M車評｜天熱怎能不夠浪？讓它助你成為夏日焦點！

去年，保時捷對他們的跑車陣營做出了不小的改動，今天要說的718就是其中一輛經過不小改動的車型。保時捷對它進行了輕微的外形風格的調整，並為之換裝了渦輪增壓2.0和2.5升平四缸發動機以代替之前曾備受好評的2.7-和3.4升標配和S模型引擎。

也因此，為了詳細地瞭解這幾個全新動力系統對這輛車的具體的影響，分別對這幾個不同的動力系統進行了測試（當然了，這個任務可不輕鬆）。這次我們所測試的這輛六速引擎紅色款的保時捷718 Boxster，是測試的全部四輛車型中的最後一輛。雖然有些人認為此次更改重置後的718在性能上或有滑坡，但我們可以肯定的說，所有的這四款保時捷718性能都相當強大。

如果我說，這輛車是其中最慢的...

由於該車的動力僅有300馬力，制動器也是人力的，所以我們預期該配置的車型比350馬力的S版以及其他所有配備有閃電般快速的雙離合式自動變速器的Boxster車型都要慢。而經過測試後，

相關的資料表明，在這一點上我們的猜測是正確的，這輛車加速到相同時速的用時的確是它的兄弟們中最長的。但即使如此，與其他車相比，這輛車像我們到目前為止測試的所有718一樣都擁有著不俗的動力，基礎款的Boxster動力強勁，僅需4.4秒便能飆升到60mph，10.6秒達到100mph，四分之一英里測試的成績則為13.0秒，速度109mph。是的，4.4秒到60mph，這還是面向美國市場的Boxster中最慢的一輛。

在加速性能方面，切換到渦輪增壓四缸引擎成效顯著，尤其是在這輛基礎款的718中可謂表現的相當良好：相較於之前的版本，這輛車加速到60mph的用時整整提升了1.2秒，而718 Cayman的成績也由5.3進步到了4.3秒。配備有PDK系統的718車型的確比其他手動的型號更加迅速，但當裝備了這個2.0升渦輪增壓四缸引擎後，

這種差距則慢慢消失了 — 兩者的差距現在僅有0.4秒。

這輛車的動力方面的提升主要還是要感謝它所採用的全新渦輪增壓引擎，它賦予了這輛車280的扭矩，比之前的4缸引擎多出整整36％。大多數的我們以前對718的評論無非體現在兩點上，

一是它缺乏自己獨特的個性，另外相比于它的前輩，該車的視聽體驗也不是很理想。值得一提的是，這輛車的發動機極限轉速為7500 rpm，只比之前的六速引擎低300rpm，優化做得也相當良心，這讓這輛車的這方面性能依然十分優秀。在低轉速和中等轉速的範圍下，這輛車的轉速峰值也相當闊綽，這使得這輛車給人的感覺更加兇猛刺激。這輛基礎款的718 Boxster性能強大，可以說是露出了它的尖牙與利爪，加入再購買運動型排氣系統，它的性能還將進一步提升。

保時捷官方曾表示，這款新型718車的基礎款和S款之間存有一定的差距，加速到60mph的用時差了半秒，而我們測試的這輛2.5升S款則與之僅有0.1秒的差距。此外，這個半秒的差距還出現在兩輛車的加速到100mph的成績上，S款的成績為9.8秒。不過，在四分之一英里測試中，相比於S款12.6秒和113mph的速度，基礎款的718僅僅落後了0.4秒和4mph的速度。

除此之外，718 Boxster和我們正在測試的這輛Boxster S之間的差距並不大。Boxster S裝備有1970美元的19英寸專用輪胎以及1790美元的保時捷PASM懸掛系統，後者的動態阻尼器使這輛車整體矮了0.4英寸，還有就是價值1320美元的扭矩向量控制差速器。儘管沒有S款可選擇的Sport Chrono套件（該升級包可以使車輛的高度降低），這輛Boxster的實際橫向抓地力為1.01g，相對於S款的1.04g也僅僅是低了0.03g。此外Boxster從70mph減速到0的制動距離為145英尺，而它的其他幾個兄弟則保持在143到144英尺之間，都十分出色。

