在國產航母下水儀式過去沒有多久，我們就迎來了國產大飛機c919的首飛，這段時間註定成為我國人民普天同慶的大好日子。對於這艘國產大飛機的首飛，大家可能看到了這架飛機上的光輝榮耀，
殊不知這架飛機背後歷經了多少艱難險阻才能迎來這一天，這架飛機自研製之初就滿載著中國航空業的希望與寄託，對中國航空界具有非同尋常的意義，這個飛機的發展史也值得我們好好探討一番。
直到現在，我們都可以回憶起C919下線儀式之時我國航空業的科研人員激動的神態。
我國在上世紀在運-10項目中受到的委屈，仿佛在那一刻就找了回來。在歷經了30年的艱苦卓絕的奮鬥後，我國材料人終於迎來了光輝的這一天。
運-10的下馬曾經帶給了我國航空工業巨大的衝擊，
而波音公司的飛機輸出則加重了這份衝擊，中國的大飛機研製行業也因此沉寂了20餘年。到現在，隨著c919的首飛，我國航空科研人員將親手打破這份沉寂。與這份凝聚著中華榮耀的c919相比，中國航空目前使用的波音系列就顯得有些老舊了。
中國c919的首飛，
離不開其背後辛勤工作的國之棟樑。正是因為他們的努力付出，中國大飛機製造業才能如此快速的打破美國波音公司的市場壟斷。這些科研工作者埋頭在技術領域的一線，無論是他們獲取的報酬還是榮譽都不能與他們的辛勤勞動所匹配，我們虧欠他們的太多了。
正是由越來越多的網路噴子，指責c919中採用的複合材料占比遠遠小於美國的波音公司的符合材料占比，
這種完全不負責任的話語可能會對我們這些一直默默付出的國之棟樑產生巨大的傷害。就拿我們的元老級人物趙忠賢院士來說，他在80年代參加科研工作的時候，還要兼顧繁重的拉煤等體力工作，這樣的貢獻，是絕對不應該接受這樣的指責的。
c919雖然的確有很多地方做的不如波音公司的飛機，但是作為我國的第一架大飛機，c919做的已經足夠出色了，我們給予的應該是更多的讚美。