為什麼漢蘭達又開始忙了？
“途昂上市，漢蘭達最忙”，這句話看似調侃，但細想之下還還真是那麼回事兒——各大媒體、各路網站，但凡說途昂的時候，都不約而同地會提到漢蘭達。
這一刻，似乎人們已經徹底把銳界給忘掉了。這說明什麼？足以說明在中大型SUV這個細分市場，漢蘭達這個“無冕之王”在業界和消費者心目中的地位確實是無法取代的。
漢蘭達作為細分市場的開拓者，在引進之初因為“獨樹一幟”、沒有對手，市場表現硬氣是可以理解的。然而數年過去後，
十年了，還是小鮮肉
漢蘭達早在2007年，就曾以進口車的身份進入國內市場。當時的國內消費者，對於這種大尺寸七座SUV還沒有多少概念，總覺得這是與自己關係不大的“高端小眾進口車”而已。
不要小看這初期的銷量。出色的品質迅速在消費者群體中留下了深刻的印象。“知道漢蘭達嗎？這車真不錯！”，類似這樣的口碑也隨之廣泛流傳開來。這也為漢蘭達隨後的國產並迅速獲得成功奠定了基礎。
隨後的情況大家就更熟悉了。國產後的漢蘭達價格更加貼近普通家庭用戶，並依然延續了之前進口版的高品質，絕對銷量自然也是直線上升。如此一來，無異于進一步增加了漢蘭達口碑傳播的廣度和力度。這種口碑相傳不僅與漢蘭達的銷量彼此形成良性迴圈，
契合消費者需求才是殺手鐧
開創者，並不意味著就一定會持續成為業界的領導者。類似的案例在各行各業都存在。因此漢蘭達發展至今，面對“三面圍剿”依然硬氣十足，絕不僅僅是因為它的“先入為主”，更體現在它依舊“自身硬”的強大產品力。
前面說過，但凡有屬性相似的產品上市，人們都會拿漢蘭達來作比較。有趣的是，每次比較的結果，最終都會以漢蘭達勝利而告終。注意，我們這裡所說的漢蘭達勝利，並不是說漢蘭達一定在各個方面都顯著強于對手，而是指在“契合消費者需求”這個層面，至今為止還沒有一款車能做得比漢蘭達更好。
我們不妨以很多人所關心的動力總成來舉例。很顯然，目前漢蘭達的主要競品，無論是銳界、途昂還是冠道，看上去的主打動力都一樣——2.0T直噴渦輪增壓。如果單從參數來看，漢蘭達還不是最好的。然而如果大家去瞭解一下各款車的口碑，會發現漢蘭達的認可度會毫無懸念的最高。這是為什麼？其實就體現在對消費者需求的重視上。
例如漢蘭達的發動機沒有刻意的去拔高參數，擋位數也沒有像冠道那樣一味追求9個擋，但它在技術應用上卻最全面、也最契合消費者的痛點。同樣的直噴渦輪增壓，漢蘭達採用的是雙噴射，這可是豐田首創的。它在獲得直噴增壓發動機高效和高速動力強勁的同時，又可以有效杜絕直噴發動機低速環保差、容易堆積積碳的BUG。
還有，漢蘭達的2.0T是具備可切換阿特金森迴圈的，這在同類機型了也是獨一份。阿特金森迴圈是一種通過增加膨脹比來提升燃燒效率的技術，它可以大幅度改善發動機在低負荷工況下的油耗。再加上豐田在匹配上的到位，從而讓漢蘭達的動力系統兼備了強勁、平順和低耗，最終達到了“消費者最滿意”的效果。
漢蘭達的這種特點可不僅限於動力總成。例如車內佈局。很多人都目光聚焦在空間資料，什麼後排腿部幾拳、頭部幾指這些。殊不知真正優秀的駕乘感，可不是這麼簡單的事兒。漢蘭達的前後排空間寬敞是肯定的，但它更大的魅力在於整體上符合人機工程的駕乘特性。例如坐在漢蘭達後排，座椅的舒適度、背部和腿部的支撐性，以及整體噪音的控制、空調氣流的科學設計，這些匯總在一起，會讓人下意識地蹦出倆字：舒服。可別小看這個評價，能真正在這方面做得超過漢蘭達的，至少目前為止還沒有。
當然，更直觀的油耗、配置、養護成本，以及售後服務這些，小編在這裡就不贅述了。大家可以去查資料，看看漢蘭達是不是同樣最有吸引力。
別空等漢蘭達降價了，途昂來了也沒用
但凡學過經濟學的人都知道，充分競爭的市場，價格是由供需決定的。然後我們再看漢蘭達上市以後的終端情況，似乎並不符合這個基礎原理——新一代漢蘭達上市至今，終端一直是處於供不應求的狀態。很多人懊惱的不是漢蘭達的配置，更不是漢蘭達的價格，而是不能立刻提車。那麼按照市場經濟的基本原理，廣汽豐田完全應該給漢蘭達制定一個更高的價格。這樣，既可以平衡供需（不必讓那麼多人苦苦等待），又能獲得更多的利潤。
然而我們注意到，廣汽豐田並沒有這麼做。恰恰相反，當初新一代漢蘭達在設計、技術、性能等各方面顯著超越上一代的情況下，指導價相比上一代還略有下調。這是因為廣汽豐田的決策者“撒”嗎？在小編看來恰恰相反，這其實正是廣汽豐田在漢蘭達產品策略上的英明之處。
現在的國內車市，指導價虛標和不透明早已為人所詬病。上市一年後動輒數萬元的大幅度優惠，更是對品牌本身帶來了極大的負面影響——這樣的價格體系，老車主口中能有好的評價嗎？相反，如漢蘭達這樣相對透明的價格體系，不玩高開低走、終端玩優惠的噱頭，讓每一批的消費者都感覺到實惠和不後悔，這本身也是為漢蘭達贏得口碑的基石，不是嗎？
