補貼不再是“唐僧肉”，新能源車跑得更遠靠什麼？｜我們出發吧
《我們出發吧》第十四期
———中國之聲“兩會”特別策劃
補貼不再是“唐僧肉”，新能源車跑得更遠靠什麼？
戳音訊，聽陷入“騙補”泥潭的新能源汽車未來如何發展？
今年的《政府工作報告》中提出，堅決打好藍天保衛戰，並鼓勵使用清潔能源汽車。在“部長通道”和新聞發佈廳，新能源汽車的發展也成為輿論所關注的話題。在我們之前的節目《“董小姐”今年的小目標你知道是什麼嗎？｜我們出發吧》中，董明珠也曾提到過新能源汽車的問題。
去年，
代表、委員們返程的交通工具裡為啥沒有它？
昨天，
“
那麼問題來了，新能源汽車落選的理由究竟是什麼呢？
”
普及量低，
市場用量小
對於新能源汽車，有代表、委員們坦言，新能源汽車普及率太低，市場用量小，所以不會作為首選，不過對於未來使用新能源車充滿期待。
全國人大代表王欽峰
新能源汽車普及率太低，市場用量太少，等的話時間太長。
全國人大代表郭乃碩
這次我們參會和返程還沒有坐上新能源車，希望我們下一次有機會再來參加兩會的話，我們都乘坐新能源車。
續航和充電
受限制
除了普及量低，市場用量小，大家不選擇新能源汽車，路程遠不方便也是一方面。除此之外，和普通燒汽油的汽車比，續航和充電仍舊是推廣使用新能源汽車的限制因素。
全國政協委員何香久
一般計程車都是兩個人開，歇人不歇車，要是讓他拿出來8個小時充電，他就不願意要這個。
新能源汽車要發展：先推廣，還是先“充電”？
如果像何香久委員所說，新能源車需要8個小時充電，
去年我國新能源汽車全年銷量達到50.7萬輛，儘管如此，我國的新能源汽車仍然處於起步發展階段。一時間，是先推廣新能源車，還是先建充電樁、充電站的配套設施的討論甚囂塵上；多起電動汽車的起火或爆炸事故，也讓消費者給其安全性又打上了一個問號。
來自電池生產行業的全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，續航里程和安全問題可以一併解決，不應只將目光放在充電上，目前，多種電池技術路線並存才是王道。
張天任：
新能源汽車目前如果以鋰為主要材料的電池，它的安全性還不能完全解決，這是事實。我相信以後會慢慢解決。眼下多種電池技術路線並存，像混合動力也是可以的，以後可能還有燃料電池都是清潔能源。
不管是先推廣還是先“充電”，最後都是為了求得新能源車的發展。
騙補“零容忍”，新能源車補貼應去向何方？
建設充電樁是國家重點支持發展的項目、研發新能源汽車是國家重點補貼的領域，其中機遇顯而易見，不過渾水摸魚的也大有人在。去年，多達73家企業騙取新能源補貼，總金額多達90億元。
在今年全國兩會期間，工信部和財政部有關負責人分別用“零容忍”和“不是‘唐僧肉’”對新能源車騙補進行了回應。
去年年底，新能源車推廣應用財政補貼政策已經有所調整，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上再減少20%。也就是說，今後，對新能源汽車的補貼，可能會進入一個“僧多粥少”的局面。
補貼“僧多粥少”
“積分交易”有效嗎？
補貼退坡，對正在發展的企業而言，必然是有影響的。不過，工信部部長苗圩兩會期間同時表示，已經對“汽車企業積分管理辦法”在網上徵求意見，核心內容是考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度。
全國人大代表、江淮汽車董事長安進認為，這樣的積分交易可以實現新能源汽車除環境效益外的經濟效益，在政策補貼退坡後，對企業是另一種利好，政策應進一步細化。
安進：
