驕傲！這自主品牌技術實力已不輸現代起亞，趕超豐田大眾就看它了

有市場就會有競爭，早年間雖然偶爾出現個別自主品牌要與合資品牌一決高下，但始終不成氣候，也難以得到廣泛認可，十年前甚至是五年前更多的時候自主品牌喜歡玩內部廝殺，

搞得雞犬不寧。最近幾年，隨著自主品牌技術、設計、品質的大幅提升，自主與合資品牌的對比就提上了日程，與以往的單打獨鬥不同，如今的自主更加抱團，當下的情形是自主品牌軍團和韓系軍團一決雌雄打的正酣，雖然天秤暫時未出現傾斜，但在形勢上答案似乎越來越明朗。

自主品牌經過這兩年的提升再加上韓系有些不思進取的表現，自主品牌在實力上無論是設計質感，還是發動機、變速箱、高科技配置等等都已然進入同一水準，甚至在某些方面還超越了韓系，比如上汽、吉利、廣汽傳祺、長城、奇瑞、觀致、長安等等都是代表企業。其中實力最為雄厚的上汽，憑藉高起點和全新一代的產品打破了以往自主品牌“低質低價”的定勢，

榮威RX5的成交均價已經達到16萬元，而且月銷一度高達3萬台。所以如今再拿韓系來對標就顯得有些沒有追求了，相比之下實力更強均價更高的日系成為了上汽新時期最直接的競爭對手。

首先與根基深厚的日系品牌競爭，上汽並未選擇走自主品牌慣用的低價、性價比路線，

因為日系本身也是走的這條路線，日系配置上的吝嗇一定程度造就了它經濟可靠的形象，在這種前提下，上汽選擇的是技術和潮流上的雙層突破，首先新一代產品：榮威RX5、i6，名爵ZS，瞄準了用戶對於互聯網汽車的需求，其中連續5個月銷量超過兩萬的RX5，互聯網版本車型佔據了很大銷量份額，這也證明上汽的互聯網戰略獲得了初步的成功；其次，渦輪動力的加持，已經在技術上走到了最前沿，相比更多喜歡用老技術的日系同級產品，上汽毫不畏懼硬實力上的比拼。

當然不僅僅是在動力方面，上汽新一代車型在顏值質感上的展示，也讓缺乏精緻感的同級日系車形穢，尤其是榮威i6的出現，

在設計上與卡羅拉、思域、昂克賽拉等產品已經達到同一水準，更加用心的細節也更顯誠意，尤其是和同級銷量較為出色的日系軒逸對比優勢明顯，在加上它低至0.25的風阻係數，不到8秒的百公里實測加速成績，7L左右的實測油耗，2715mm的軸距和LED大燈、主動刹車、ACC巡航等科技配置的引入以及不到9萬元的起售價格，幾乎沒有同級同價車型能成為它的直接對手。

這種精緻也體現在了小型SUV名爵ZS上，外觀內飾相當新潮，更大的尺寸，更豐富的配置，互聯網系統以及頂配比繽智、XR-V、逍客還便宜不少的售價，讓年輕人有了更加時尚和實惠的選擇。與此同時，作為緊湊型的榮威RX5也在價格上與日系形成跨級競爭，但無論是對比小型SUV，還是入門版的緊湊型SUV，榮威RX5也同樣能夠做到在產品力上全面取勝。

其實，在產品實力上的超越，更多還是源於更加用心，因為現在的消費觀念，有兩個明顯的轉變，其一是論實力不論品牌，用戶要的是具有誠意的產品，並非所謂“高人一等”的品牌，而只要實力能夠達到，尤其是多方面的突破，就能支撐起不那麼低廉的售價，對待產品更加理性也更加公平；其二是產品須突出特質，不做“差不多就行”的隨意之選，產品要均衡也得要個性，而上汽這三款新產品正是因為深入瞭解到消費觀念上的轉變，為用戶打造了他們真正想要的新作。

