外國飛行學員中國受訓：非洲總統兒子在中國學開飛機
1974年12月，中國空軍某團迎來了13名黑皮膚的非洲青年。其中一個叫約內斯，是非洲某國總統的兒子。他們成了中國第一批來自國外的飛行學員。
初次飛上天，害怕掉下去
這些來自非洲的學員，在開始的上機開車和地面滑行訓練中，都很順利，他們很快就進入了上天訓練階段。
1975年1月某天，綠色信號彈一放，約內斯所在的322機接到起飛命令。飛機升空後，都要先從認識機頭、風擋與天地線的相對關係位置開始，這是判斷飛行狀態的重要依據。
約內斯和大多數初學學員一樣，開始狠咽了幾口唾沫，沒有要吐的跡象，心情才逐漸平靜下來。接著中國教員指揮他輕輕地動一動駕駛杆、蹬一蹬方向舵，體會一下飛機操縱系統的靈活性。中國教員開始給約內斯做小坡度爬升示範，約內斯很有興致，也要做一下。不料他一壓駕駛杆，飛機“嗖”的就是一個30度以上的坡度。
約內斯十分自豪，逢人便喜笑顏開地說“很好很好”。當人們散去後，他卻把教員拉到一邊，用手比了個傾斜飛行向下看的樣子：“呀！高……”然後突然把手往下一落，
在高空上被凍僵
元月下雪後，黑人學員們甚是激動。這些來自非洲的青年，打小生活在熱帶，沒有見過真正的雪，約內斯竟然穿著短袖跑出來玩雪。當有人問他冷不冷時，他露出滿口白牙說“很舒服”。
第二天晴空萬里，飛行大隊按計劃出機。約內斯和教員駕駛的飛機升空後，他們感到空氣都被凍住了，飛機座艙外的寒風擠進來吹在臉上像針紮。他們駕駛的是初級教練機，座艙不密封，所以怕冷不怕熱。當時地面溫度是零下12度，按照氣象學每升高1000米下降6.5度計算，他們現在是1500米，座艙外已是零下22度，加上每小時幾百公里的飛行速度，其寒冷自不必說。
40分鐘後，機群返場落地，約內斯卻遲遲不關車。教員不明白怎麼回事，就用後艙的控制開關關了車，爬出座艙外，卻見約內斯還呆坐在裡面。原來他的手指頭已經凍麻木，不聽使喚，關不掉電門，也打不開座艙蓋了。教員急忙喊來機械師從外邊打開座艙蓋，將他拉出了飛機。約內斯被凍得五官緊縮在一起，鼻涕眼淚都流了出來。正在這時，另一名非洲學員布拉斯因舔食機翼上的雪霜，舌頭被粘在了機翼的鋁皮上。這是速冷引起的粘連，如果用力回扯，必然會撕下一層舌苔。教員急忙用溫開水沖舌頭附近的機翼，好久才將舌頭移下來。
其實在這批非洲學員裡，約內斯的接受能力僅僅是中等，當別的學員都已經達到單飛水準，他還不行，大家只好等著。開始，教員以鼓勵為主，誰知約內斯理解偏了，自我感到水準還不錯。可教員們一旦把問題講多了，他又會產生急躁情緒，越想飛好越是飛不好，真叫教員們左右為難。
當時，教員們給他講“太極拳的雲手，手撥一朵雲，不用力，它不走。用力大了，雲卻散了”。約內斯“呀呀”地直點頭，可就是手上做不來。突然，一天早晨掃地時，一把軟把兒的掃帚使教員受到了啟發。晚上，教員找來一把小掃帚，放在約內斯的兩膝間當駕駛杆，又用報紙卷在那掃帚把兒上，要求他既要握住又不能把報紙筒握得變形，以此來練習手握駕駛杆的技巧。同時，還把模擬儀錶板掛在他的正對面，引導他眼睛要看，手腳要動。
