有市場就會有競爭， 早年間雖然偶爾出現個別自主品牌要與合資品牌一決高下， 但始終不成氣候， 也難以得到廣泛認可， 十年前甚至是五年前更多的時候自主品牌喜歡玩內部廝殺， 搞得雞犬不寧。 最近幾年， 隨著自主品牌技術、設計、品質的大幅提升， 自主與合資品牌的對比就提上了日程， 與以往的單打獨鬥不同， 如今的自主更加抱團， 當下的情形是自主品牌軍團和韓系軍團一決雌雄打的正酣， 雖然天秤暫時未出現傾斜， 但在形勢上答案似乎越來越明朗。
自主品牌經過這兩年的提升再加上韓系有些不思進取的表現， 自主品牌在實力上無論是設計質感， 還是發動機、變速箱、高科技配置等等都已然進入同一水準， 甚至在某些方面還超越了韓系， 比如上汽、吉利、廣汽傳祺、長城、奇瑞、觀致、長安等等都是代表企業。 其中實力最為雄厚的上汽，
首先與根基深厚的日系品牌競爭， 上汽並未選擇走自主品牌慣用的低價、性價比路線， 因為日系本身也是走的這條路線， 日系配置上的吝嗇一定程度造就了它經濟可靠的形象， 在這種前提下， 上汽選擇的是技術和潮流上的雙層突破， 首先新一代產品：榮威RX5、i6， 名爵ZS， 瞄準了用戶對於互聯網汽車的需求， 其中連續5個月銷量超過兩萬的RX5， 互聯網版本車型佔據了很大銷量份額， 這也證明上汽的互聯網戰略獲得了初步的成功；其次， 渦輪動力的加持， 已經在技術上走到了最前沿， 相比更多喜歡用老技術的日系同級產品， 上汽毫不畏懼硬實力上的比拼。
當然不僅僅是在動力方面， 上汽新一代車型在顏值質感上的展示， 也讓缺乏精緻感的同級日系車形穢， 尤其是榮威i6的出現， 在設計上與卡羅拉、思域、昂克賽拉等產品已經達到同一水準， 更加用心的細節也更顯誠意， 尤其是和同級銷量較為出色的日系軒逸對比優勢明顯， 在加上它低至0.25的風阻係數， 不到8秒的百公里實測加速成績，
這種精緻也體現在了小型SUV名爵ZS上， 外觀內飾相當新潮， 更大的尺寸， 更豐富的配置， 互聯網系統以及頂配比繽智、XR-V、逍客還便宜不少的售價，讓年輕人有了更加時尚和實惠的選擇。與此同時，作為緊湊型的榮威RX5也在價格上與日系形成跨級競爭，但無論是對比小型SUV，還是入門版的緊湊型SUV，榮威RX5也同樣能夠做到在產品力上全面取勝。
其實，在產品實力上的超越，更多還是源於更加用心，因為現在的消費觀念，有兩個明顯的轉變，其一是論實力不論品牌，用戶要的是具有誠意的產品，並非所謂“高人一等”的品牌，而只要實力能夠達到，尤其是多方面的突破，就能支撐起不那麼低廉的售價，對待產品更加理性也更加公平；其二是產品須突出特質，不做“差不多就行”的隨意之選，產品要均衡也得要個性，而上汽這三款新產品正是因為深入瞭解到消費觀念上的轉變，為用戶打造了他們真正想要的新作。
反觀日系，這幾年雖然勢頭有所回升，但車型的競爭力依舊還是主要體現在可靠性方面，技術更新的步伐仍然算不上快。就比如在動力部分，在渦輪增壓發動機大行其道的今天，像馬自達、日產等幾個日系品牌也還固執的堅持，以致於曾經低油耗的特點甚至已經被法系還有美系車型搶了去。而帶有創馳藍天等標籤的車型又在價格上曲高和寡，加上一些日系車過於誇張的殺馬特風格並非大眾審美，於是乎，日系在中低端市場的份額受到了以上汽為代表的自主品牌的合攻，呈現了此消彼長的態勢，究其原因很大程度就是對於國內市場的輕視。當然最核心的問題現在看主要還是自主品牌設計、品質提升之後縮短了與日系的差距，並且以上汽為代表自主車型增加了科技互聯等配置上的絕對優勢。
小結：上汽互聯網車型戰略的初見成效，以及在整車的設計、質感、大件技術、調校等多方面的提升，已經讓其擁有了與合資平等交鋒的資格和實力。因為除了品牌方面，你已然找不出它和同級合資車型的差距，甚至上汽新一代車型在很多方面還超越了同級同價的合資車型，並同樣具備自主品牌更加實惠的性價比，而二十萬以內市場自主和合資的此消彼長，一方面是由於自主品牌臥薪嚐膽之後的決心和誠意，另一方面也是一眾合資品牌依然以傲慢的姿態沉溺在自身“高人一等”的品牌紅利中，而以上汽為代表的自主品牌，在實力和體量上達到甚至超越韓系之後，下一個集火的目標應該就是很大程度上吃老本的日系了。
互聯網系統以及頂配比繽智、XR-V、逍客還便宜不少的售價，讓年輕人有了更加時尚和實惠的選擇。與此同時，作為緊湊型的榮威RX5也在價格上與日系形成跨級競爭，但無論是對比小型SUV，還是入門版的緊湊型SUV，榮威RX5也同樣能夠做到在產品力上全面取勝。
其實，在產品實力上的超越，更多還是源於更加用心，因為現在的消費觀念，有兩個明顯的轉變，其一是論實力不論品牌，用戶要的是具有誠意的產品，並非所謂“高人一等”的品牌，而只要實力能夠達到，尤其是多方面的突破，就能支撐起不那麼低廉的售價，對待產品更加理性也更加公平；其二是產品須突出特質，不做“差不多就行”的隨意之選，產品要均衡也得要個性，而上汽這三款新產品正是因為深入瞭解到消費觀念上的轉變，為用戶打造了他們真正想要的新作。
反觀日系，這幾年雖然勢頭有所回升，但車型的競爭力依舊還是主要體現在可靠性方面，技術更新的步伐仍然算不上快。就比如在動力部分，在渦輪增壓發動機大行其道的今天，像馬自達、日產等幾個日系品牌也還固執的堅持，以致於曾經低油耗的特點甚至已經被法系還有美系車型搶了去。而帶有創馳藍天等標籤的車型又在價格上曲高和寡，加上一些日系車過於誇張的殺馬特風格並非大眾審美，於是乎，日系在中低端市場的份額受到了以上汽為代表的自主品牌的合攻，呈現了此消彼長的態勢，究其原因很大程度就是對於國內市場的輕視。當然最核心的問題現在看主要還是自主品牌設計、品質提升之後縮短了與日系的差距，並且以上汽為代表自主車型增加了科技互聯等配置上的絕對優勢。
小結：上汽互聯網車型戰略的初見成效，以及在整車的設計、質感、大件技術、調校等多方面的提升，已經讓其擁有了與合資平等交鋒的資格和實力。因為除了品牌方面，你已然找不出它和同級合資車型的差距，甚至上汽新一代車型在很多方面還超越了同級同價的合資車型，並同樣具備自主品牌更加實惠的性價比，而二十萬以內市場自主和合資的此消彼長，一方面是由於自主品牌臥薪嚐膽之後的決心和誠意，另一方面也是一眾合資品牌依然以傲慢的姿態沉溺在自身“高人一等”的品牌紅利中，而以上汽為代表的自主品牌，在實力和體量上達到甚至超越韓系之後，下一個集火的目標應該就是很大程度上吃老本的日系了。