這些改裝只有中國才有 外國卡車司機看了一頭霧水
文 | 卡車之家
之前在知乎網上看到一則提問大貨車、水泥車、砂石車帶來的安全問題是不是就無解了？國外是怎麼解決這個問題的？
10年，雲南某建築工地，當時從貨場運鋼筋到建築工地，運費為19/噸，如果按照標載運輸，車主鐵定虧死。於是，當地的4軸載貨車基本上拉50-70噸左右，基本上屬於嚴重超載。大部分司機都一樣，都知道超載特別危險，刹車站不住。但是交警路政管的不嚴，就有人超載然後低價攬活兒，運輸行業沒有工會等組織來限價，
其實，上面講述的經歷其實就是超載現象根源的一個縮影。你不超，那我超，我多賺錢，惡性的迴圈導致如今超載成為了市場的“頑疾”。久治難愈的關鍵是缺少一劑猛藥？還是沒有找對病因？
有人說，簡單粗暴的解決辦法就是超載就不准上高速。然而時至今日，執行這樣規定的地方仍然少之又少，沒有執法權的收費站只能在收取超限費用後，選擇放行。根據之前物流協會發佈的資料來看，每輛車一年的運費其中十分之一都是罰款，個中滋味也許只有司機才能體會。
超載帶來的問題不只是對路面的傷害，而是完全超出車輛的設計載貨能力。如果說，發動機能夠抗住大負荷的運輸環境，那麼刹車問題絕對是個大麻煩，再加上各種長下坡，那就徹底完了。所以一些針對超載車輛的設計，只有在國內才能看見。
● 底盤改裝 為超載而生
在之前我們在雲南某嚴重超載地區走訪時，曾去當地的自卸車經銷商瞭解過市場行情。在當地銷售的自卸車，經過“加粗、加厚”處理的鋼板、車架、輪減橋包括貨箱的鎖扣往往都是經銷商宣傳的賣點。
● 刹車改裝 制動力失衡
“刹車王”在卡友圈裡幾乎就是一位大明星，通過增大總泵過氣量來縮短回應時間，讓人感覺制動效果立竿見影。但是，一般情況下掛車與主車的刹車相互協調，才能保證刹車的效果。在更換為刹車王以後，就破壞了整車制動的協調性。重車時，掛車改刹車王無非就是加快制動片的磨損，而空車時，動輒輕踩刹車導致抱死的情況卻非常危險。
●淋水改裝 西南無奈之選
前面曾提到過，卡車重載在面對長下坡時，首要克服的問題便是制動系統的熱衰減。好在國內的人民的勞動智慧是無限的，早在90年代，淋水器就出現在了西南地區的貨車身上。淋水之後的刹車確實能降溫，但是也不能保證完全能夠發揮出最大制動性能。
另一方面，淋水器會帶來很多問題，尤其是冬季，路面的積水極易形成暗冰，加大事故概率。另外，高溫下的輪胎遇冷水降溫後，輪胎壽命也會受到影響，存在爆胎等安全隱患。
● 避險車道 國內特色
在國內地區，以雅西高速為首的一類山區高速，能夠看到各種避險車道。那並不是用來臨時停車或者登高望遠的，是為了使失控車輛平穩停車，不應出現人員受傷、車輛嚴重損壞的現象。
然而，這樣遍佈全國的避險車道，在國外卻很少有這樣的設計。這也算是國內交通安全工作的一大良苦用心吧。
國外怎麼解決超載問題？繼續接著回答問題，國外是怎麼解決超載這些問題？原因其實很簡單，國外的卡車標載居多，對超載行為有著嚴厲的懲罰措施。除了常見的罰款以外，還有吊銷駕照與判刑，超載絕對是紅線，無人敢於觸碰。
另外，以美國為例，除了查處懲罰駕駛員以外，同時監管各個管理部門。如果治超不利，只罰款不懲處，那麼聯邦政府將對改部門停撥資金，也就是說連工資指不定都沒了。所以，部門治超並非單純的罰款，懲戒的意味或許更濃。
