免押金！馬雲任性佈局共用單車，被他看上的“永安行”是啥來頭？
馬雲終於出手了。
在摩拜和ofo燒錢圈地撕得不亦樂乎之時，
在“赤橙黃綠青藍紫”的共用單車呈井噴態勢之時。
正當我們唏噓阿裡“慢半拍”的投資速度，馬雲爸爸卻不聲不響地開始了他的謹慎佈局。
今早傳出消息稱，ofo與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰略合作，在上海率先推行“信用免押”模式。
而在更早前，“永安行”共用單車就宣佈與芝麻信用達成了合作，在綁定身份資訊後，只要芝麻信用超過600分，就可以免押金租車，而芝麻信用600分並不是一個很高的門檻。
支付寶公開資料顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人。據邦哥瞭解，超過600分的支付寶用戶達到了87%以上。
芝麻信用的600分門檻其實不高
在聊馬雲站隊“永安行”之前，不如談談共用單車背後的共用經濟。
共用單車真的共用嗎？
共用經濟是什麼？
百度百科如是說：共用經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。
劃重點：是主體保留歸屬權，暫時轉移使用權。
不妨舉個例子：現在的滴滴打車提供了一個資訊相對對稱的平臺，車主們利用自己閒置的車輛或是使用車輛的閒置時間等資源來服務社會中需求對應的個人，提高了閒置資源的利用效率，
是的，阿裡投資的“永安行”恐怕也不會跳出“短時租車”的窠臼，但是馬雲“打蛇打到七寸”的地方在於它的“免押金”。
建立信任，全免押金
看似輕描淡寫地“免押金”，
目前市場上的單車都採取掃碼和車號開鎖的方式。雖然看不出必須繳納押金的必要，但必須都收取99-299的押金。對此一般企業解釋為繳納押金是為了讓使用者養成及時還車的好習慣，避免單車的丟車和損毀。可從現在來看，押金的建立也解決不了這種擔憂。上私鎖、二維碼被劃、被丟進河裡，這種國民道德缺失的案例並不是個案。
問題並沒有變得好轉，押金卻在瘋狂積累。要知道，摩拜單車和ofo單車兩家的押金就已經超過40億元之多，隨著共用單車市場的進一步擴大，這是單車市場的“備付金”。如果說，淘寶的“預付金”造就了支付寶。那麼，共用單車的押金無疑可以創造10個支付寶。
這就是“押金盈利模式”，貨幣是一種特殊的動產，佔有即為所有，一旦收取就可以自由使用。
前些時期在網上，一些公司的共用單車給押金退換到賬設置的相當長的時間引發了不少爭議。有業內人士認為這是共用單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。一些律師也明確表示：共用單車的押金模式已經涉嫌非法吸收公眾存款。而消費者們更是擔心平臺卷款走人，或者面臨破產使自己利益受到損害。
在資金鏈的監管空白還沒有完美解決之時，馬雲背書的永安行單車可謂是一股清流了。
這樣一種依靠信用評分機制來使用戶獲得一定的許可權的方式，確實是一種顛覆，更重要的是一種創新，而且它還準確地切中了共用單車押金高、管理混亂的痛點。
單車行業的“老司機”
相比於摩拜、ofo的新興勢力，永安在自行車行業已經是“老司機”了。
這是最早位於江蘇省常州市的一家傳統有樁自行車生產廠商，在全國400多個城市投放超過200萬輛自行車了。而且，永安一直跟政府關係密切，承接了很多政府公共自行車專案。“永安行”在中國公共自行車領域有6年的運營經歷，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊，經驗之豐富，可謂是身經百戰了。
還有一點值得注意的就是，在各大單車公司普遍註冊資本過低的情況下，“永安行”的責任承擔能力是明顯高於同行競爭者的，或者說得更直白一點，它是更讓國家放心的企業。
永安在同行中註冊資本是最多的
