探界者1.5T動力表現遊刃有餘 新雪佛蘭的兩個亮點和一個問題
試駕探界者535T 自動四驅拓界版，即1.5T動力頂配車型，匹配6AT，售價21.99萬元
作為一款中型SUV，探界者尺寸比CR-V大，比漢蘭達略小，但價格讓人有驚喜，售價17.49-24.99萬元。
新車憑藉比緊湊型SUV尺寸大半級，比中型SUV價格低的錯位優勢，
說“新”雪佛蘭是指其品牌在中國有了轉變，探界者更是雪佛蘭品牌重塑後最重磅的一款新車。
探界者550T也就是2.0T動力車型不久前有同事試駕過了，所以今天的535T也就是1.5T車型，
雪佛蘭品牌在中國經過兩年艱難轉型期，探界者是其新形象的最佳詮釋
1
---1.5T發動機表現遊刃有餘
起步很輕盈，這點很好，不會給人小馬拉大車的感覺。還有渦輪介入不突兀，捨得踩油門的話，想要推背感也不成問題。
一般情況下，發動機的聲音不錯，不會很渾厚，也沒有同級車小排量渦輪的聲嘶力竭感。
探界者的1.5T發動機為高功率版本，在同級車裡表現突出
2000-4000rpm峰值扭矩平臺還算寬泛，想要加速也不用說一踩到底。大概前五分之一油門會給人柔和的感覺，處在歐洲車的“大虛位”和日本車的靈敏之間。
繼續給油門踏板下壓力，屬於雪佛蘭的運動感就出來了。
這台6AT的L擋是限位擋，限制最高擋位，和傳統手自一體變速箱操作有差異
這是一台高功率1.5T發動機，動力輸出一眾同級車裡有較大優勢。
動力儲備充足，會讓人不知不覺得拉高車速，封閉路段拉到140km/h並不費力（封閉路段，安全駕駛，請勿模仿）。
還要提到刹車，刹車偏靈敏，但也不會太突兀，車速可以快速從140km/h下降到60km/h，是我個人非常喜歡的設定。
ANC主動降噪依然標配，這點很厚道，噪音表現和2.0T動力車型相差不大，有一點問題是車速超過100km/h後，放在地板上的左腳可以感覺到地板有細微震動，這是2.0T車型上沒出現過的問題，略影響行駛質感。
試駕車累計里程2800km，8.3L/100km油耗還不錯
配置方面，探界者非常有誠意，535T和550T外觀上最大差異是前者是17寸輪圈，後者是18寸，大了確實看著好看點。
其它，包括舒適性配置和科技配置，還有安全配置差異有限，最值得推薦的是19.99萬的535T自動馭界版，表現最均衡。
探界者除了入門車型木有全景天窗和車頂行李架，其它標配項挺厚道
2
---上海車展印象最深的就是雪佛蘭展臺
探界者535T，車子就是這樣，回來說雪佛蘭品牌。不久前的上海車展上，給我印象最深的就是雪佛蘭展臺，因為它這一波新產品非常有競爭力。
探界者的設計語言叫“生命力美學”，有衝勁，很時尚，又很有品質感，要我來概括下，那就是高性能和全地形，就好像是一輛跑車科邁羅再加一輛皮卡庫羅德一樣。
雪佛蘭的SUV新設計理念就像是一輛跑車mix一輛皮卡
展臺上產品陣容也尤其強大，最能代表雪佛蘭精神的科邁羅、索羅德、庫羅德，還有更大尺寸的全新SUV Traverse Redline等紛紛亮相，簡直讓人眼花繚亂。
首先，新產品和新技術在中國市場是打開局面的最佳武器，再來，這些產品大都是在美國等更多市場久經考驗的，雪佛蘭並不是貿貿然的推新。
全新SUV Traverse Redline是我個人非常鐘意的車型，喜歡程度超過探界者
這裡還得講到，雪佛蘭的產品矩陣非常齊全，轎車覆蓋了小型一直到跑車，多功能領域則是SUV，還有皮卡佈局，只是SUV領域相比轎車領域產品數量略少。
尤其是高級別的性能車和豪華皮卡的引入有助品牌形象提升。不止如此，據悉，雪佛蘭未來幾年時間還將有超過20款新車型，其中會有三分之一是SUV車型。
雪佛蘭在華的產品矩陣非常齊全
3
---雪佛蘭完成在華品牌重塑
“屌絲三寶”，“姨媽巾”，這些形容非常刻薄，可這就是現實，當你的產品不行，行銷也不到位，那就是什麼地方都不好。
隨著邁銳寶XL，全新科魯茲，再加上科邁羅等等車型的引進，不到2年的時間裡，雪佛蘭就有9款全新車型外加2款改款車型入華。
再加上，邁銳寶XL往上的高級別車型增多，品牌終於拋開了低價印象，雪佛蘭品牌形象也大幅扭轉，之前付出的辛苦都是值得的。
