轎車不改革就會死？如何進化才不會被SUV淘汰
“SUV能不能在乘用車中銷量占比超過50%？”這是當下汽車行業各方聚焦的熱點問題。2015-2016年的狂飆，甚至一度讓不少車企高管都對“SUV過半”信心滿滿，如今則有“退燒”趨勢。
但是從另一方面來說，轎車到底還能堅守多少份額，卻很少被提出來。如今有了一個看似極端的提法：轎車可能消亡。
而這一驚人論斷，竟來自以穩重著稱的雷克薩斯。當然，前提是轎車是否演進、變革。
轎車不變就會死？
今年4月份上海車展期間，雷克薩斯國際總裁、兼豐田汽車先進設計負責人福市得雄指出，
“除非我們真正能夠提供SUV或跨界車無法讓消費者感受到的體驗，否則我認為轎車倘若不進化的話可能無法生存。
“無法存活”、“淘汰”這樣極端的字眼，看起來似乎和雷克薩斯原先沉穩持重的處事風格（不等於車型設計風格）並不協調，但在《每日汽車》&《汽車公社》解讀來，實際上雷克薩斯是在思考未來轎車的出路。
福市得雄強調，在轎車和SUV的進化上，雷克薩斯必須從兩個方面來適應新趨勢：
1、跨界車/SUV在操控性上向轎車靠攏，而轎車則需要實現更優越的動力性能。
2、豪華車消費者的口味越來越趨向於閒適，因而豪華轎車必須在格調上“去正規化”。
轎車必須進化，脫離其古板的根基，福市得雄表示。關於汽車領域的改革，《每日汽車》&《汽車公社》經常引用康有為的一句話：“自宇宙之根本大法言之，
落實到細節，雷克薩斯的做法是調低轎車重心，以便於轎車在操控性上更加類似轎跑或者跑車，福市得雄透露。而駕駛回應速度也需要改進。新款雷克薩斯LC轎跑展現了犀利的操控回應特性，尤其是速度低於20英里/時（32公里/時），
“在第一次觸碰時，它需要犀利的回應特性，”福市得雄稱，“LC非常接近這個目標。”
時至今日，豪華品牌買家往往樂意自己坐到方向盤後面，穿著牛仔和T恤，這和穿著正裝三件套、由司機駕駛豪車幾乎是差不多的概率。這也是雷克薩斯在上海車展期間展出的下一代LS旗艦車從轎車傳統三廂輪廓改為更趨快背式設計的原因之一。
“這反映出典型高端車主生活方式與潮流的一種變化。”在福市得雄看來，“他們越來越放鬆和非正式，轎車也是如此。”根據其所言，轎車的外觀有可能要向著保時捷Panamera的方向去發展，後者為接近GT車型的風格。
談到歐洲市場流行的GT，自然也就少不了旅行車（Station Wagon）。的確，福市得雄向媒體證實，其甚至預瞻未來雷克薩斯品牌還有發展旅行車的空間，儘管目前還沒有任何規劃：“就個人角度說，我希望雷克薩斯能有一台旅行車，倘若我們有充分的資源，”他如是說，“可能不會像SUV那麼高，但也不像典型的旅行車那麼短。總歸能找到最優化的一攬子方案。倘若我們將要去打造一台旅行車，那它一定不會是一台普通的旅行車。”
簡而言之，雷克薩斯支招就是轎車向SUV的輕鬆自由演化，SUV向轎車的操縱靈活演化。轎車還可以進一步提升自身在操控方面的優勢，從而繼續在市場上“存活”。
SUV的衝擊
SUV熱潮席捲了整個汽車領域，包括雷克薩斯所在的豪華車細分市場，SUV/跨界車銷量份額節節升高，以《每日汽車》&《汽車公社》統計雷克薩斯在美國、中國兩大市場2016年銷量為例可見一斑。
去年雷克薩斯在華終端銷量同比增長25.6%至109,150輛，雷克薩斯ES依然是最暢銷的車型，不過12月份占總銷量比重下降至38.4%，低於全年的42.1%平均水準——並非新ES產品力不足，而是雷克薩斯NX、雷克薩斯RX等SUV增速更高。