除了讚美還是讚美

在完成了對這幾輛不同配置的718 Boxster和Cayman測試後，我們毫不猶豫地就將它們列入了我們今年的十佳汽車的名單中。或許讀到這裡，仍然有不少觀眾還是不甚瞭解我們為何如此高度評價這輛車。總的來說，這輛車的優點不計其數，它堅實的車體構造，出色的駕駛座椅位置，清晰的駕駛可見度，靈敏準確的儀器以及精雕細琢的方向盤，這一切優秀的配置都使得這輛車有資格傲視群雄。此外，這輛車精確的換檔杆以及出色的交際離合器對於那些懂行的人來說絕對是一筆奢侈的財富。

Boxster在其他的方面表現的相當出色，包括它那令人印象深刻的車體材質和以及整體品質。前後貨艙運載能力以外的出色，作為一輛運動跑車有著意想不到的實用性。燃油經濟性方面這輛車也達到了這個價位跑車的頂峰，在城市和告訴公路上的燃油經濟資料分別為21mpg和28mpg。而其完美比例的中置引擎的車身也是絕對的、令人難以置信的好看。

或許是懷舊的情愫在作祟吧，我的耳邊依然時常回想起當年的Boxster那六缸發動機特有的悅耳又不失強勁的咆哮。儘管如此，儘管曾經的輝煌已經不復返，但請相信，這群如今年輕又不失活力的全新Boxster絕對有足夠的實力用他們自己的方式續寫這種輝煌。關鍵問題是，我們準備好迎接這群新生豪傑的到來了嗎？

加入再購買運動型排氣系統，它的性能還將進一步提升。

保時捷官方曾表示，這款新型718車的基礎款和S款之間存有一定的差距，加速到60mph的用時差了半秒，而我們測試的這輛2.5升S款則與之僅有0.1秒的差距。此外，這個半秒的差距還出現在兩輛車的加速到100mph的成績上，S款的成績為9.8秒。不過，在四分之一英里測試中，相比於S款12.6秒和113mph的速度，基礎款的718僅僅落後了0.4秒和4mph的速度。

除此之外，718 Boxster和我們正在測試的這輛Boxster S之間的差距並不大。Boxster S裝備有1970美元的19英寸專用輪胎以及1790美元的保時捷PASM懸掛系統，後者的動態阻尼器使這輛車整體矮了0.4英寸，還有就是價值1320美元的扭矩向量控制差速器。儘管沒有S款可選擇的Sport Chrono套件（該升級包可以使車輛的高度降低），這輛Boxster的實際橫向抓地力為1.01g，相對於S款的1.04g也僅僅是低了0.03g。此外Boxster從70mph減速到0的制動距離為145英尺，而它的其他幾個兄弟則保持在143到144英尺之間，都十分出色。

除了讚美還是讚美

在完成了對這幾輛不同配置的718 Boxster和Cayman測試後，我們毫不猶豫地就將它們列入了我們今年的十佳汽車的名單中。或許讀到這裡，仍然有不少觀眾還是不甚瞭解我們為何如此高度評價這輛車。總的來說，這輛車的優點不計其數，它堅實的車體構造，出色的駕駛座椅位置，清晰的駕駛可見度，靈敏準確的儀器以及精雕細琢的方向盤，這一切優秀的配置都使得這輛車有資格傲視群雄。此外，這輛車精確的換檔杆以及出色的交際離合器對於那些懂行的人來說絕對是一筆奢侈的財富。

Boxster在其他的方面表現的相當出色，包括它那令人印象深刻的車體材質和以及整體品質。前後貨艙運載能力以外的出色，作為一輛運動跑車有著意想不到的實用性。燃油經濟性方面這輛車也達到了這個價位跑車的頂峰，在城市和告訴公路上的燃油經濟資料分別為21mpg和28mpg。而其完美比例的中置引擎的車身也是絕對的、令人難以置信的好看。

或許是懷舊的情愫在作祟吧，我的耳邊依然時常回想起當年的Boxster那六缸發動機特有的悅耳又不失強勁的咆哮。儘管如此，儘管曾經的輝煌已經不復返，但請相信，這群如今年輕又不失活力的全新Boxster絕對有足夠的實力用他們自己的方式續寫這種輝煌。關鍵問題是，我們準備好迎接這群新生豪傑的到來了嗎？