評論｜從「手錶定律」看凱迪拉克XT5銷量
擁有兩塊以上的手錶並不能幫助人更準確地判斷時間，會讓看表的人失去對時間的判斷，這就是著名的手錶定律。手錶定律引申含義，是每個人都不能同時選擇兩種不同的行為準則，
資料顯示，一季度賓士GLC以30693台銷量成功秒殺遲暮的奧迪Q5成為豪華中型SUV市場的冠軍，奧迪Q5以266台的差距屈居第二， 而凱迪拉克XT5則憑藉穩步增長的銷量坐穩了前三甲的位置。 這一增一減釋放出一個不同尋常的訊號——奧迪Q5以價換量的策略將壽終正寢，取而代之的賓士GLC正漸漸成為這一級別的標杆產品。
無獨有偶，在剛剛過去的4月，凱迪拉克XT5銷量達到5548台，1-4月銷量突破2.1萬台，在市場需求並不旺盛的前四個月，凱迪拉克XT5月均銷量超過5000台，成績可圈可點。
之所以說是可圈可點，一方面，在豪華中型SUV市場，XT5成為與賓士GLC、奧迪Q5 為組合的第一陣營，與路虎神行、富豪XC60等車型相比，差距已明顯拉開；另一方面，凱迪拉克XT5在售價層面比奧迪Q5更為堅挺，相對於與奧迪Q5而言，XT5銷量數字的含金量更高。
從去年4月上市，我對凱迪拉克XT5市場表現是比較期待的，
對於豪華品牌消費者而言，對產品的關注更為細緻，比如他們在關注品牌之餘，更加關注實際的體驗，關注豪華感的同時，
當下，豪華品牌消費者理念的分化趨勢愈發明顯，比如，中國消費者受歐洲傳統豪華影響較多，認為歐洲豪華品牌更為“高檔”、更有逼格，但隨著美式、日式文化的流行，歐式豪華收到前所未有的挑戰。蘋果手機的設計讓更多人感受到美式的知性與細膩，而凱迪拉克全新設計語言在設計以及做工用料上的考究，
管中窺豹可見一斑。凱迪拉克XT5和賓士GLC可以看做是新美式豪華與老牌德系豪華的對決，當然，也可以說成是對話。畢竟，對任何一個國際化品牌來說，沒有絕對的優劣，只有相對的差異。
中國人對於豪華的認知與定義，尺寸是一個關鍵性的指標，因此，相對於賓士GLC而言，凱迪拉克XT5在尺寸上更大，長寬高較賓士GLC有151mm、5m以及21mm的提升，尤其是在長度上，凱迪拉克XT5達到4812mm，這對於一個中型SUV來說，在營造更寬裕空間的同時，也可以讓整個車的姿態更為舒展與大氣。
此外，短車頭長車身的設計手法配合以及多條流暢連貫車身線條的組合，讓凱迪拉克XT5看起來更加陽剛並極具現代都市范兒，這種氛圍的營造無疑展現了凱迪拉克的設計師“敢創“的決心。 相對於凱迪拉克XT5，賓士GLC更多的像是設計師使用相對柔和的線條勾勒出力量感和優雅的姿態。因此，在視覺上，賓士GLC顯得更加緊致和內斂。可以說，兩台車擁有不同的風格，但更高的辨識度讓XT5取得了更多的關注。事實上，在中國消費者眼中，更大的尺寸和空間讓車型更受青睞。
同樣，在內飾設計的處理上凱迪拉克XT5和賓士GLC依然是迥然不同的；賓士GLC運用大量木質材料以及鍍鉻裝飾進行營造，典型的賓士風格。可以說，賓士在細節的處理方面更加嫺熟，它對豪華展現方式是，“朋友，這就是賓士的豪華”。而凱迪拉克XT5在內飾的設計與用料上則採用更加多元的組合，比如凱迪拉克XT5車中大量使用麂皮絨面材料包覆，金屬和美洲玫瑰木應用、尤其是車頂麂皮材質的運用，不管在視覺上，還是在觸感上，都算是新美式豪華的最好呈現。
作為消費者最為關心的動力性能方面，賓士GLC與凱迪拉克XT5均搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率、最大扭矩分別為198Kw、400N·m和180Kw、370N·m，參數上凱迪拉克XT5更勝一籌，賓士GLC搭配9AT變速箱，而凱迪拉克XT5搭配8AT變速箱，兩者在動力性能的匹配度上不分伯仲。但差異性也是存在的，比如賓士9AT變速箱在低速會有輕微的抖動以及噪音，加速表現卻更為突出。而凱迪拉克的8AT不管是低速還是中高速，都表現得比較平順和溫和，是一種更適宜都市用車的調校。此外，在隔音降噪的處理上，凱迪拉克XT5更為出色。
其實，豪華品牌對產品的研發與生產製造能力毋庸置疑，但之所以呈現出不同的性格，最重要的原因是，品牌對這款產品的定位不同。定位“新美式都會SUV”的XT5主打城市高端使用者，因此在產品細節的把控上更為精准。
比如兩車的四驅系統，賓士GLC採取了的全時四驅形式，中央為一套多片式離合器，前後橋都是開放式差速器，而凱迪拉克XT5採用的是智慧雙離合適時四驅系統，與賓士GLC不同的是，凱迪拉克XT5中央差速器為多片離合式，後橋也採用多片式離合器結構，這樣作用在於動力可以在左右兩個輪子之間進行分配，更為智慧和靈活。