另外，因為國外超載本身就少，在卡車主動安全方面能夠應付大多數的情況。並且，針對特殊需求，部分車型配備液力緩速器，從根源上解決了制動安全的問題。反觀國內，排氣制動、鼓刹、幾乎是標配，並不足以應付大多數緊急情況，超載完全站不住。液力緩速器？在不瞭解具體作用的情況下，表面上2-3萬的成本就足以讓大多數人望而卻步。
上面說完主動安全咱們再說被動安全。比如說，後防撞護欄，國內大多數車輛的後防撞護欄為了卸貨方便和車輛通過性，有些車的防撞護欄竟然是活動的，成了擺設。個中危害我們曾經在“為什麼必須裝防撞護欄? 看完視頻驚呆了”作過詳細講解，此處不過多贅述。
畸形的市場造成了畸形的需求,龐大的運輸市場出現兩極化的陣營,一邊怒吼行情不好,一邊悄悄拉著超載，二者之間恰恰存在著因果關係。如果，把貨運市場好比喻成一個蛋糕，一人獨吞能噎死，不如大家均分各自奔小康。那麼，問題來了，誰是這個分蛋糕的人呢？治超手段？路政？還是我們自己？
但是，一般情況下掛車與主車的刹車相互協調，才能保證刹車的效果。在更換為刹車王以後，就破壞了整車制動的協調性。重車時，掛車改刹車王無非就是加快制動片的磨損，而空車時，動輒輕踩刹車導致抱死的情況卻非常危險。●淋水改裝 西南無奈之選
前面曾提到過，卡車重載在面對長下坡時，首要克服的問題便是制動系統的熱衰減。好在國內的人民的勞動智慧是無限的，早在90年代，淋水器就出現在了西南地區的貨車身上。淋水之後的刹車確實能降溫，但是也不能保證完全能夠發揮出最大制動性能。
另一方面，淋水器會帶來很多問題，尤其是冬季，路面的積水極易形成暗冰，加大事故概率。另外，高溫下的輪胎遇冷水降溫後，輪胎壽命也會受到影響，存在爆胎等安全隱患。
● 避險車道 國內特色
在國內地區，以雅西高速為首的一類山區高速，能夠看到各種避險車道。那並不是用來臨時停車或者登高望遠的，是為了使失控車輛平穩停車，不應出現人員受傷、車輛嚴重損壞的現象。
然而，這樣遍佈全國的避險車道，在國外卻很少有這樣的設計。這也算是國內交通安全工作的一大良苦用心吧。
國外怎麼解決超載問題？繼續接著回答問題，國外是怎麼解決超載這些問題？原因其實很簡單，國外的卡車標載居多，對超載行為有著嚴厲的懲罰措施。除了常見的罰款以外，還有吊銷駕照與判刑，超載絕對是紅線，無人敢於觸碰。
另外，以美國為例，除了查處懲罰駕駛員以外，同時監管各個管理部門。如果治超不利，只罰款不懲處，那麼聯邦政府將對改部門停撥資金，也就是說連工資指不定都沒了。所以，部門治超並非單純的罰款，懲戒的意味或許更濃。
另外，因為國外超載本身就少，在卡車主動安全方面能夠應付大多數的情況。並且，針對特殊需求，部分車型配備液力緩速器，從根源上解決了制動安全的問題。反觀國內，排氣制動、鼓刹、幾乎是標配，並不足以應付大多數緊急情況，超載完全站不住。液力緩速器？在不瞭解具體作用的情況下，表面上2-3萬的成本就足以讓大多數人望而卻步。
上面說完主動安全咱們再說被動安全。比如說，後防撞護欄，國內大多數車輛的後防撞護欄為了卸貨方便和車輛通過性，有些車的防撞護欄竟然是活動的，成了擺設。個中危害我們曾經在“為什麼必須裝防撞護欄? 看完視頻驚呆了”作過詳細講解，此處不過多贅述。
畸形的市場造成了畸形的需求,龐大的運輸市場出現兩極化的陣營,一邊怒吼行情不好,一邊悄悄拉著超載，二者之間恰恰存在著因果關係。如果，把貨運市場好比喻成一個蛋糕，一人獨吞能噎死，不如大家均分各自奔小康。那麼，問題來了，誰是這個分蛋糕的人呢？治超手段？路政？還是我們自己？