新車齊齊亮相，它們有沒有機會呢？
法國有史以來最年輕總統候選人馬克隆說年輕人就是要變革，
法國39歲總統候選人馬克隆競選主題就是變革，合資小型SUV能打破銷量超差的現狀嗎？
合資小型SUV的價格區間一般是10-18萬元，我不看好這些車，因為這個價格覆蓋了主流本土緊湊型SUV的價格區間。
用吉利博越對比雪佛蘭創酷，你看看下面的圖和表，感受一下本土緊湊型SUV和合資小型SUV的對比情況。
本土緊湊型SUV代表車型——吉利博越（9.88-15.78萬元）
合資小型SUV代表車型——雪佛蘭創酷（9.99-14.99）
博越與創酷售價相當的情況下，前者動力、尺寸全面超越後者。銷量反映了兩者差距，博越3月份賣出了超過兩萬輛，是創酷的近12倍還多。
合資小型SUV和本土緊湊型SUV的差距可見一斑，
豐田C-HR——極致的駕乘體驗
這裡的駕乘體驗指的並不是單純的性能，性能一直不是豐田的追求，豐田范兒應該是更好的駕控+更舒適的乘坐+更低的油耗。
C-HR基於豐田最新的TNGA架構打造，這個架構的訴求是力求以後的豐田車能盡可能的包容並蓄，例如高性能和低油耗不矛盾，靚外形和大空間也能共存。
C-HR基於TNGA架構打造，是豐田最新造車理念的集大成者
C-HR表現的不錯，造型非常帥氣，得益於TNGA平臺特點，新車重心更低，操控表現也要優於以往同級豐田車。
TNGA架構理念先進，
豐田范兒不止如此，C-HR不僅設計時候關注了駕駛者的駕乘位舒適和操作車輛便利性，甚至還考慮到了上下車的感受，儘量做到舒適便利，極為人性化。
帥氣的溜背造型帶給C-HR的是過小的後排空間
在海外，已知的C-HR為前麥弗遜後多連杆懸架，動力有1.2T、2.0L和基於1.8L發動機的混動系統共三套動力，渦輪和混動是歐洲的，自吸和混動是美國的，預計進入中國的是歐洲配備。
海外媒體對C-HR的評價很高，帥氣+好開+省油，各種主動安全配置也非常齊全，可這麼多優點也拯救不了其過小的後排空間。過於追求溜背造型，導致C-HR後排空間尤其是頭部空間非常小。
僅憑後排空間小這一點，中國消費者就會判其死刑。翻看國內小型SUV銷量榜，除了上面提到的創酷，還有昂克拉、C3-XR、2008等等合資小型SUV表現都是慘不忍睹。
繽智是僅有的一款銷量不錯的合資小型SUV，其成功的最大原因在於空間夠大。
有人會說繽智銷量好啊，繽智加兄弟XR-V（本質上跟繽智是同一款車）月銷量賣到了近3萬輛，2016年賣了30萬輛，算成功無疑。
是的，繽智成功了，可它的空間甚至超過了不少緊湊型車，這點是非常重要的一個先決條件。
馬自達CX-3——駕駛者之車
很多車都標榜自己是駕駛者之車，但從品牌誕生之初就一直堅持這一點的，拋開跑車廠不談，除了寶馬就是馬自達啦，而馬自達也有日本寶馬之稱。
馬自達小型SUV CX-3造型上當然少不了說下魂動，這種設計理念強調一眼就抓住你，有一種動人心魄的美感。
CX-3的造型有一種動人心魄的美感
懸浮車頂設計和略顯單調的車尾遠不如車頭和豹子般靈動的側面那麼吸引人，可動態表現讓人滿意，前麥弗遜後拖曳臂懸架搭配，創馳藍天技術加上馬家調教功力，CX-3有種鋼炮般的操控感。
當然，這也跟CX-3在海外搭載的是2.0L自吸發動機有關，未來國產後，預計這款車也會搭載和昂克賽拉一樣的動力配置低配1.5L，高配2.0L，這樣國產價格才有望能拉低。
CX-3有著鋼炮般的操控體驗
內飾方面，運動到底的CX-3也不含糊，單炮筒儀錶搭配左右液晶屏，科技感不俗。內飾除了質感不錯外，紅色裝飾和紅色縫線都突出這款小車的運動感。