總體而言，凱迪拉克XT5已經成為了豪華中級SUV市場不可忽視的一股力量。在國內消費升級的大趨勢下，豪華中型SUV進入城市家庭的幾率大幅提升。而中國消費者對舒適性和豪華感的要求恰恰是賓士的強項所在，因此賓士GLC成為這一領域的標杆產品就不足為奇了。而凱迪拉克XT5對比GLC的差異性在於，不僅僅關注駕駛感受，而且對乘坐舒適性和空間細節的打造也進行了很好地兼顧。所以，我們看到，凱迪拉克XT5有更寬的橫向乘坐空間、全平的後排地板、可調節角度的後排座椅等等，這對城市用戶的包容性是顯而易見的。
總結：
凱迪拉克XT5是“手錶定律”的成功運用者，它只有“一塊手錶”——賓士GLC。賓士GLC備受關注的同時，也會讓凱迪拉克XT5的產品力受到更多的關注,這在銷量的反應上也是很直觀的。深究原因，是因為凱迪拉克深諳豪華中級SUV市場對產品的差異性需求，成為消費者不可多得的一個選擇。
中國人對於豪華的認知與定義，尺寸是一個關鍵性的指標，因此，相對於賓士GLC而言，凱迪拉克XT5在尺寸上更大，長寬高較賓士GLC有151mm、5m以及21mm的提升，尤其是在長度上，凱迪拉克XT5達到4812mm，這對於一個中型SUV來說，在營造更寬裕空間的同時，也可以讓整個車的姿態更為舒展與大氣。
此外，短車頭長車身的設計手法配合以及多條流暢連貫車身線條的組合，讓凱迪拉克XT5看起來更加陽剛並極具現代都市范兒，這種氛圍的營造無疑展現了凱迪拉克的設計師“敢創“的決心。 相對於凱迪拉克XT5，賓士GLC更多的像是設計師使用相對柔和的線條勾勒出力量感和優雅的姿態。因此，在視覺上，賓士GLC顯得更加緊致和內斂。可以說，兩台車擁有不同的風格，但更高的辨識度讓XT5取得了更多的關注。事實上，在中國消費者眼中，更大的尺寸和空間讓車型更受青睞。
同樣，在內飾設計的處理上凱迪拉克XT5和賓士GLC依然是迥然不同的；賓士GLC運用大量木質材料以及鍍鉻裝飾進行營造，典型的賓士風格。可以說，賓士在細節的處理方面更加嫺熟，它對豪華展現方式是，“朋友，這就是賓士的豪華”。而凱迪拉克XT5在內飾的設計與用料上則採用更加多元的組合，比如凱迪拉克XT5車中大量使用麂皮絨面材料包覆，金屬和美洲玫瑰木應用、尤其是車頂麂皮材質的運用，不管在視覺上，還是在觸感上，都算是新美式豪華的最好呈現。
作為消費者最為關心的動力性能方面，賓士GLC與凱迪拉克XT5均搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率、最大扭矩分別為198Kw、400N·m和180Kw、370N·m，參數上凱迪拉克XT5更勝一籌，賓士GLC搭配9AT變速箱，而凱迪拉克XT5搭配8AT變速箱，兩者在動力性能的匹配度上不分伯仲。但差異性也是存在的，比如賓士9AT變速箱在低速會有輕微的抖動以及噪音，加速表現卻更為突出。而凱迪拉克的8AT不管是低速還是中高速，都表現得比較平順和溫和，是一種更適宜都市用車的調校。此外，在隔音降噪的處理上，凱迪拉克XT5更為出色。
其實，豪華品牌對產品的研發與生產製造能力毋庸置疑，但之所以呈現出不同的性格，最重要的原因是，品牌對這款產品的定位不同。定位“新美式都會SUV”的XT5主打城市高端使用者，因此在產品細節的把控上更為精准。
比如兩車的四驅系統，賓士GLC採取了的全時四驅形式，中央為一套多片式離合器，前後橋都是開放式差速器，而凱迪拉克XT5採用的是智慧雙離合適時四驅系統，與賓士GLC不同的是，凱迪拉克XT5中央差速器為多片離合式，後橋也採用多片式離合器結構，這樣作用在於動力可以在左右兩個輪子之間進行分配，更為智慧和靈活。
總體而言，凱迪拉克XT5已經成為了豪華中級SUV市場不可忽視的一股力量。在國內消費升級的大趨勢下，豪華中型SUV進入城市家庭的幾率大幅提升。而中國消費者對舒適性和豪華感的要求恰恰是賓士的強項所在，因此賓士GLC成為這一領域的標杆產品就不足為奇了。而凱迪拉克XT5對比GLC的差異性在於，不僅僅關注駕駛感受，而且對乘坐舒適性和空間細節的打造也進行了很好地兼顧。所以，我們看到，凱迪拉克XT5有更寬的橫向乘坐空間、全平的後排地板、可調節角度的後排座椅等等，這對城市用戶的包容性是顯而易見的。
總結：
凱迪拉克XT5是“手錶定律”的成功運用者，它只有“一塊手錶”——賓士GLC。賓士GLC備受關注的同時，也會讓凱迪拉克XT5的產品力受到更多的關注,這在銷量的反應上也是很直觀的。深究原因，是因為凱迪拉克深諳豪華中級SUV市場對產品的差異性需求，成為消費者不可多得的一個選擇。