國產車該有的毛病GS8都有，傳祺大七座的真面目
關於廣汽傳祺GS8的外觀設計，還是老規矩，仁者見仁智者見智，就不多說了。不過相對來說，傳祺的GS8的外觀設計非常硬氣，比較符合目前國人的審美，因為還是有不少消費者就是沖著GS8的顏值來購車的。
在尺寸上，傳祺GS8的“三圍”是4810x1910x1770mm，軸距為2800mm，整體尺寸與漢蘭達比較接近。因此不少人都認為GS8在搶佔漢蘭達的市場份額，我倒不這樣認為，具體為什麼後面再說。
傳祺GS8全車配個了6個攝像頭，因此具備360影像功能，並且在兩側後視鏡處各安裝了兩個攝像頭，下方的攝像頭負責360全景影像，上方的攝像頭負責並線影像輔助。
看上去很不錯，但是各位有沒有想過，如果你的後視鏡一旦出現剮蹭，那麼這兩個攝像頭有可能會損壞，並且如果選擇維修則一定是更換總成，那麼這一個後視鏡總成多少銀子，就不用再多說了吧（至少1500塊）……
內飾：良心品質，沒得說
說實話，傳祺GS8內飾還是挺不錯的，雖然算不上出類拔萃，但也是相當有質感。
GS8還配備了非常全面的電子安全系統，ESP、ABS、ASR、上坡輔助、自動駐車……一個都不少，並且還是全系標配，這一點很值得稱讚！不過全景天窗、電動後備箱門、220V電源只在高配車型上才有。
最令人感到意外的是，這台車居然配備了獨立三區空調！駕駛、副駕駛以及後排乘客都能獨立控制溫度。而這個配置在一些進口車，或者合資品牌中都非常少見，可見GS8是有誠意的！
空間：前排座椅靠背是軟肋
前面我們已經提到過傳祺GS8的尺寸，
GS8的車內儲物空間也相當豐富，無論在哪兒能夠找到放東西的地方，其實主要原因還是因為大！不過由於這台GS8是7座版本，因此二排空間並沒有冠道的二排寬敞，但是GS8的第二排座椅能夠前後調節，能協調第三排的乘坐空間。整體來說，GS8的第二排空間還是足夠用的。
至於第三排空間，總體來說，如果是應急的話，應該是足夠用了，但如果長時間久坐的話，雙腿一定會發麻，因為無論你怎麼調節第二排座椅，第三排的人都會處於蜷縮的坐姿狀態。
其實之前有不少人在抱怨GS8的座椅不太舒服，但是又找不出究竟怎麼不舒服，所以我也特意研究了一番。單就座椅本身材質而言，座椅填充物還是舒適，也比較柔軟。但是！駕駛員座椅腰部的弧度是不是有些太大了，因此這就讓駕駛員的臀部處於座椅中間位置，而不是靠後，那麼這就造成座椅對腿部缺少支撐，包裹性變差，長久駕駛之後，就會讓駕駛員覺得腰酸腿疼。
另外，與普通駕駛座椅不同的是，椅背的高度有些太低了！駕駛員肩部的高度已經超過椅背的高度，頭枕需要伸長很多才能夠得到頭。這樣的座椅當然會覺得難受！
動力：多點電噴增壓機，不常見！
傳祺GS8搭載了一台傳祺自主研發的2.0T增壓發動機，與傳祺GA8是同一款型號，只是調校上有些差別。最大功率201馬力，最大扭矩320牛米，從帳面資料來看，中規中矩。
之前不少人說傳祺GS8這台發動機源於廣汽合作商菲亞特的那台2.0T發動機，與自由光的2.0T同根。但實際上並非如此，廣汽的這台2.0T是一台多點電噴的渦輪增壓發動機，而自由光搭載的則是缸內直噴渦輪增壓發動機。根據廣汽自己的說法是，目前直噴技術尚不成熟，廣汽並沒有將直噴發動機引入到各條生產線當中。因此，依舊使用“傳統”多點電噴供油方式。