這下可真治住了約內斯，弄得他鼻尖上都往下淌汗。開始時，一個動作沒練完報紙筒就變了形，常常是注意了手便忘了眼，顧了眼又忘了手上的力道。練了好一會兒，總算把勁順了過來。結束時，約內斯苦笑著對教員說：“教練……”他把胳膊上的肌肉繃起來，“這還有什麼用？”接著，兩人一陣會心的大笑。就這樣，用掃帚代練，約內斯的技術一天一個樣。
遭遇空中停車
一天，當約內斯和教員興高采烈地練習特技時，發動機突然停車了，這是個令每個飛行員都心驚肉跳的意外故障。更糟糕的是該飛機又是“單發”，一停車就成了空中隨風飄的鐵風箏。
教員首先將飛機對向機場，根據當時的高度、速度，迅速在頭腦中進行測算，結果是回機場希望不大。教員及時將情況報告了地面指揮員。馬上，落地的飛機不再起飛，空中的飛機盤旋待命，全場飛機停用無線電，把與指揮員溝通的全部機會都讓給了約內斯和教員。
教員讓約內斯鬆開手腳，由教員親自操縱飛機，保持著最佳滑翔速度。初級教練機的最大滑翔比是1：9.8，即下降1米可以前進9.8米。如果是中國學員，還可以提示他試著空中開車，但與約內斯畢竟還有些語言障礙。萬一開車不成功，又會分散精力誤了操縱飛機，損失會更大。
現在只能在機頭前方尋找一塊比較平坦的地面，進行迫降。隨著高度的降低，教員又把機頭前方的情況審視一遍，一座座村落遠近不等地分佈在平原上，高壓線、電線杆、機井房、大樹、煙囪等等，都不是好惹的，無論碰上還是掛上都會帶來致命威脅。約內斯不時回頭看看教員，臉上的虛汗都流到了鼻尖上，教員不斷向他點頭，但他臉上卻無論如何也平靜不起來。
突然，教員發現飛機的下滑點正在微妙地向機場方向移動，頓時就像在大海中摸到了一塊木板，看到了“回家”的一線曙光。這時，地面指揮員也發來了消息：根據氣象臺測定，300米以下西北風每秒3-5米；300-500米西北風每秒8-10米……現在必須充分利用好順風滑行的有利時機，珍惜每一步的前進。約內斯再次回頭看教員時，教員十分明顯地微笑著向他點了點頭，使他也感到了一線希望。
高度越來越低，情況越來越明朗化，機場外的高壓電線塔也都一閃而過。離跑道邊還有幾米遠時，高度已不足10米。教員用後艙的控制手柄猛力一按，起落架“啪”地一聲放了下來，突然增大了阻力，飛機隨即就落地了。戰士們紛紛跑過來，祝賀飛機安全迫降。
此刻，約內斯卻在座艙內涕淚交流，久久才被攙扶著爬下飛機，用汗浸浸的雙手緊緊抓住教員的手，喊了聲“教練——”就什麼也說不下去了。
這次事故以後，約內斯變了，他開始從心底感激和佩服中國教員，“總統之子”的貴族架子也沒有了，開始更加賣力地學開飛機。
機群返場落地，約內斯卻遲遲不關車。教員不明白怎麼回事，就用後艙的控制開關關了車，爬出座艙外，卻見約內斯還呆坐在裡面。原來他的手指頭已經凍麻木，不聽使喚，關不掉電門，也打不開座艙蓋了。教員急忙喊來機械師從外邊打開座艙蓋，將他拉出了飛機。約內斯被凍得五官緊縮在一起，鼻涕眼淚都流了出來。正在這時，另一名非洲學員布拉斯因舔食機翼上的雪霜，舌頭被粘在了機翼的鋁皮上。這是速冷引起的粘連，如果用力回扯，必然會撕下一層舌苔。教員急忙用溫開水沖舌頭附近的機翼，好久才將舌頭移下來。其實在這批非洲學員裡，約內斯的接受能力僅僅是中等，當別的學員都已經達到單飛水準，他還不行，大家只好等著。開始，教員以鼓勵為主，誰知約內斯理解偏了，自我感到水準還不錯。可教員們一旦把問題講多了，他又會產生急躁情緒，越想飛好越是飛不好，真叫教員們左右為難。