專利、獎勵、低碳交易，求新求變
當各大單車們瘋狂搶佔市場的時候，“永安行”單車瞄準了技術和運營上的革新。
外觀上，一改單車的純色系，既不用摩拜的橙色，也不用ofo的黃色，而是選擇了一種“黃色+藍色”的拼接風，視覺效果人給廣大使用者眼前一亮。
開鎖方式上，“永安行”集百家之所長，不僅融合了ofo的車號開鎖、摩拜的掃碼開鎖，還自創了藍牙開鎖的新方式。
在車輛停放上，“永安行”把在200多個城市的有樁共用單車的技術和6年來運營管理的理念，應用到無樁共用單車的推廣上，提高城市綠色共用交通的出行率和服務水準。這種有樁和無樁相結合的方式，在一定程度上會減少亂停亂放和擁堵堆疊的現象。而且，如果用戶將單車停到非機動車白線內，還可獲得一元錢的獎勵。
當然，“永安行”做的還遠遠不止這些，
在專利開發上，“永安行”從去年開始，陸陸續續地申請了大大小小的技術專利，諸如“鎖車器、助力自行車電池系統及其紅外通信模組、助力自行車租賃系統及其控制方法”等等，可見對技術把控的嗅覺是十分敏銳的。
“永安行”申請的專利技術
除此之外，永安行的APP欄目裡有一個與電商結合的“低碳交易”的入口，就相當於我們平時所說的“積分兌換”。在“低碳交易”裡包括玫瑰花茶、小麥秸稈杯、旅行收納六件套等各類商品。而這些商品都是通過碳信用進行交易。這一功能的開發也很有可能成為“永安行”特殊的商業模式。這一模式的開拓，也是摩拜、ofo等各大單車同行沒有涉足的領域。
“永安行”的“低碳交易”欄目
損毀率仍然是最嚴峻的挑戰
專利可以解決技術上的漏洞，免押金可以吸納用戶的忠誠，但這又似乎是單方面地建立信任，畢竟人性和人為的因素依然顯得不可控。在這一點的把握上，“永安行”似乎同樣顯得無可奈何。
據騰訊科技調查報導，正因為同時運營著城市公共自行車和共用單車，“永安行”的CEO陶安平才感受到了天壤之別般的巨大落差。城市公共自行車畢竟是屬於與政府合作專案，本質上公共資源，如果使用者對其的損壞價值超過2000元就會被判刑。法律保障使公共自行車的損毀率非常低，而損壞程度大多都輕如鴻毛，所花費的修理成本也不高。
而共用單車的損毀率卻不容樂觀，剛進入單車市場不久，就出現了10%的損毀率，這個比例已經遠遠高於城市公共自行車。因為沒有相關的法律保護和取證的難度，導致人為破壞行為難以被追責；就算追蹤到相關個人，既耗費物力財力，也沒有相應完善的懲罰措施。
更令人擔憂的還在未來，當單車使用期超過一至兩年時，拋開人為破壞因素，單車本身的這種損毀率可能迎來一個爆發。如果超過30%的水平線，“免押金”將會成為“永安行”巨大的一個絆腳石，它的回本時間將會拉得更長。“永安行”終究是生意不是慈善，盈利的問題變得重要起來，這種隱患也許更像是一種負擔。
悟已往之不諫，知來者之可追。
“永安行”會從橙黃大戰中異軍突起，殺出一條險路嗎？
現如今ofo也抱緊了馬雲爸爸的大腿，宣佈與螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分值在650分及以上者，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務。價格戰再一次升級，摩拜離免押金還會遠嗎？用信用吸納用戶，是否也理想主義化了呢？
我們的分析也許提供了一種可能，但盼望單車之戰大結局的我們，或許還要再等一等。
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有業內人士認為這是共用單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。一些律師也明確表示：共用單車的押金模式已經涉嫌非法吸收公眾存款。而消費者們更是擔心平臺卷款走人，或者面臨破產使自己利益受到損害。在資金鏈的監管空白還沒有完美解決之時，馬雲背書的永安行單車可謂是一股清流了。