CX-3內飾運動到底
海外的CX-3配置非常豐富，各種主動安全配置、舒適性配置等等不一而足，但國產後為了控制成本，低配車型一定會走上減配的道路。
這也是合資小型SUV面臨的另一個窘境，簡陋的配置勢必會阻擋一部分人的購買熱情。
CX-3後排空間堪稱災難
如果說上面的CH-R後排空間過小是個麻煩的話，那CX-3的後排空間簡直是個災難，183cm的我在車展上試了一下，基本蜷縮在後排，頭和腿都沒有任何多餘空間。
問題是，馬自達不是大眾，國產絕對不會加長的。根據現在掌握的消息，CX-3下半年率先進口，會不會國產據說還沒定，估計長馬要試探下市場，個人認為明年有望國產。
東風日產勁客——先一步國產
CH-R國產要等到明年，CX-3連是否國產都還沒定下來，日產的KICKS率先由東風日產國產了，取名勁客，預計7月份上市，我估計售價為12萬元起。
造型上，怎麼說呢，日產的V-motion家族前臉用在這麼小的車身上有一點不協調的感覺，遠不如大車上效果來的大氣。
勁客的前臉是日產V-motion家族設計
勁客側面就漂亮多了，車身敦實，懸浮車頂又很時尚，要是未來國產上市還能提供雙色車身，那真的是非常值得推薦。
勁客懸浮車頂和雙色車身很時尚
內飾方面，圖片看中規中矩，配置方面參考逍客。動力上，勁客搭載一台1.5L自吸發動機，最大輸出124馬力，匹配手動或CVT變速箱。
勁客內飾中規中矩
勁客目前還沒試駕，但那台1.5L自吸發動機來自陽光，這讓我對新車的動態表現有點擔憂。
不過勁客的後排空間肯定比前面倆車好一些，造型上沒有那麼追求溜背和緊湊。
合資小型SUV短時間仍然沒戲 但依然值得推薦
綜上，可以看到，三款車有個共同的短板，那就是空間，尤其是後排空間小。這對目前中國消費者的消費特點來講問題就嚴重了，但是他們還是有機會的。
Jeep的小型SUV自由俠3月份賣出了4000多輛，鈴木的維特拉也賣出了4000多輛，這個數字算不上很高，但比文章裡提到的那些月銷量1000左右的還是好了很多。
Jeep自由俠這種極有個性的小型SUV銷量也不錯
這個要歸功於兩點，第一是中國消費者消費心態的成熟，很多人不再一味求全，而是願意為了例如越野能力放棄空間；第二是個性消費是伴隨前者存在的，而且越成熟的市場，個性存在的空間就越大。
總的來說，這三款小型SUV當然是好車，可是短期內（也許兩三年）是不會有大銷量的，不過他們依然符合好看、好開和好用（第三標準適用範圍要看人的）三原則，不介意空間小的小夥伴們大可以選他們為座駕。
動力有1.2T、2.0L和基於1.8L發動機的混動系統共三套動力，渦輪和混動是歐洲的，自吸和混動是美國的，預計進入中國的是歐洲配備。海外媒體對C-HR的評價很高，帥氣+好開+省油，各種主動安全配置也非常齊全，可這麼多優點也拯救不了其過小的後排空間。過於追求溜背造型，導致C-HR後排空間尤其是頭部空間非常小。
僅憑後排空間小這一點，中國消費者就會判其死刑。翻看國內小型SUV銷量榜，除了上面提到的創酷，還有昂克拉、C3-XR、2008等等合資小型SUV表現都是慘不忍睹。
繽智是僅有的一款銷量不錯的合資小型SUV，其成功的最大原因在於空間夠大。
有人會說繽智銷量好啊，繽智加兄弟XR-V（本質上跟繽智是同一款車）月銷量賣到了近3萬輛，2016年賣了30萬輛，算成功無疑。
是的，繽智成功了，可它的空間甚至超過了不少緊湊型車，這點是非常重要的一個先決條件。
