文/周 靜
升級國五車型， 每輛車貴了三五千元；油耗占到運營成本30%多， 一年油費就要七八億元；人工成本居高不下；新買的牽引車， 匹配的掛車還沒到位……4月22日， 週六， 又是處於四月、這個快遞業務的相對“淡季”， 記者見到的中通快遞汽運管理中心總監唐建民依然十分忙碌。
現在中通快遞自營幹線運輸車輛4000多輛， 今年計畫新增700輛， 目前第一批斯堪尼亞、富豪、歐曼、柳汽等品牌共200多輛牽引車已經到位， 發到了各個大區， 下一階段車輛採購大概要9月進行。 “今年我們主抓降本增效， 會用上更多的運輸甩掛車， 都沒買9.6米的載貨車。 ”
說到節油這個主題， 唐建民先提起了《商用汽車新聞》主辦的中國國際卡車節油大賽， “這個節油大賽這幾年我一直在關注， 很有意義。 我們採購車輛時會參考節油大賽結果， 結合不同區域、線路實際和市場保有量來綜合考慮。 ”
從車隊管理角度， 中通快遞主要依靠節油獎勵機制， 來引導車隊和駕駛員積極節油。 “定下標準油耗， 一般比實際油耗稍高一點， 考慮到加油過程的誤差或損耗， 不然司機會覺得不公平。 ”在選購車輛時， 油耗肯定是先要考察的， 也要考慮車輛自重。 “9.6米載貨車，
根據他的經驗， 5萬公里的磨合期， 油耗會高一些， 後面油耗就會比較穩定。 他認為， 節油很大程度上取決於駕駛員的操作， 斯堪尼亞、富豪等進口品牌重卡的駕駛員培訓就很專業， 對培養良好的駕駛習慣， 讓車輛更節油很有幫助。