而在美國，去年雷克薩斯銷量同比下跌3.9%至331,228輛，SUV增長12.5%，轎車卻滑坡20.5%。SUV占比已經從2015年的50.3%提升到2016年的58.9%，12月份甚至達到64.5%。進入2017年，轎車在雷克薩斯美國銷量中佔據29%比重，今年前3個月，該品牌轎車銷量暴跌35%，相形之下SUV銷量同比僅下滑2.8%。
而跨界車和SUV有各種理由贏得消費者青睞，福市得雄宣稱。《每日汽車》&《汽車公社》記者總結認為，跨界車與SUV擁有寬敞的內部空間，進出車輛都非常便利，駕駛坐姿高，離地間隙大因而通過性好。最重要的是，如今的SUV駕駛舒適愉悅感受與轎車相若，而不再類似舊時代SUV那樣笨拙沉重，成為自由奔放的文化符號，同時又體現著運動休閒的生活態度，更容易成為年輕消費者的追求。
不過，SUV份額提升也並非總是好事，雷克薩斯已經在美國一度嘗到依賴SUV過度的苦果，2017年2月份美國銷量數字最具備代表性。
去年歲末，雷克薩斯各個SUV車型最高增幅達49.0%，最低增幅為15.5%，銷量太好，極大地吃掉了經銷商庫存。這一情況令該品牌今年開年就急劇下降，僅與美國豪車市場排名第4的奧迪差了2,300輛，身處被超越的險境。儘管雷克薩斯採取了補入庫存的措施，但是依然沒有徹底填上空缺。如今SUV成為雷克薩斯在美國市場唯一的增量來源，但該品牌的保守使之其錯失去年積累的優勢。
另外，SUV由於車身加高、重量加大，風阻係數上升，油耗普遍比同平臺轎車增大，而全球主要市場都在收緊油耗與排放法規，這給車企繼續享受SUV紅利造成了壓力。中國到2020年企業平均燃油消耗CAFC的目標是百公里油耗5.0升。歐洲排放新規原本設定在2020年二氧化碳排放為95克/公里，後來寬鬆到2021年達標。美國則是正在推進2025年企業平均燃油經濟性法規CAFE，目標為54.5英里/加侖，折合百公里油耗5.4升。
而在轎車方面，以新一代LS為代表的“轎跑化”、“輕鬆化”的確找到了迎合消費趨勢的方向，但這並非普遍適用的妙方。畢竟仍有不少老牌豪華車與雷克薩斯品牌調性不同，受眾群體也更偏保守，尤其是歷史長達百年的德系豪華車，預計其旗艦轎車的潛在買家依然會更傾向于傳統設計，但可能在活潑元素上稍作調整。
轎車與SUV之間的鬥爭，在本質上反映公眾消費傾向、偏好的變化趨勢。正如“懶人催生更加智慧化的電子設備”一樣，人類的天性也在令汽車產品陣容改觀，這難道不是一種幸事？
文/石劼
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“這反映出典型高端車主生活方式與潮流的一種變化。”在福市得雄看來，“他們越來越放鬆和非正式，轎車也是如此。”根據其所言，轎車的外觀有可能要向著保時捷Panamera的方向去發展，後者為接近GT車型的風格。
談到歐洲市場流行的GT，自然也就少不了旅行車（Station Wagon）。的確，福市得雄向媒體證實，其甚至預瞻未來雷克薩斯品牌還有發展旅行車的空間，儘管目前還沒有任何規劃：“就個人角度說，我希望雷克薩斯能有一台旅行車，倘若我們有充分的資源，”他如是說，“可能不會像SUV那麼高，但也不像典型的旅行車那麼短。總歸能找到最優化的一攬子方案。倘若我們將要去打造一台旅行車，那它一定不會是一台普通的旅行車。”