馬自達CX-3——駕駛者之車
很多車都標榜自己是駕駛者之車，但從品牌誕生之初就一直堅持這一點的，拋開跑車廠不談，除了寶馬就是馬自達啦，而馬自達也有日本寶馬之稱。
馬自達小型SUV CX-3造型上當然少不了說下魂動，這種設計理念強調一眼就抓住你，有一種動人心魄的美感。
CX-3的造型有一種動人心魄的美感
懸浮車頂設計和略顯單調的車尾遠不如車頭和豹子般靈動的側面那麼吸引人，可動態表現讓人滿意，前麥弗遜後拖曳臂懸架搭配，創馳藍天技術加上馬家調教功力，CX-3有種鋼炮般的操控感。
當然，這也跟CX-3在海外搭載的是2.0L自吸發動機有關，未來國產後，預計這款車也會搭載和昂克賽拉一樣的動力配置低配1.5L，高配2.0L，這樣國產價格才有望能拉低。
CX-3有著鋼炮般的操控體驗
內飾方面，運動到底的CX-3也不含糊，單炮筒儀錶搭配左右液晶屏，科技感不俗。內飾除了質感不錯外，紅色裝飾和紅色縫線都突出這款小車的運動感。
CX-3內飾運動到底
海外的CX-3配置非常豐富，各種主動安全配置、舒適性配置等等不一而足，但國產後為了控制成本，低配車型一定會走上減配的道路。
這也是合資小型SUV面臨的另一個窘境，簡陋的配置勢必會阻擋一部分人的購買熱情。
CX-3後排空間堪稱災難
如果說上面的CH-R後排空間過小是個麻煩的話，那CX-3的後排空間簡直是個災難，183cm的我在車展上試了一下，基本蜷縮在後排，頭和腿都沒有任何多餘空間。
問題是，馬自達不是大眾，國產絕對不會加長的。根據現在掌握的消息，CX-3下半年率先進口，會不會國產據說還沒定，估計長馬要試探下市場，個人認為明年有望國產。
東風日產勁客——先一步國產
CH-R國產要等到明年，CX-3連是否國產都還沒定下來，日產的KICKS率先由東風日產國產了，取名勁客，預計7月份上市，我估計售價為12萬元起。
造型上，怎麼說呢，日產的V-motion家族前臉用在這麼小的車身上有一點不協調的感覺，遠不如大車上效果來的大氣。
勁客的前臉是日產V-motion家族設計
勁客側面就漂亮多了，車身敦實，懸浮車頂又很時尚，要是未來國產上市還能提供雙色車身，那真的是非常值得推薦。
勁客懸浮車頂和雙色車身很時尚
內飾方面，圖片看中規中矩，配置方面參考逍客。動力上，勁客搭載一台1.5L自吸發動機，最大輸出124馬力，匹配手動或CVT變速箱。
勁客內飾中規中矩
勁客目前還沒試駕，但那台1.5L自吸發動機來自陽光，這讓我對新車的動態表現有點擔憂。
不過勁客的後排空間肯定比前面倆車好一些，造型上沒有那麼追求溜背和緊湊。
合資小型SUV短時間仍然沒戲 但依然值得推薦
綜上，可以看到，三款車有個共同的短板，那就是空間，尤其是後排空間小。這對目前中國消費者的消費特點來講問題就嚴重了，但是他們還是有機會的。
Jeep的小型SUV自由俠3月份賣出了4000多輛，鈴木的維特拉也賣出了4000多輛，這個數字算不上很高，但比文章裡提到的那些月銷量1000左右的還是好了很多。
Jeep自由俠這種極有個性的小型SUV銷量也不錯
這個要歸功於兩點，第一是中國消費者消費心態的成熟，很多人不再一味求全，而是願意為了例如越野能力放棄空間；第二是個性消費是伴隨前者存在的，而且越成熟的市場，個性存在的空間就越大。
總的來說，這三款小型SUV當然是好車，可是短期內（也許兩三年）是不會有大銷量的，不過他們依然符合好看、好開和好用（第三標準適用範圍要看人的）三原則，不介意空間小的小夥伴們大可以選他們為座駕。