傳動方面，GS8匹配一台愛信的6AT自動變速箱。這台變速箱技術比較成熟，不少國產車型也都在用，平順度、回應速度、節油效果，綜合指標都還可以，沒什麼缺點，也沒什麼亮點。不過高配車型上會搭配一個多片離合器的適時四驅系統。
駕乘感受：國產車的調校依舊是硬傷
如果單單從乘坐感受來說，整車懸架調整的比較適中，並且回彈力不錯，通過小的溝溝坎坎時，感覺也比較順暢。總體來說，算是偏舒適，當然與冠道相比，GS8還是稍微“硬”一些的。
至於操控感受，有的媒體老師認為GS8操控感不輸合資品牌，但是我覺得看你怎麼說，SUV操控性本來就不是出眾，而GS8則屬於中規中矩類型，不蠢不笨，也不靈活。
整車的動力感受，我自己感覺並不好，輕踩油門時，感覺整車有些激進，油門反應倒是很不錯，就是有點兒“躥”。然而當你需要“地板油”加速時，即感受不到渦輪增壓後的推背感，又感受不到變速箱的積極回應。這樣的感受，非常奇怪！
實際上，這是因為GS8的調校所致。油門調的靈敏這個沒問題，即便轉速表全程沒下過2000轉，即便是降檔提速，也並不能說明什麼，就是這樣的風格。但是GS8增加了一個“收油怠速”的功能，就是在行駛過程中，如果不踩油門，那麼變速箱與發動機的動力傳輸將直接斷開，發動機轉速回落到怠速狀態，已達到省油的目的。這個設計不新鮮，保時捷911也有這樣類似的功能設計。
不過GS8的變速箱和發動機調校可沒有保時捷那麼靈敏，因為當你再踩油門時，發動機轉速要有一個“回升”的過程，也就是說，當你“地板油”時，發動機和變速箱需要一個“緩衝”的時間，這無疑增加的車輛加速的時間，讓你覺得動力輸出銜接不上。再加上GS8這台多點電噴的增壓發動機，有勁兒使不出來的感覺，就會放大更多。
最後總結：座椅是個軟肋，家用很實惠！
總體來說，從設計和質感來說，傳祺GS8已經超過了我們對國產車的認知，但這僅僅限於靜態分析。無論是空間還是實用性上，看起來很不錯。
然而從動態方面來看，GS8整體調校方面還有進一步提升的空間，當然這也是國產自主品牌的通病，尤其是發動機和變速箱之間的匹配問題，還需要進一步的提高。畢竟調校這個東西，是需要耗費大量的時間和精力去研究的。
至於GS8這台車是否值得購買？如果是我的話，我對7座SUV並不感興趣，所以如果有5座版本的話，應該會考慮的，但至少還需要換個舒服點的前排座椅。如果您想買一台家用7座SUV，也不想多花費銀兩的話，GS8還是一個相當不錯的選擇。
其實主要原因還是因為大！不過由於這台GS8是7座版本，因此二排空間並沒有冠道的二排寬敞，但是GS8的第二排座椅能夠前後調節，能協調第三排的乘坐空間。整體來說，GS8的第二排空間還是足夠用的。至於第三排空間，總體來說，如果是應急的話，應該是足夠用了，但如果長時間久坐的話，雙腿一定會發麻，因為無論你怎麼調節第二排座椅，第三排的人都會處於蜷縮的坐姿狀態。
其實之前有不少人在抱怨GS8的座椅不太舒服，但是又找不出究竟怎麼不舒服，所以我也特意研究了一番。單就座椅本身材質而言，座椅填充物還是舒適，也比較柔軟。但是！駕駛員座椅腰部的弧度是不是有些太大了，因此這就讓駕駛員的臀部處於座椅中間位置，而不是靠後，那麼這就造成座椅對腿部缺少支撐，包裹性變差，長久駕駛之後，就會讓駕駛員覺得腰酸腿疼。