我還希望國家能推出像碳排放積分或者超油耗產生負積分：生產清潔能源汽車或者是生產電動汽車，由於它沒有排放它能產生很多的正積分；油耗高的這些產品它會產生負積分，他要購買這個正積分。把它量化了，這個中間的交易的差額不就是相當於新能源汽車效益的價值嗎？就比較有效的解決補貼的問題呢。
改變補貼方式和物件，是否可行？
在新能源汽車補貼方式上，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平說，原來對新能源汽車的補貼方式，讓企業只是以“補貼”為指揮棒，生產經營中忽略了節能減排這個實質的效果。他建議，除了積分交易，未來可以改變補貼方式。
鐘發平：
後補貼，就是計算這個車一年裡跑了多少萬公里，真正為國家的節能減排做了多少貢獻，到年底就核定每台車給多少補貼。那就不至於出現騙補問題。
在補貼物件方面，全國政協委員何香久也提出要轉變思路。他建議，補貼向一般乘用車傾斜，向研發單位傾斜。
何香久：
就是把新能源汽車的國家補貼向一般乘用車傾斜，比如計程車、公務用車、商務用車和一般的民用車。必須要給研發單位以政策的傾斜和扶植。
換個角度來看，管理部門表示政府支持新能源汽車發展的決心不會改變，而政府補貼預期一定會“退坡”直至全部退出。
如果不能改變環境，那就改變自己，新能源汽車市場同樣如此，今天新能源汽車的政策已經調整、發展的環境已經改變，守株待兔等待再回到原來，那是不可能的，唯有抓住機遇，練好“內功”。
安進：之所以新能源汽車它有別于傳統汽車，就是因為它消耗的能源發生了改變，它可能會做到零排放，這本身就是一種社會價值。在發展過程中，現在成本還比較高，還離不開政府的支持。我以為批量的擴大技術的提升，會有助於降低成本。我認為打鐵還要自身硬，一定要把技術和品質的問題解決好。
今天是最後一期，《我們出發吧》，感謝所有的聽眾和小夥伴的陪伴。
每天，在這個時間，我們一同出發，一同領略《政府工作報告》、“政協首場發佈會”、“提速降費發佈會”的精彩、一同感受“厲以甯”、“董小姐”、“雷軍”、“宗慶後”的鮮明個性、一同探討“核能、房地產、老字型大小、新能源車”這樣的熱點話題，終於到了說再見的時候，聚我們以新聞、以歌聲、以歡暢, 散我們以交流、以深情、以懷念。
明年我們再出發！
每一次出發，
都要衝向最熱門的新聞現場。
每一次對話，
都在發現最權威的採訪對象。
每一次報導，
都會挖掘最獨特的事件角度。
走進全國兩會中心，
我們帶你一起出發！
中國之聲推出“兩會”特別節目
《我們出發吧》
記者張棉棉
我是中央人民廣播電臺記者張棉棉。這是我的第7個兩會。每一年，我都嘗試用不同角度跟蹤不同熱點。今年，就讓我帶你一起出發看“兩會”。
記者：張棉棉、丁飛、劉飛、劉宇華、張建亞、張浩森
編輯：張天健
儘管如此，我國的新能源汽車仍然處於起步發展階段。一時間，是先推廣新能源車，還是先建充電樁、充電站的配套設施的討論甚囂塵上；多起電動汽車的起火或爆炸事故，也讓消費者給其安全性又打上了一個問號。來自電池生產行業的全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，續航里程和安全問題可以一併解決，不應只將目光放在充電上，目前，多種電池技術路線並存才是王道。
張天任：
新能源汽車目前如果以鋰為主要材料的電池，它的安全性還不能完全解決，這是事實。我相信以後會慢慢解決。眼下多種電池技術路線並存，像混合動力也是可以的，以後可能還有燃料電池都是清潔能源。
不管是先推廣還是先“充電”，最後都是為了求得新能源車的發展。
騙補“零容忍”，新能源車補貼應去向何方？
建設充電樁是國家重點支持發展的項目、研發新能源汽車是國家重點補貼的領域，其中機遇顯而易見，不過渾水摸魚的也大有人在。去年，多達73家企業騙取新能源補貼，總金額多達90億元。