憑藉更多高級車型的引入，雪佛蘭終於擺脫了低價印象
雪佛蘭是美國國民品牌，就像大眾在德國，現代在韓國，可曾經的產品太少，加上試圖用低價策略擴大中國市場份額，初期略有效果，但最終在中國淪落成不入流的品牌。
在全球範圍，尤其是在北美，雪佛蘭並不是一個廉價品牌，相反，它是一個有著悠久歷史，以及獨特個性的汽車品牌。
產品是基礎，上汽通用汽車雪佛蘭品牌市場行銷部部長Andy Dunstan接受採訪時還談到，“品牌建設中另一個很重要的關鍵是提升客戶體驗。我們會以雪佛蘭在北美市場上領先的客戶體驗經驗為基礎，根據中國市場和顧客的需求，不斷改進以提升我們在中國市場的客戶滿意度。”
目前，雪佛蘭已經開始打造全新的4S店形象，加強銷售人員和店員的培訓，希望向客戶展現全新的雪佛蘭品牌形象。
4
---雪佛蘭距離真正的全球化還差一步
問題大概就出在Andy Dunstan的那句“北美市場上領先的客戶體驗經驗為基礎”上，拋開雪佛蘭目前銷量上過於依賴美國市場不談，從產品設計上也可以看出一些問題。
探界者的縱向空間是不錯，但是肩部橫向空間和儲物空間做得只能是及格，離良好都還有很大距離。這主要是新設計過於關注造型，忽略了部分實用性。
雪佛蘭縱向空間優秀，橫向空間，尤其是肩部空間一般
再比如說只有主駕駛車窗一鍵升降和後排沒有中間頭枕，我相信工程師的說法，“這是根據市場調研得來的結果”，可是這個市場調研的範圍和基數我嚴重懷疑也是脫離全球的。
因為歐寶的關係，雪佛蘭沒有考慮過歐洲消費者這個我能接受，可是雪佛蘭在中國累計銷量已經300萬輛了，會沒有詳細的市場回饋和清晰的中國消費者消費習慣？
這些一定是有的，只是中美團隊是否共用這些資料？又或者說雪佛蘭是否有這樣的覺悟罷了。
探界者後排中間座椅沒有頭枕
曾有同行說我是拿大眾和豐田的標準往所有車企上套，也對也不對。標緻的法蘭西風情如何？在中國一敗塗地，最新的一波產品終於改進了內飾材質和照顧到法國以外用戶的用車習慣。
法蘭西風情丟了？當然沒有，最新的標緻依然是“標緻”，但銷量和品牌都有望上個臺階。同為美國車的翼虎為什麼能在歐美中三地都有不錯的銷量？這對雪佛蘭來講是個啟示。
雪佛蘭的定位是全球化品牌，必須面對全球消費者的挑剔
保持美式風格還要照顧盡可能多的消費者，我會不會要求太多？沒辦法，你雪佛蘭不是馬自達，不是斯巴魯。
他們是小廠，而你是大廠，通用曾經連續多年銷量居全球第一，可是後來的全球第一是豐田和大眾，雪佛蘭的問題其實也是通用的問題。
解決辦法不是沒有，泛亞的設計能力是業界公認的，對中國市場的把握也首屈一指（看看GL8），這一代探界者的前期設計卻完全沒參與。
FNE-X會是雪佛蘭的未來嗎？
既要造型美，又要空間大，這只是以設計舉例。在美國因為車輛多，工具屬性強，用車習慣總有些區域特徵，但很多車輛設計在中國不行，歐洲也不行，歐寶你都賣了，雪佛蘭大舉殺入歐洲市場是早晚的事。
所以，雪佛蘭必須儘快有自己是世界範圍內大廠的覺悟，我不相信雪佛蘭到現在都還沒有意識到這個問題。探界者的設計早就定型了，我估摸著在未來的雪佛蘭新車型上大家一定能看到這樣的轉變。
配置方面，探界者非常有誠意，535T和550T外觀上最大差異是前者是17寸輪圈，後者是18寸，大了確實看著好看點。
其它，包括舒適性配置和科技配置，還有安全配置差異有限，最值得推薦的是19.99萬的535T自動馭界版，表現最均衡。
探界者除了入門車型木有全景天窗和車頂行李架，其它標配項挺厚道
2
---上海車展印象最深的就是雪佛蘭展臺
探界者535T，車子就是這樣，回來說雪佛蘭品牌。不久前的上海車展上，給我印象最深的就是雪佛蘭展臺，因為它這一波新產品非常有競爭力。
探界者的設計語言叫“生命力美學”，有衝勁，很時尚，又很有品質感，要我來概括下，那就是高性能和全地形，就好像是一輛跑車科邁羅再加一輛皮卡庫羅德一樣。
雪佛蘭的SUV新設計理念就像是一輛跑車mix一輛皮卡
展臺上產品陣容也尤其強大，最能代表雪佛蘭精神的科邁羅、索羅德、庫羅德，還有更大尺寸的全新SUV Traverse Redline等紛紛亮相，簡直讓人眼花繚亂。