結論
所謂“群眾的眼睛是雪亮的”。漢蘭達的這種硬氣和強大不是宣傳出來的，更不是包裝出來的，而是通過近十年市場真金檢驗的結果。尤其是現款漢蘭達，它強大的綜合實力絕不是一兩個競品所能簡單撼動的。從供需平衡的角度來看，漢蘭達完全有理由制定更高的價格，但廣汽豐田沒有這麼做，也顯現出它在市場策略上的不一般。由此可見，漢蘭達的“硬氣”絕非偶然，它也將毫無懸念地持續硬氣下去……
契合消費者需求才是殺手鐧
開創者，並不意味著就一定會持續成為業界的領導者。類似的案例在各行各業都存在。因此漢蘭達發展至今，面對“三面圍剿”依然硬氣十足，絕不僅僅是因為它的“先入為主”，更體現在它依舊“自身硬”的強大產品力。
前面說過，但凡有屬性相似的產品上市，人們都會拿漢蘭達來作比較。有趣的是，每次比較的結果，最終都會以漢蘭達勝利而告終。注意，我們這裡所說的漢蘭達勝利，並不是說漢蘭達一定在各個方面都顯著強于對手，而是指在“契合消費者需求”這個層面，至今為止還沒有一款車能做得比漢蘭達更好。
我們不妨以很多人所關心的動力總成來舉例。很顯然，目前漢蘭達的主要競品，無論是銳界、途昂還是冠道，看上去的主打動力都一樣——2.0T直噴渦輪增壓。如果單從參數來看，漢蘭達還不是最好的。然而如果大家去瞭解一下各款車的口碑，會發現漢蘭達的認可度會毫無懸念的最高。這是為什麼？其實就體現在對消費者需求的重視上。
例如漢蘭達的發動機沒有刻意的去拔高參數，擋位數也沒有像冠道那樣一味追求9個擋，但它在技術應用上卻最全面、也最契合消費者的痛點。同樣的直噴渦輪增壓，漢蘭達採用的是雙噴射，這可是豐田首創的。它在獲得直噴增壓發動機高效和高速動力強勁的同時，又可以有效杜絕直噴發動機低速環保差、容易堆積積碳的BUG。
還有，漢蘭達的2.0T是具備可切換阿特金森迴圈的，這在同類機型了也是獨一份。阿特金森迴圈是一種通過增加膨脹比來提升燃燒效率的技術，它可以大幅度改善發動機在低負荷工況下的油耗。再加上豐田在匹配上的到位，從而讓漢蘭達的動力系統兼備了強勁、平順和低耗，最終達到了“消費者最滿意”的效果。
漢蘭達的這種特點可不僅限於動力總成。例如車內佈局。很多人都目光聚焦在空間資料，什麼後排腿部幾拳、頭部幾指這些。殊不知真正優秀的駕乘感，可不是這麼簡單的事兒。漢蘭達的前後排空間寬敞是肯定的，但它更大的魅力在於整體上符合人機工程的駕乘特性。例如坐在漢蘭達後排，座椅的舒適度、背部和腿部的支撐性，以及整體噪音的控制、空調氣流的科學設計，這些匯總在一起，會讓人下意識地蹦出倆字：舒服。可別小看這個評價，能真正在這方面做得超過漢蘭達的，至少目前為止還沒有。
當然，更直觀的油耗、配置、養護成本，以及售後服務這些，小編在這裡就不贅述了。大家可以去查資料，看看漢蘭達是不是同樣最有吸引力。
別空等漢蘭達降價了，途昂來了也沒用
但凡學過經濟學的人都知道，充分競爭的市場，價格是由供需決定的。然後我們再看漢蘭達上市以後的終端情況，似乎並不符合這個基礎原理——新一代漢蘭達上市至今，終端一直是處於供不應求的狀態。很多人懊惱的不是漢蘭達的配置，更不是漢蘭達的價格，而是不能立刻提車。那麼按照市場經濟的基本原理，廣汽豐田完全應該給漢蘭達制定一個更高的價格。這樣，既可以平衡供需（不必讓那麼多人苦苦等待），又能獲得更多的利潤。
然而我們注意到，廣汽豐田並沒有這麼做。恰恰相反，當初新一代漢蘭達在設計、技術、性能等各方面顯著超越上一代的情況下，指導價相比上一代還略有下調。這是因為廣汽豐田的決策者“撒”嗎？在小編看來恰恰相反，這其實正是廣汽豐田在漢蘭達產品策略上的英明之處。
現在的國內車市，指導價虛標和不透明早已為人所詬病。上市一年後動輒數萬元的大幅度優惠，更是對品牌本身帶來了極大的負面影響——這樣的價格體系，老車主口中能有好的評價嗎？相反，如漢蘭達這樣相對透明的價格體系，不玩高開低走、終端玩優惠的噱頭，讓每一批的消費者都感覺到實惠和不後悔，這本身也是為漢蘭達贏得口碑的基石，不是嗎？
結論
所謂“群眾的眼睛是雪亮的”。漢蘭達的這種硬氣和強大不是宣傳出來的，更不是包裝出來的，而是通過近十年市場真金檢驗的結果。尤其是現款漢蘭達，它強大的綜合實力絕不是一兩個競品所能簡單撼動的。從供需平衡的角度來看，漢蘭達完全有理由制定更高的價格，但廣汽豐田沒有這麼做，也顯現出它在市場策略上的不一般。由此可見，漢蘭達的“硬氣”絕非偶然，它也將毫無懸念地持續硬氣下去……