在今年全國兩會期間，工信部和財政部有關負責人分別用“零容忍”和“不是‘唐僧肉’”對新能源車騙補進行了回應。
去年年底，新能源車推廣應用財政補貼政策已經有所調整，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上再減少20%。也就是說，今後，對新能源汽車的補貼，可能會進入一個“僧多粥少”的局面。
補貼“僧多粥少”
“積分交易”有效嗎？
補貼退坡，對正在發展的企業而言，必然是有影響的。不過，工信部部長苗圩兩會期間同時表示，已經對“汽車企業積分管理辦法”在網上徵求意見，核心內容是考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度。
全國人大代表、江淮汽車董事長安進認為，這樣的積分交易可以實現新能源汽車除環境效益外的經濟效益，在政策補貼退坡後，對企業是另一種利好，政策應進一步細化。
安進：
我還希望國家能推出像碳排放積分或者超油耗產生負積分：生產清潔能源汽車或者是生產電動汽車，由於它沒有排放它能產生很多的正積分；油耗高的這些產品它會產生負積分，他要購買這個正積分。把它量化了，這個中間的交易的差額不就是相當於新能源汽車效益的價值嗎？就比較有效的解決補貼的問題呢。
改變補貼方式和物件，是否可行？
在新能源汽車補貼方式上，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平說，原來對新能源汽車的補貼方式，讓企業只是以“補貼”為指揮棒，生產經營中忽略了節能減排這個實質的效果。他建議，除了積分交易，未來可以改變補貼方式。
鐘發平：
後補貼，就是計算這個車一年裡跑了多少萬公里，真正為國家的節能減排做了多少貢獻，到年底就核定每台車給多少補貼。那就不至於出現騙補問題。
在補貼物件方面，全國政協委員何香久也提出要轉變思路。他建議，補貼向一般乘用車傾斜，向研發單位傾斜。
何香久：
就是把新能源汽車的國家補貼向一般乘用車傾斜，比如計程車、公務用車、商務用車和一般的民用車。必須要給研發單位以政策的傾斜和扶植。
換個角度來看，管理部門表示政府支持新能源汽車發展的決心不會改變，而政府補貼預期一定會“退坡”直至全部退出。
如果不能改變環境，那就改變自己，新能源汽車市場同樣如此，今天新能源汽車的政策已經調整、發展的環境已經改變，守株待兔等待再回到原來，那是不可能的，唯有抓住機遇，練好“內功”。
安進：之所以新能源汽車它有別于傳統汽車，就是因為它消耗的能源發生了改變，它可能會做到零排放，這本身就是一種社會價值。在發展過程中，現在成本還比較高，還離不開政府的支持。我以為批量的擴大技術的提升，會有助於降低成本。我認為打鐵還要自身硬，一定要把技術和品質的問題解決好。
今天是最後一期，《我們出發吧》，感謝所有的聽眾和小夥伴的陪伴。
每天，在這個時間，我們一同出發，一同領略《政府工作報告》、“政協首場發佈會”、“提速降費發佈會”的精彩、一同感受“厲以甯”、“董小姐”、“雷軍”、“宗慶後”的鮮明個性、一同探討“核能、房地產、老字型大小、新能源車”這樣的熱點話題，終於到了說再見的時候，聚我們以新聞、以歌聲、以歡暢, 散我們以交流、以深情、以懷念。
明年我們再出發！
每一次出發，
都要衝向最熱門的新聞現場。
每一次對話，
都在發現最權威的採訪對象。
每一次報導，
都會挖掘最獨特的事件角度。
走進全國兩會中心，
我們帶你一起出發！
中國之聲推出“兩會”特別節目
《我們出發吧》
記者張棉棉
我是中央人民廣播電臺記者張棉棉。這是我的第7個兩會。每一年，我都嘗試用不同角度跟蹤不同熱點。今年，就讓我帶你一起出發看“兩會”。
記者：張棉棉、丁飛、劉飛、劉宇華、張建亞、張浩森
編輯：張天健