首先，新產品和新技術在中國市場是打開局面的最佳武器，再來，這些產品大都是在美國等更多市場久經考驗的，雪佛蘭並不是貿貿然的推新。
全新SUV Traverse Redline是我個人非常鐘意的車型，喜歡程度超過探界者
這裡還得講到，雪佛蘭的產品矩陣非常齊全，轎車覆蓋了小型一直到跑車，多功能領域則是SUV，還有皮卡佈局，只是SUV領域相比轎車領域產品數量略少。
尤其是高級別的性能車和豪華皮卡的引入有助品牌形象提升。不止如此，據悉，雪佛蘭未來幾年時間還將有超過20款新車型，其中會有三分之一是SUV車型。
雪佛蘭在華的產品矩陣非常齊全
3
---雪佛蘭完成在華品牌重塑
“屌絲三寶”，“姨媽巾”，這些形容非常刻薄，可這就是現實，當你的產品不行，行銷也不到位，那就是什麼地方都不好。
隨著邁銳寶XL，全新科魯茲，再加上科邁羅等等車型的引進，不到2年的時間裡，雪佛蘭就有9款全新車型外加2款改款車型入華。
再加上，邁銳寶XL往上的高級別車型增多，品牌終於拋開了低價印象，雪佛蘭品牌形象也大幅扭轉，之前付出的辛苦都是值得的。
憑藉更多高級車型的引入，雪佛蘭終於擺脫了低價印象
雪佛蘭是美國國民品牌，就像大眾在德國，現代在韓國，可曾經的產品太少，加上試圖用低價策略擴大中國市場份額，初期略有效果，但最終在中國淪落成不入流的品牌。
在全球範圍，尤其是在北美，雪佛蘭並不是一個廉價品牌，相反，它是一個有著悠久歷史，以及獨特個性的汽車品牌。
產品是基礎，上汽通用汽車雪佛蘭品牌市場行銷部部長Andy Dunstan接受採訪時還談到，“品牌建設中另一個很重要的關鍵是提升客戶體驗。我們會以雪佛蘭在北美市場上領先的客戶體驗經驗為基礎，根據中國市場和顧客的需求，不斷改進以提升我們在中國市場的客戶滿意度。”
目前，雪佛蘭已經開始打造全新的4S店形象，加強銷售人員和店員的培訓，希望向客戶展現全新的雪佛蘭品牌形象。
4
---雪佛蘭距離真正的全球化還差一步
問題大概就出在Andy Dunstan的那句“北美市場上領先的客戶體驗經驗為基礎”上，拋開雪佛蘭目前銷量上過於依賴美國市場不談，從產品設計上也可以看出一些問題。
探界者的縱向空間是不錯，但是肩部橫向空間和儲物空間做得只能是及格，離良好都還有很大距離。這主要是新設計過於關注造型，忽略了部分實用性。
雪佛蘭縱向空間優秀，橫向空間，尤其是肩部空間一般
再比如說只有主駕駛車窗一鍵升降和後排沒有中間頭枕，我相信工程師的說法，“這是根據市場調研得來的結果”，可是這個市場調研的範圍和基數我嚴重懷疑也是脫離全球的。
因為歐寶的關係，雪佛蘭沒有考慮過歐洲消費者這個我能接受，可是雪佛蘭在中國累計銷量已經300萬輛了，會沒有詳細的市場回饋和清晰的中國消費者消費習慣？
這些一定是有的，只是中美團隊是否共用這些資料？又或者說雪佛蘭是否有這樣的覺悟罷了。
探界者後排中間座椅沒有頭枕
曾有同行說我是拿大眾和豐田的標準往所有車企上套，也對也不對。標緻的法蘭西風情如何？在中國一敗塗地，最新的一波產品終於改進了內飾材質和照顧到法國以外用戶的用車習慣。
法蘭西風情丟了？當然沒有，最新的標緻依然是“標緻”，但銷量和品牌都有望上個臺階。同為美國車的翼虎為什麼能在歐美中三地都有不錯的銷量？這對雪佛蘭來講是個啟示。
雪佛蘭的定位是全球化品牌，必須面對全球消費者的挑剔
保持美式風格還要照顧盡可能多的消費者，我會不會要求太多？沒辦法，你雪佛蘭不是馬自達，不是斯巴魯。
他們是小廠，而你是大廠，通用曾經連續多年銷量居全球第一，可是後來的全球第一是豐田和大眾，雪佛蘭的問題其實也是通用的問題。
解決辦法不是沒有，泛亞的設計能力是業界公認的，對中國市場的把握也首屈一指（看看GL8），這一代探界者的前期設計卻完全沒參與。
FNE-X會是雪佛蘭的未來嗎？
既要造型美，又要空間大，這只是以設計舉例。在美國因為車輛多，工具屬性強，用車習慣總有些區域特徵，但很多車輛設計在中國不行，歐洲也不行，歐寶你都賣了，雪佛蘭大舉殺入歐洲市場是早晚的事。
所以，雪佛蘭必須儘快有自己是世界範圍內大廠的覺悟，我不相信雪佛蘭到現在都還沒有意識到這個問題。探界者的設計早就定型了，我估摸著在未來的雪佛蘭新車型上大家一定能看到這樣的轉變。