德系三強“爭霸”最終花落誰家是未知數
從2017年一季度公佈的汽車市場銷量來看，豪華車市場整體呈現出錯的成績。對於佔據了大半部分豪華市場份額的德系三強來說，經過開年三個月的奮戰卻迎來一次大洗牌。
今年一季度，中國豪華車市場的前三駕馬車，賓士（含smart）在中國市場的銷量為144,947輛，寶馬（含MINI）以142,828輛的銷量成績緊隨其後，而奧迪在前三個月中並沒有扭轉銷量下跌的趨勢，累計銷量達108,707 輛位居第三。其中賓士和寶馬的銷量均保持在兩位數的增速，分別達到37.3%和12.4%，
奧迪品牌進入中國近30年，一直以官車的形象霸佔著豪華車市場的頭把“交椅”，如今面對賓士和寶馬強勢的追擊，加上自身發展的規劃與經銷商之間存在的問題等多重因素的影響，奧迪在接下來的發展將遠不如之前好過。再看賓士，旗下剛剛調整和完善後的較強的產品競爭力仍在持續發酵。而寶馬也即將以來產品大年。
從今年開年的首月，首遭滑鐵盧的奧迪品牌在中國地區銷售新車3.52萬輛，相比去年同期下滑約35%；到2月份和3月份這一趨勢有所緩解，但依舊沒能止住跌勢，分別下滑6.3%和18.9%。
而賓士截止到3月底，已經實現在華連續49個月正向增長，並且平均漲幅也基本維持在25%左右。
如果說賓士以前在中國的體量小，基數小，能有這樣的大幅度銷量增長也屬於正常，那如今賓士在市場中的銷量資料已經基本追平，甚至實現趕超。如果繼續以這樣的速度發展，對其他豪華品牌將帶來巨大挑戰。
賓士長期以來佔據了很大一部分大型豪華車市場的份額，根據戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱所表述的現狀是，在過去的4年中，賓士S級轎車在華的銷量比兩大德系競爭對手同級別車型的總和還要多。“作為S級轎車的第一大市場，中國為第十代S級轎車的全球銷量貢獻了達30%的市場成績。其中，邁巴赫S級的銷量中，有60%來自中國市場。”
如今再看北京賓士旗下的幾款國產車型也都成為銷量助長的主力。賓士E級上市半年多，市場需求量依然明顯，前三月漲幅達到109.82%；已經完成換代的賓士GLC銷量增幅達89.33。寶馬5系即將迎來換代，但老款產品依然保持著較強的產品攻勢，在B級車市場，3系緊跟剛剛換代A4L之後，而賓士C級更是超過奧迪A4L。
面對這樣的情況奧迪在中國是不是就沒有翻盤的機會，只能面臨丟失市場份額的現實，答案肯定不是。在最近的一次採訪中，大眾汽車集團CEO穆倫、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼兩位高管就奧迪品牌在一季度的銷量表現給出了相當積極的表態，奧迪在華的頭把交椅不會被任何一方奪走。並用“年底見”三個字表述了對奧迪品牌在中國市場的信心。
奧迪畢竟最早入華的豪華車品牌，對中國市場消費導向這樣的洞察還是有的，比如最早對三廂轎車進行加長，奧迪A6L仍是奧迪在中國市場銷量最高的車型；最早開闢了豪華緊湊型車市場，A3在所有產品中的突出表現也是有目共睹的，即將於年內實現國產的Q2，相信推出後也會為銷量的增長助推一把力。
根據資料顯示，今年一季度中國汽車乘用車市場的增速為4.6%，其中豪華車市場的增速達到了14.3%，大幅超過了乘用車市場的整體增速水準。再看這兩年的市場現狀，隨著經濟的不斷發展，一線和二線城市的購車群體已經向第二輛車或新車置換的方向轉變；加上豪華品牌國產車型價格的不斷下探，進一步加快中國豪華車品牌的發展。
