20萬元在美國可以買什麼跑車？
➤近日，美國媒體評選出數款3萬美元以下值得購買的跑車。跑車向來是美國人最喜歡的車型之一，如果一款車在其他地方只有轎車版本，在美國可能就會特意多提供跑車的樣式，
而這一篇文章完全屬於拉仇恨類，看完就會嚮往萬惡的資本主義，畢竟沒有高昂的關稅、增值稅和直接與排量大小掛鉤的消費稅，
1
Smart
一上來就推薦了這個小玩意，說好的兩門三廂跑車呢？其實近幾年關於跑車的定義越來越模糊了，只要加上一個斜斜的車頂，四門車也可以說是跑車，美名其曰為“轎跑”，而且Smart的外觀也足夠吸引人，
如果你實在認為這個解釋太牽強了，不如換一種想法，一款後置發動機的後驅跑車，全車不到1噸，尺寸比“公路卡丁車”蓮花還小上不只一圈，按道理來講，這簡直就是一款賽道利器，不，就是一款神器，重點是價格20萬還能找，只不過樣子萌了一點，現在是不是認為Smart簡直就是披著買菜車外殼的超級跑車啊，
2
肌肉車
第二個推薦準確來說，不只有一款車，因為他們是推薦了三款車，但全部擁有一個共同點，全是“入門級”肌肉車，車轍君說到這，大家大概可以猜到就是美國三國寶——雪佛蘭科邁羅、福特野馬和道奇挑戰者了，
這三款車可以說是不相上下，起步價均在2.6萬美元左右，而且這個價格就能買到3.6L V6發動機（野馬為3.7L）和8速變速箱。而2018款野馬改為標配和通用共同開發的10速變速箱，這個變速箱之前先搭載在科邁羅ZL1身上了。除了老派的挑戰者外，其餘兩者還有四缸機可供選擇。
而2008年才重獲新生的挑戰者一直在改款，三者之中可選的發動機排量最大，馬力數也是位列當今肌肉車第一位，從外觀和操控來說，挑戰者確實更接近於過去美式肌肉車，除去Hellcat和Demon兩個嗑嗨的版本，其餘的調校偏舒適設定，而肌肉車的最大優點即長途高速巡航，另外還繼承了擅長跑直線、不攻彎道的傳統。
毋庸置疑科邁羅相當快，在全球著名賽道的排行榜前列均留下了自己的名字，但相比較之下其更像是一輛Sport Car。不加任何套件的野馬相對均衡，福特想方設法讓其處理好任何事情，但在加裝之後完全是賽道利器。
其實三者各有各的優勢和短板，就好比三菱EVO和斯巴魯翼豹STi，最後決定選擇的原因，只是看內心更傾向于哪輛車罷了，看哪款車在你心中占的情懷比例更大，要是小時候看了大黃蜂的《變形金剛》，就走進了雪佛蘭，或者看了史蒂夫·麥奎因的《警網鐵金剛》，肯定選擇了一款深綠色野馬，要是祖父的車庫裡停了一輛帶有魯氏增壓器的道奇，估計挑戰者才適合你。
3
本田雅閣Coupe/思域Coupe
如果你在找一款跑車，然後列出以下幾項要求：空間要夠大、注重實用性、動力不太弱但是不能太耗油，開起來兼顧舒服還不會無聊，最後價格可不能太高（這也是不少人買車的終極理想標準，但廠商這時候心裡一定在想不如你來造車，我來買好了）。
還好本田解決了這個難題，雅閣Coupe基本滿足了以上要求，雖然3萬美元買不到如絲般順滑的278匹馬力的3.5L V6發動機版本，但2.4萬美元買到的2.4L發動機版本也不至於太差，加上地球夢、i-VTEC、自吸這三個本田最拿手的元素，輸出達到185匹馬力，最重要的是提供6速手動變速箱，而且還有雙叉臂前懸掛和多連杆獨立後懸掛，說實話，這種價格和配置還要啥自行車呢。
要是口袋更羞澀一些，難道就沒有辦法買跑車走上人生巔峰了嗎？這也倒不至於，挑一款級別較低的跑車就是了，依然是本田株式會社出品，思域Coupe正是這個物美價廉之選，和國內一樣的178匹馬力1.5T發動機，作為一款標榜運動的車型，當然要提供6速手動擋，即使最高配也只需2.3萬美元起，內飾的改變感覺是過了一個太古代，上一代完全就是一個塑膠堆。
至於之前備受好評的操控，從上一代開始，除了性能版以外，思域就朝外觀和加速運動化的方向發展了，操控方面反而進行了弱化，油門踩下去，速度上來確實相當快，然後就沒有然後了，但這些東西才是多數消費者注重的地方，操控不用太好，加速快一點然後內飾精緻一點就行。
4
日系三傑
如果你始終堅持後驅才是跑車本應該的樣子，遭到閹割的肌肉車又不合口味，這個價位就沒有太多的選項了，歐洲車最入門的TT、Z4、SLC起步價基本要4.5萬美元以上，這個空隙只能由日系跑車補上了，豐田和斯巴魯前幾年聯合推出的86和BRZ，還有馬自達大熱門MX-5正是一個好選擇。
這三款車也不必多說了，馬力不大，勝在逗人發笑。2017款86和BRZ的外觀見仁見智（車轍君認為86更醜了，BRZ更帥了），內飾因為多了皮革和縫線，所以看上去更精緻，而且升級了智慧手機互聯系統，中控台LCD液晶屏替換掉了原來的幽綠色的復古收音機，可顯示更多車輛行駛資訊，如轉向G值、水溫等，還增加了賽道模式。
此外另一個亮點就是手動檔最終傳動比從4.10：1改為4.30：1，這種改變是為了在同一轉速下輸出更多扭矩，提高加速性能和G值（這樣就能體驗到人被按在座椅上的快感），駕駛樂趣也會相應提高，缺點是降低了所有擋位的最高時速，而且跑高速時的燃效也會下降，即達到同一個速度，需要發動機提高轉速，甚至跑高速時噪音也會變大。
