全線潰敗，長安4月銷量為何嚴重縮水

長安汽車在2016年銷量資料顯示，長安自主品牌1718126輛的銷售資料不僅比2015年定的85萬輛銷售目標翻了整整一倍，而且乘用車1284535輛的銷量也比2015年整整高出27.6%，可以說獲得了巨大的豐收。

時至今年年初，長安雖然不像去年年底那般威猛，但銷量依然保持在不錯的水準，在自主陣營中依然是強者。但到了今年4月，長安卻經歷了全面滑鐵盧，幾乎以崩盤的形式收尾。

長安自主品牌全線車型銷量集體暴跌，其中逸動降幅達63.45%，悅翔系列降幅達66.56%，

CS15和CS35降幅分別達49.49%和77.19%，歐諾和歐尚也分別下滑了86.34%和75.33%，就連去年的明星產品CS75亦下降超過了一成。

過渡擴張必然帶來銷量回彈，這是每個車企都必須遵守的客觀規律。就比如說長安福特，在2015年的快速擴張之後，在2016年初至年中的時候也出現了銷量下滑的情況。

長安在2016年的銷量增長十分迅速，而且這種增長不是基於技術改進、新車推出的基礎之上的，是基於市場增長因素，和行銷策略的基礎之上。這樣一來，長安的銷量出現較大的回彈也就在清理之中了。

在2016年長安在品牌形象的塑造落後了太多，長安的增長很大程度上是市場的紅利，

而非自己做得很好。首先，長安產品定位模糊，大量產品老舊，不太適應新的市場。而今年推出新產品定位奇葩，沒有針對性。CS55明顯要同CS75和CS35打架，千呼萬喚才現身CS95簡直讓觀眾大失所望，而淩軒的出現更是讓人莫名其妙。

而從產品計畫來看，長安表現的十分浮躁。CS95回爐重造不是一次兩次，其首次進入公眾眼中已經是一年多以前的事。遲遲沒有定型，表明CS95研發不順，需要更多的時間。然而長安等不起了，今年年初，廣汽傳祺GS8的上市和成功直接給了CS95一個下馬威。而一大票自主中型SUV出現在全國的大街小巷，下手再慢點連湯都可能合不上。倉促上陣的CS95，不僅難以取得太大的銷量突破，對於長安的品牌建設也是不利。

急於求成，過於浮躁，長安為此付出了巨大的代價。

而且，形勢不會因為時間的推移而得到好轉。長安目前僅有CS55和淩軒兩款新車壓箱底，但它們並不是大殺器，難以為長安搬回優勢。

長安的製造和研發實力擺在那裡，可以說，一大票和人合資的自主車企中，長安是最有二心的一個。長安一直在堅持建設自己的自主品牌，在時間上遠遠走在其它車企的前頭。眼前的挫折只是暫時的，多年積累的口碑和品牌形象不會白費。只是長安這波虧得太傷，需要大量時間恢復元氣。

因此，車謎認為，長安在4月銷量陷入低谷，爾後銷量會逐步恢復，但要重回巔峰甚至取得更大突破，在今年是比較困難的。

長安的外觀常被人詬病，至今沒有什麼家族化設計。當然，長安在家族化設計上的敗筆，車迷將在以後的文章中介紹。

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長安是最有二心的一個。長安一直在堅持建設自己的自主品牌，在時間上遠遠走在其它車企的前頭。眼前的挫折只是暫時的，多年積累的口碑和品牌形象不會白費。只是長安這波虧得太傷，需要大量時間恢復元氣。

因此，車謎認為，長安在4月銷量陷入低谷，爾後銷量會逐步恢復，但要重回巔峰甚至取得更大突破，在今年是比較困難的。

長安的外觀常被人詬病，至今沒有什麼家族化設計。當然，長安在家族化設計上的敗筆，車迷將在以後的文章中介紹。

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