而未來主要上漲的銷量增點將集中在入門車和SUV市場，奧迪A3最早進入豪華緊湊型車市場，又在今年上海車展推出中期改款車型；寶馬全新1系三廂在年初也已上市；而賓士旗下的A級三廂概念車計畫於2018年在中國實現量產，20萬～30萬價格區間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。
而在SUV領域目前的增速在接下來還將會持續一段時間，奧迪主打緊湊型車市場的全新Q2預計在今年年底推出。而明年將在華國產的寶馬X3未來在車身尺寸和售價方面都將更加迎合市場競爭優勢。而賓士的即將上市的改款GLA和剛剛完成換代的GLC也將持續發力。
總結：賓士在中國市場一路馳騁的勢頭讓人不容小覷；寶馬同樣不甘示弱，一步步通過穩健發展，並且將通過一波強有力的產品攻勢向另外兩位元對手發起競爭；雖然奧迪現在深受外憂內患，但好在內部已經開始協商，在確定好未來發展、規劃的大方向後，也將有望對現在的局勢力挽狂瀾。經過一季度的激戰只能說德系三強之間的差距正在逐步縮小，真正的競爭將從接下來開始，但最終豪華車銷量冠軍的寶座將花落誰家現在判斷也是為時尚早。
如今再看北京賓士旗下的幾款國產車型也都成為銷量助長的主力。賓士E級上市半年多，市場需求量依然明顯，前三月漲幅達到109.82%；已經完成換代的賓士GLC銷量增幅達89.33。寶馬5系即將迎來換代，但老款產品依然保持著較強的產品攻勢，在B級車市場，3系緊跟剛剛換代A4L之後，而賓士C級更是超過奧迪A4L。
面對這樣的情況奧迪在中國是不是就沒有翻盤的機會，只能面臨丟失市場份額的現實，答案肯定不是。在最近的一次採訪中，大眾汽車集團CEO穆倫、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼兩位高管就奧迪品牌在一季度的銷量表現給出了相當積極的表態，奧迪在華的頭把交椅不會被任何一方奪走。並用“年底見”三個字表述了對奧迪品牌在中國市場的信心。
奧迪畢竟最早入華的豪華車品牌，對中國市場消費導向這樣的洞察還是有的，比如最早對三廂轎車進行加長，奧迪A6L仍是奧迪在中國市場銷量最高的車型；最早開闢了豪華緊湊型車市場，A3在所有產品中的突出表現也是有目共睹的，即將於年內實現國產的Q2，相信推出後也會為銷量的增長助推一把力。
根據資料顯示，今年一季度中國汽車乘用車市場的增速為4.6%，其中豪華車市場的增速達到了14.3%，大幅超過了乘用車市場的整體增速水準。再看這兩年的市場現狀，隨著經濟的不斷發展，一線和二線城市的購車群體已經向第二輛車或新車置換的方向轉變；加上豪華品牌國產車型價格的不斷下探，進一步加快中國豪華車品牌的發展。
而未來主要上漲的銷量增點將集中在入門車和SUV市場，奧迪A3最早進入豪華緊湊型車市場，又在今年上海車展推出中期改款車型；寶馬全新1系三廂在年初也已上市；而賓士旗下的A級三廂概念車計畫於2018年在中國實現量產，20萬～30萬價格區間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。
而在SUV領域目前的增速在接下來還將會持續一段時間，奧迪主打緊湊型車市場的全新Q2預計在今年年底推出。而明年將在華國產的寶馬X3未來在車身尺寸和售價方面都將更加迎合市場競爭優勢。而賓士的即將上市的改款GLA和剛剛完成換代的GLC也將持續發力。
總結：賓士在中國市場一路馳騁的勢頭讓人不容小覷；寶馬同樣不甘示弱，一步步通過穩健發展，並且將通過一波強有力的產品攻勢向另外兩位元對手發起競爭；雖然奧迪現在深受外憂內患，但好在內部已經開始協商，在確定好未來發展、規劃的大方向後，也將有望對現在的局勢力挽狂瀾。經過一季度的激戰只能說德系三強之間的差距正在逐步縮小，真正的競爭將從接下來開始，但最終豪華車銷量冠軍的寶座將花落誰家現在判斷也是為時尚早。