簡而言之，雷克薩斯支招就是轎車向SUV的輕鬆自由演化，SUV向轎車的操縱靈活演化。轎車還可以進一步提升自身在操控方面的優勢，從而繼續在市場上“存活”。
SUV的衝擊
SUV熱潮席捲了整個汽車領域，包括雷克薩斯所在的豪華車細分市場，SUV/跨界車銷量份額節節升高，以《每日汽車》&《汽車公社》統計雷克薩斯在美國、中國兩大市場2016年銷量為例可見一斑。
去年雷克薩斯在華終端銷量同比增長25.6%至109,150輛，雷克薩斯ES依然是最暢銷的車型，不過12月份占總銷量比重下降至38.4%，低於全年的42.1%平均水準——並非新ES產品力不足，而是雷克薩斯NX、雷克薩斯RX等SUV增速更高。
而在美國，去年雷克薩斯銷量同比下跌3.9%至331,228輛，SUV增長12.5%，轎車卻滑坡20.5%。SUV占比已經從2015年的50.3%提升到2016年的58.9%，12月份甚至達到64.5%。進入2017年，轎車在雷克薩斯美國銷量中佔據29%比重，今年前3個月，該品牌轎車銷量暴跌35%，相形之下SUV銷量同比僅下滑2.8%。
而跨界車和SUV有各種理由贏得消費者青睞，福市得雄宣稱。《每日汽車》&《汽車公社》記者總結認為，跨界車與SUV擁有寬敞的內部空間，進出車輛都非常便利，駕駛坐姿高，離地間隙大因而通過性好。最重要的是，如今的SUV駕駛舒適愉悅感受與轎車相若，而不再類似舊時代SUV那樣笨拙沉重，成為自由奔放的文化符號，同時又體現著運動休閒的生活態度，更容易成為年輕消費者的追求。
不過，SUV份額提升也並非總是好事，雷克薩斯已經在美國一度嘗到依賴SUV過度的苦果，2017年2月份美國銷量數字最具備代表性。
去年歲末，雷克薩斯各個SUV車型最高增幅達49.0%，最低增幅為15.5%，銷量太好，極大地吃掉了經銷商庫存。這一情況令該品牌今年開年就急劇下降，僅與美國豪車市場排名第4的奧迪差了2,300輛，身處被超越的險境。儘管雷克薩斯採取了補入庫存的措施，但是依然沒有徹底填上空缺。如今SUV成為雷克薩斯在美國市場唯一的增量來源，但該品牌的保守使之其錯失去年積累的優勢。
另外，SUV由於車身加高、重量加大，風阻係數上升，油耗普遍比同平臺轎車增大，而全球主要市場都在收緊油耗與排放法規，這給車企繼續享受SUV紅利造成了壓力。中國到2020年企業平均燃油消耗CAFC的目標是百公里油耗5.0升。歐洲排放新規原本設定在2020年二氧化碳排放為95克/公里，後來寬鬆到2021年達標。美國則是正在推進2025年企業平均燃油經濟性法規CAFE，目標為54.5英里/加侖，折合百公里油耗5.4升。
而在轎車方面，以新一代LS為代表的“轎跑化”、“輕鬆化”的確找到了迎合消費趨勢的方向，但這並非普遍適用的妙方。畢竟仍有不少老牌豪華車與雷克薩斯品牌調性不同，受眾群體也更偏保守，尤其是歷史長達百年的德系豪華車，預計其旗艦轎車的潛在買家依然會更傾向于傳統設計，但可能在活潑元素上稍作調整。
轎車與SUV之間的鬥爭，在本質上反映公眾消費傾向、偏好的變化趨勢。正如“懶人催生更加智慧化的電子設備”一樣，人類的天性也在令汽車產品陣容改觀，這難道不是一種幸事？
文/石劼
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