反觀日系，這幾年雖然勢頭有所回升，但車型的競爭力依舊還是主要體現在可靠性方面，技術更新的步伐仍然算不上快。就比如在動力部分，在渦輪增壓發動機大行其道的今天，像馬自達、日產等幾個日系品牌也還固執的堅持，以致於曾經低油耗的特點甚至已經被法系還有美系車型搶了去。而帶有創馳藍天等標籤的車型又在價格上曲高和寡，加上一些日系車過於誇張的殺馬特風格並非大眾審美，於是乎，日系在中低端市場的份額受到了以上汽為代表的自主品牌的合攻，呈現了此消彼長的態勢，究其原因很大程度就是對於國內市場的輕視。當然最核心的問題現在看主要還是自主品牌設計、品質提升之後縮短了與日系的差距，並且以上汽為代表自主車型增加了科技互聯等配置上的絕對優勢。

小結：上汽互聯網車型戰略的初見成效，以及在整車的設計、質感、大件技術、調校等多方面的提升，已經讓其擁有了與合資平等交鋒的資格和實力。因為除了品牌方面，你已然找不出它和同級合資車型的差距，甚至上汽新一代車型在很多方面還超越了同級同價的合資車型，並同樣具備自主品牌更加實惠的性價比，而二十萬以內市場自主和合資的此消彼長，一方面是由於自主品牌臥薪嚐膽之後的決心和誠意，另一方面也是一眾合資品牌依然以傲慢的姿態沉溺在自身“高人一等”的品牌紅利中，而以上汽為代表的自主品牌，在實力和體量上達到甚至超越韓系之後，下一個集火的目標應該就是很大程度上吃老本的日系了。

這種精緻也體現在了小型SUV名爵ZS上，外觀內飾相當新潮，更大的尺寸，更豐富的配置，互聯網系統以及頂配比繽智、XR-V、逍客還便宜不少的售價，讓年輕人有了更加時尚和實惠的選擇。與此同時，作為緊湊型的榮威RX5也在價格上與日系形成跨級競爭，但無論是對比小型SUV，還是入門版的緊湊型SUV，榮威RX5也同樣能夠做到在產品力上全面取勝。

其實，在產品實力上的超越，更多還是源於更加用心，因為現在的消費觀念，有兩個明顯的轉變，其一是論實力不論品牌，用戶要的是具有誠意的產品，並非所謂“高人一等”的品牌，而只要實力能夠達到，尤其是多方面的突破，就能支撐起不那麼低廉的售價，對待產品更加理性也更加公平；其二是產品須突出特質，不做“差不多就行”的隨意之選，產品要均衡也得要個性，而上汽這三款新產品正是因為深入瞭解到消費觀念上的轉變，為用戶打造了他們真正想要的新作。

反觀日系，這幾年雖然勢頭有所回升，但車型的競爭力依舊還是主要體現在可靠性方面，技術更新的步伐仍然算不上快。就比如在動力部分，在渦輪增壓發動機大行其道的今天，像馬自達、日產等幾個日系品牌也還固執的堅持，以致於曾經低油耗的特點甚至已經被法系還有美系車型搶了去。而帶有創馳藍天等標籤的車型又在價格上曲高和寡，加上一些日系車過於誇張的殺馬特風格並非大眾審美，於是乎，日系在中低端市場的份額受到了以上汽為代表的自主品牌的合攻，呈現了此消彼長的態勢，究其原因很大程度就是對於國內市場的輕視。當然最核心的問題現在看主要還是自主品牌設計、品質提升之後縮短了與日系的差距，並且以上汽為代表自主車型增加了科技互聯等配置上的絕對優勢。

小結：上汽互聯網車型戰略的初見成效，以及在整車的設計、質感、大件技術、調校等多方面的提升，已經讓其擁有了與合資平等交鋒的資格和實力。因為除了品牌方面，你已然找不出它和同級合資車型的差距，甚至上汽新一代車型在很多方面還超越了同級同價的合資車型，並同樣具備自主品牌更加實惠的性價比，而二十萬以內市場自主和合資的此消彼長，一方面是由於自主品牌臥薪嚐膽之後的決心和誠意，另一方面也是一眾合資品牌依然以傲慢的姿態沉溺在自身“高人一等”的品牌紅利中，而以上汽為代表的自主品牌，在實力和體量上達到甚至超越韓系之後，下一個集火的目標應該就是很大程度上吃老本的日系了。