大家只知道國產大飛機是組裝貨，背後的心酸付出誰能懂

從亮相到試飛的一年半時間裡，為這架飛機，網上鍵盤俠已經鏖戰好幾回合了。令人驚奇的是，戰役的“制高點”不在這家飛機技術指標幾何，能賣多少架，而是“這架飛機究竟是自主貨還是組裝貨”。

如果像分解公式一樣拆解C919，這架飛機確實是組裝貨。機體外殼來自中航工業各公司產品，關鍵部件發動機、燃料控制系統及重要的飛控軟體來自美國、法國、德國。但若就此放下瓜皮散場回家，覺得C919不過爾爾，未免會錯過精彩。

360度環視c919大型客機細節

其實，造一架飛機某種程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、磚頭買進門還得按圖紙造。所以，房子好壞第一關鍵在設計，第二是建築商不要偷工減料，第三是買來的材料得堪用。同理，從眾國家採購的零件、設備相當於品質可靠的材料，C919的總體設計和總裝過程都是中國公司完全掌握。不少人質疑設計在整個C919中的重要性。

當年德國皇帝威廉二世很喜歡跟英國競賽造艦，

這位二世祖心裡癢癢，自己也想下場走一個回合。於是他請幾位著名的造船家對他的設計做鑒定。過了幾周，造船家送回其設計稿並寫了如下意見：“陛下，您設計的這艘軍艦是一艘威力無比、堅固異常和十分美麗的軍艦，稱得起空前絕後。它的桅杆將是世上最高的，它的大炮射程也將是世上最遠的。您設計的艦內設備會使全部乘員都會感到舒適無比。但是，這艘輝煌的戰艦，看來只有一個缺點，那就是只要它一下水，就會立刻沉入海底，如同一隻鉛鑄的鴨子一般。”

總裝廠房中的波音787客機

所以，懂得如何運用切實可行的“理念”，比“設計專業”更重要。如果不服，日本那個“心神”就是一個典型的例子。任何美好的想法如果不具備切實可操作性，

那就只能是“空想”，這樣的產物只適合放在博物館裡被欣賞，如果拿到現實場景下就是一場災難。

作為中國首架具有完全自主智慧財產權的大型客機，C919背後凝聚著幾代航空人的青春與付出。從2007年2月國務院批復大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年11月C919總裝下線，再到2017年即將到來的首飛，中國人的“大飛機”夢想將成為現實。

生產E190飛機的巴西航空工業公司廠房

十年磨一劍，“大飛機”夢背後凝聚著無數人的心血：在生產製造C919的時候，數百萬個零部件中，80%的是我國第一次設計生產，許多零件需要進行小批量的生產、試驗與磨合。這就需要“航空手藝人”日復一日的精細打磨。這一次，我們將鏡頭對準在“大飛機”背後默默無聞奉獻的航空人，一起來聽聽他們與“大飛機”的故事……

37年，加工零件數十萬個，無一次品，這是一種怎樣的體驗？

空中客車a380客機定妝

在中國商飛上海飛機製造有限公司的鉗工車間裡，一眼就能認出這個傳奇的締造者——中國商飛總裝製造中心高級鉗工技師胡雙錢。在一群年輕人中，頭髮花白的他格外引人矚目。劃線、鑽孔、打磨……胡雙錢頭戴護目鏡，身著印有“中國商飛”字樣的藍色工作衣，被淡金水染得微微發紫的雙手緊握銼刀反復打磨——這動作，他重複了37年。從上世紀80年代初剛進廠時，那個看著運10起飛的懵懂青年，到如今參與C919大飛機製造的白髮長者，胡雙錢將自己的青春年華都獻給了中國的民機製造事業。C919即將首飛，胡雙錢將作為勞模代表團成員蒞臨現場，見證“大飛機”翱翔藍天。他坦言：“非常期待，激動人心。這麼多年的堅守，終於能見證‘大飛機’的首飛，十分驕傲！”

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一起來聽聽他們與“大飛機”的故事……

37年，加工零件數十萬個，無一次品，這是一種怎樣的體驗？

空中客車a380客機定妝

在中國商飛上海飛機製造有限公司的鉗工車間裡，一眼就能認出這個傳奇的締造者——中國商飛總裝製造中心高級鉗工技師胡雙錢。在一群年輕人中，頭髮花白的他格外引人矚目。劃線、鑽孔、打磨……胡雙錢頭戴護目鏡，身著印有“中國商飛”字樣的藍色工作衣，被淡金水染得微微發紫的雙手緊握銼刀反復打磨——這動作，他重複了37年。從上世紀80年代初剛進廠時，那個看著運10起飛的懵懂青年，到如今參與C919大飛機製造的白髮長者，胡雙錢將自己的青春年華都獻給了中國的民機製造事業。C919即將首飛，胡雙錢將作為勞模代表團成員蒞臨現場，見證“大飛機”翱翔藍天。他坦言：“非常期待，激動人心。這麼多年的堅守，終於能見證‘大飛機’的首飛，十分驕傲！”

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