中通快遞：一年油費七八億 你說要不要節油

文/周 靜

升級國五車型，每輛車貴了三五千元；油耗占到運營成本30%多，一年油費就要七八億元；人工成本居高不下；新買的牽引車，匹配的掛車還沒到位……4月22日，週六，又是處於四月、這個快遞業務的相對“淡季”，

記者見到的中通快遞汽運管理中心總監唐建民依然十分忙碌。

現在中通快遞自營幹線運輸車輛4000多輛，今年計畫新增700輛，目前第一批斯堪尼亞、富豪、歐曼、柳汽等品牌共200多輛牽引車已經到位，發到了各個大區，下一階段車輛採購大概要9月進行。

“今年我們主抓降本增效，會用上更多的運輸甩掛車，都沒買9.6米的載貨車。”

說到節油這個主題，唐建民先提起了《商用汽車新聞》主辦的中國國際卡車節油大賽，“這個節油大賽這幾年我一直在關注，很有意義。我們採購車輛時會參考節油大賽結果，結合不同區域、線路實際和市場保有量來綜合考慮。”

從車隊管理角度，中通快遞主要依靠節油獎勵機制，來引導車隊和駕駛員積極節油。“定下標準油耗，一般比實際油耗稍高一點，考慮到加油過程的誤差或損耗，不然司機會覺得不公平。”在選購車輛時，油耗肯定是先要考察的，也要考慮車輛自重。“9.6米載貨車，我們司機搶著要開歐曼，就是因為歐曼輕量化做得比較早，

同樣的油耗標準，司機肯定要揀節油的車子開嘛。”

根據他的經驗，5萬公里的磨合期，油耗會高一些，後面油耗就會比較穩定。他認為，節油很大程度上取決於駕駛員的操作，斯堪尼亞、富豪等進口品牌重卡的駕駛員培訓就很專業，對培養良好的駕駛習慣，讓車輛更節油很有幫助。