這樣一種依靠信用評分機制來使用戶獲得一定的許可權的方式，確實是一種顛覆，更重要的是一種創新，而且它還準確地切中了共用單車押金高、管理混亂的痛點。
單車行業的“老司機”
相比於摩拜、ofo的新興勢力，永安在自行車行業已經是“老司機”了。
這是最早位於江蘇省常州市的一家傳統有樁自行車生產廠商，在全國400多個城市投放超過200萬輛自行車了。而且，永安一直跟政府關係密切，承接了很多政府公共自行車專案。“永安行”在中國公共自行車領域有6年的運營經歷，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊，經驗之豐富，可謂是身經百戰了。
還有一點值得注意的就是，在各大單車公司普遍註冊資本過低的情況下，“永安行”的責任承擔能力是明顯高於同行競爭者的，或者說得更直白一點，它是更讓國家放心的企業。
永安在同行中註冊資本是最多的
專利、獎勵、低碳交易，求新求變
當各大單車們瘋狂搶佔市場的時候，“永安行”單車瞄準了技術和運營上的革新。
外觀上，一改單車的純色系，既不用摩拜的橙色，也不用ofo的黃色，而是選擇了一種“黃色+藍色”的拼接風，視覺效果人給廣大使用者眼前一亮。
開鎖方式上，“永安行”集百家之所長，不僅融合了ofo的車號開鎖、摩拜的掃碼開鎖，還自創了藍牙開鎖的新方式。
在車輛停放上，“永安行”把在200多個城市的有樁共用單車的技術和6年來運營管理的理念，應用到無樁共用單車的推廣上，提高城市綠色共用交通的出行率和服務水準。這種有樁和無樁相結合的方式，在一定程度上會減少亂停亂放和擁堵堆疊的現象。而且，如果用戶將單車停到非機動車白線內，還可獲得一元錢的獎勵。
當然，“永安行”做的還遠遠不止這些，
在專利開發上，“永安行”從去年開始，陸陸續續地申請了大大小小的技術專利，諸如“鎖車器、助力自行車電池系統及其紅外通信模組、助力自行車租賃系統及其控制方法”等等，可見對技術把控的嗅覺是十分敏銳的。
“永安行”申請的專利技術
除此之外，永安行的APP欄目裡有一個與電商結合的“低碳交易”的入口，就相當於我們平時所說的“積分兌換”。在“低碳交易”裡包括玫瑰花茶、小麥秸稈杯、旅行收納六件套等各類商品。而這些商品都是通過碳信用進行交易。這一功能的開發也很有可能成為“永安行”特殊的商業模式。這一模式的開拓，也是摩拜、ofo等各大單車同行沒有涉足的領域。
“永安行”的“低碳交易”欄目
損毀率仍然是最嚴峻的挑戰
專利可以解決技術上的漏洞，免押金可以吸納用戶的忠誠，但這又似乎是單方面地建立信任，畢竟人性和人為的因素依然顯得不可控。在這一點的把握上，“永安行”似乎同樣顯得無可奈何。
據騰訊科技調查報導，正因為同時運營著城市公共自行車和共用單車，“永安行”的CEO陶安平才感受到了天壤之別般的巨大落差。城市公共自行車畢竟是屬於與政府合作專案，本質上公共資源，如果使用者對其的損壞價值超過2000元就會被判刑。法律保障使公共自行車的損毀率非常低，而損壞程度大多都輕如鴻毛，所花費的修理成本也不高。
而共用單車的損毀率卻不容樂觀，剛進入單車市場不久，就出現了10%的損毀率，這個比例已經遠遠高於城市公共自行車。因為沒有相關的法律保護和取證的難度，導致人為破壞行為難以被追責；就算追蹤到相關個人，既耗費物力財力，也沒有相應完善的懲罰措施。
更令人擔憂的還在未來，當單車使用期超過一至兩年時，拋開人為破壞因素，單車本身的這種損毀率可能迎來一個爆發。如果超過30%的水平線，“免押金”將會成為“永安行”巨大的一個絆腳石，它的回本時間將會拉得更長。“永安行”終究是生意不是慈善，盈利的問題變得重要起來，這種隱患也許更像是一種負擔。
悟已往之不諫，知來者之可追。
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