當時，教員們給他講“太極拳的雲手，手撥一朵雲，不用力，它不走。用力大了，雲卻散了”。約內斯“呀呀”地直點頭，可就是手上做不來。突然，一天早晨掃地時，一把軟把兒的掃帚使教員受到了啟發。晚上，教員找來一把小掃帚，放在約內斯的兩膝間當駕駛杆，又用報紙卷在那掃帚把兒上，要求他既要握住又不能把報紙筒握得變形，以此來練習手握駕駛杆的技巧。同時，還把模擬儀錶板掛在他的正對面，引導他眼睛要看，手腳要動。
這下可真治住了約內斯，弄得他鼻尖上都往下淌汗。開始時，一個動作沒練完報紙筒就變了形，常常是注意了手便忘了眼，顧了眼又忘了手上的力道。練了好一會兒，總算把勁順了過來。結束時，約內斯苦笑著對教員說：“教練……”他把胳膊上的肌肉繃起來，“這還有什麼用？”接著，兩人一陣會心的大笑。就這樣，用掃帚代練，約內斯的技術一天一個樣。
遭遇空中停車
一天，當約內斯和教員興高采烈地練習特技時，發動機突然停車了，這是個令每個飛行員都心驚肉跳的意外故障。更糟糕的是該飛機又是“單發”，一停車就成了空中隨風飄的鐵風箏。
教員首先將飛機對向機場，根據當時的高度、速度，迅速在頭腦中進行測算，結果是回機場希望不大。教員及時將情況報告了地面指揮員。馬上，落地的飛機不再起飛，空中的飛機盤旋待命，全場飛機停用無線電，把與指揮員溝通的全部機會都讓給了約內斯和教員。
教員讓約內斯鬆開手腳，由教員親自操縱飛機，保持著最佳滑翔速度。初級教練機的最大滑翔比是1：9.8，即下降1米可以前進9.8米。如果是中國學員，還可以提示他試著空中開車，但與約內斯畢竟還有些語言障礙。萬一開車不成功，又會分散精力誤了操縱飛機，損失會更大。
現在只能在機頭前方尋找一塊比較平坦的地面，進行迫降。隨著高度的降低，教員又把機頭前方的情況審視一遍，一座座村落遠近不等地分佈在平原上，高壓線、電線杆、機井房、大樹、煙囪等等，都不是好惹的，無論碰上還是掛上都會帶來致命威脅。約內斯不時回頭看看教員，臉上的虛汗都流到了鼻尖上，教員不斷向他點頭，但他臉上卻無論如何也平靜不起來。
突然，教員發現飛機的下滑點正在微妙地向機場方向移動，頓時就像在大海中摸到了一塊木板，看到了“回家”的一線曙光。這時，地面指揮員也發來了消息：根據氣象臺測定，300米以下西北風每秒3-5米；300-500米西北風每秒8-10米……現在必須充分利用好順風滑行的有利時機，珍惜每一步的前進。約內斯再次回頭看教員時，教員十分明顯地微笑著向他點了點頭，使他也感到了一線希望。
高度越來越低，情況越來越明朗化，機場外的高壓電線塔也都一閃而過。離跑道邊還有幾米遠時，高度已不足10米。教員用後艙的控制手柄猛力一按，起落架“啪”地一聲放了下來，突然增大了阻力，飛機隨即就落地了。戰士們紛紛跑過來，祝賀飛機安全迫降。
此刻，約內斯卻在座艙內涕淚交流，久久才被攙扶著爬下飛機，用汗浸浸的雙手緊緊抓住教員的手，喊了聲“教練——”就什麼也說不下去了。
這次事故以後，約內斯變了，他開始從心底感激和佩服中國教員，“總統之子”的貴族架子也沒有了，開始更加賣力地學開飛機。