另外，與普通駕駛座椅不同的是，椅背的高度有些太低了！駕駛員肩部的高度已經超過椅背的高度，頭枕需要伸長很多才能夠得到頭。這樣的座椅當然會覺得難受！
動力：多點電噴增壓機，不常見！
傳祺GS8搭載了一台傳祺自主研發的2.0T增壓發動機，與傳祺GA8是同一款型號，只是調校上有些差別。最大功率201馬力，最大扭矩320牛米，從帳面資料來看，中規中矩。
之前不少人說傳祺GS8這台發動機源於廣汽合作商菲亞特的那台2.0T發動機，與自由光的2.0T同根。但實際上並非如此，廣汽的這台2.0T是一台多點電噴的渦輪增壓發動機，而自由光搭載的則是缸內直噴渦輪增壓發動機。根據廣汽自己的說法是，目前直噴技術尚不成熟，廣汽並沒有將直噴發動機引入到各條生產線當中。因此，依舊使用“傳統”多點電噴供油方式。
傳動方面，GS8匹配一台愛信的6AT自動變速箱。這台變速箱技術比較成熟，不少國產車型也都在用，平順度、回應速度、節油效果，綜合指標都還可以，沒什麼缺點，也沒什麼亮點。不過高配車型上會搭配一個多片離合器的適時四驅系統。
駕乘感受：國產車的調校依舊是硬傷
如果單單從乘坐感受來說，整車懸架調整的比較適中，並且回彈力不錯，通過小的溝溝坎坎時，感覺也比較順暢。總體來說，算是偏舒適，當然與冠道相比，GS8還是稍微“硬”一些的。
至於操控感受，有的媒體老師認為GS8操控感不輸合資品牌，但是我覺得看你怎麼說，SUV操控性本來就不是出眾，而GS8則屬於中規中矩類型，不蠢不笨，也不靈活。
整車的動力感受，我自己感覺並不好，輕踩油門時，感覺整車有些激進，油門反應倒是很不錯，就是有點兒“躥”。然而當你需要“地板油”加速時，即感受不到渦輪增壓後的推背感，又感受不到變速箱的積極回應。這樣的感受，非常奇怪！
實際上，這是因為GS8的調校所致。油門調的靈敏這個沒問題，即便轉速表全程沒下過2000轉，即便是降檔提速，也並不能說明什麼，就是這樣的風格。但是GS8增加了一個“收油怠速”的功能，就是在行駛過程中，如果不踩油門，那麼變速箱與發動機的動力傳輸將直接斷開，發動機轉速回落到怠速狀態，已達到省油的目的。這個設計不新鮮，保時捷911也有這樣類似的功能設計。
不過GS8的變速箱和發動機調校可沒有保時捷那麼靈敏，因為當你再踩油門時，發動機轉速要有一個“回升”的過程，也就是說，當你“地板油”時，發動機和變速箱需要一個“緩衝”的時間，這無疑增加的車輛加速的時間，讓你覺得動力輸出銜接不上。再加上GS8這台多點電噴的增壓發動機，有勁兒使不出來的感覺，就會放大更多。
最後總結：座椅是個軟肋，家用很實惠！
總體來說，從設計和質感來說，傳祺GS8已經超過了我們對國產車的認知，但這僅僅限於靜態分析。無論是空間還是實用性上，看起來很不錯。
然而從動態方面來看，GS8整體調校方面還有進一步提升的空間，當然這也是國產自主品牌的通病，尤其是發動機和變速箱之間的匹配問題，還需要進一步的提高。畢竟調校這個東西，是需要耗費大量的時間和精力去研究的。
至於GS8這台車是否值得購買？如果是我的話，我對7座SUV並不感興趣，所以如果有5座版本的話，應該會考慮的，但至少還需要換個舒服點的前排座椅。如果您想買一台家用7座SUV，也不想多花費銀兩的話，GS8還是一個相當不錯的選擇。