而MX-5最大的特點就是在保留優秀操控的同時不乏眾多的人性化設計，比如加熱座椅，隨處可見的儲物格，杯架甚至導航等舒適性配置，而且重量控制在了1000千克左右，在如今這個電子設備發達的階段，就是這種純粹的駕駛感受，讓人體會到與機械之間的交流。
5
起亞速邁
沒錯，他們推薦了起亞速邁，給出的理由是如果你的預算比思域充裕一點點的話，但是不徹底花完這筆預算又會讓你難受，那就不如買這輛1.6T的速邁，還多出23匹馬力，而這車其實就是國內K3的兩門版嘛，同樣是配備了6速手動擋，百公里加速不到7秒。其實拋開品牌因素，這輛車的“運動性”實際上可能和思域差不了多少，空間不小，加速傻快，除了一些堅持追求硬核操控的愛好者，速邁還真是可以滿足多數人對“運動車”的需求了。
但是在國內不推薦購買，因為最近的韓國樂天事件，韓系車目前被砸的危險係數急劇上升，說不定車主還會給愛國青年拿個U型鎖爆頭了。
《特別報導》| 作者：李日新
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挑戰者確實更接近於過去美式肌肉車，除去Hellcat和Demon兩個嗑嗨的版本，其餘的調校偏舒適設定，而肌肉車的最大優點即長途高速巡航，另外還繼承了擅長跑直線、不攻彎道的傳統。毋庸置疑科邁羅相當快，在全球著名賽道的排行榜前列均留下了自己的名字，但相比較之下其更像是一輛Sport Car。不加任何套件的野馬相對均衡，福特想方設法讓其處理好任何事情，但在加裝之後完全是賽道利器。
其實三者各有各的優勢和短板，就好比三菱EVO和斯巴魯翼豹STi，最後決定選擇的原因，只是看內心更傾向于哪輛車罷了，看哪款車在你心中占的情懷比例更大，要是小時候看了大黃蜂的《變形金剛》，就走進了雪佛蘭，或者看了史蒂夫·麥奎因的《警網鐵金剛》，肯定選擇了一款深綠色野馬，要是祖父的車庫裡停了一輛帶有魯氏增壓器的道奇，估計挑戰者才適合你。
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本田雅閣Coupe/思域Coupe
如果你在找一款跑車，然後列出以下幾項要求：空間要夠大、注重實用性、動力不太弱但是不能太耗油，開起來兼顧舒服還不會無聊，最後價格可不能太高（這也是不少人買車的終極理想標準，但廠商這時候心裡一定在想不如你來造車，我來買好了）。
還好本田解決了這個難題，雅閣Coupe基本滿足了以上要求，雖然3萬美元買不到如絲般順滑的278匹馬力的3.5L V6發動機版本，但2.4萬美元買到的2.4L發動機版本也不至於太差，加上地球夢、i-VTEC、自吸這三個本田最拿手的元素，輸出達到185匹馬力，最重要的是提供6速手動變速箱，而且還有雙叉臂前懸掛和多連杆獨立後懸掛，說實話，這種價格和配置還要啥自行車呢。
要是口袋更羞澀一些，難道就沒有辦法買跑車走上人生巔峰了嗎？這也倒不至於，挑一款級別較低的跑車就是了，依然是本田株式會社出品，思域Coupe正是這個物美價廉之選，和國內一樣的178匹馬力1.5T發動機，作為一款標榜運動的車型，當然要提供6速手動擋，即使最高配也只需2.3萬美元起，內飾的改變感覺是過了一個太古代，上一代完全就是一個塑膠堆。
至於之前備受好評的操控，從上一代開始，除了性能版以外，思域就朝外觀和加速運動化的方向發展了，操控方面反而進行了弱化，油門踩下去，速度上來確實相當快，然後就沒有然後了，但這些東西才是多數消費者注重的地方，操控不用太好，加速快一點然後內飾精緻一點就行。
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日系三傑
如果你始終堅持後驅才是跑車本應該的樣子，遭到閹割的肌肉車又不合口味，這個價位就沒有太多的選項了，歐洲車最入門的TT、Z4、SLC起步價基本要4.5萬美元以上，這個空隙只能由日系跑車補上了，豐田和斯巴魯前幾年聯合推出的86和BRZ，還有馬自達大熱門MX-5正是一個好選擇。
這三款車也不必多說了，馬力不大，勝在逗人發笑。2017款86和BRZ的外觀見仁見智（車轍君認為86更醜了，BRZ更帥了），內飾因為多了皮革和縫線，所以看上去更精緻，而且升級了智慧手機互聯系統，中控台LCD液晶屏替換掉了原來的幽綠色的復古收音機，可顯示更多車輛行駛資訊，如轉向G值、水溫等，還增加了賽道模式。
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但是在國內不推薦購買，因為最近的韓國樂天事件，韓系車目前被砸的危險係數急劇上升，說不定車主還會給愛國青年拿個U型鎖爆頭了。
《特別報導》| 作者：李日新
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美媒評出的十佳舒適性車，在國內表現如何？
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要開車環遊全球，你缺的不是錢，而是......
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這些年，國內汽車行業反壟斷重錘都砸過誰？
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