頂住壓力,傳承經典阿斯頓馬丁DB11評測
每隔一段時間,各品牌都會用一台車來表達他們未來的動向。就比如20世紀80年代中期的保時捷959,2003年的賓利歐陸(當然,在之後也推出了別的代表車型,但歐陸確實象徵了一段時間的賓利),
最近,阿斯頓的首席執行官安迪·帕爾默說:“我們力求製造出世界上最漂亮的汽車。”阿斯頓最頂尖的設計團隊造就了DB11全方位無瑕疵的美。當DB11的渲染圖剛公佈時,給人的感覺也就是另一台好看的阿斯頓·馬丁。
毫無疑問,把這種車放在車展上著實有些屈才。前克萊斯勒設計室負責人湯姆·蓋勒表示:只有沐浴在陽光下才能真正顯現出它的美。不久之前,我在路上看到過一台白色的DB11,
縱觀整車外觀,最出彩的還是廠商命名為“Curliques”的凸起式設計,
阿斯頓完美外觀的一重要組成部分是其鋁合金蚌式引擎蓋,其柔和的曲線輪廓使得整車更加圓潤又不失活力。
DB11在C柱後的空氣動力學則更為精彩。首先在兩側各設計了進風口,類似的設計其實我們在諸如寶馬i8等車型上都見到過,然而不同的是DB11將氣流導入後會引導其進入一個隱藏在車身內的風道,
作為DB9的親弟弟,DB11相對它哥哥“胖”了不少,這台重4,194磅的英國紳士,比它3,890磅重的哥哥多了306磅。從外觀看DB11稍微長上一點,想必這就是“內涵”在發揮作用了吧。在駕駛方面,同為600馬力的DB11比賓利歐陸輕便了半噸。在攝像機的觀察下,DB11的駕駛表現搶眼。轉向性十分傑出,即使裝備了飽受吐槽的普利司通S007輪胎,動力方面也強的沒話說。
當安格斯·麥肯齊首次駕駛DB11時,他說最完美的模式是運動模式。當然,如果想獲得極致的體驗,還是建議Sport Plus模式。DB11對於各模式的處理和區分做的還是很分明的,新手也可以很快地上手並熟練使用。
在車手蘭迪波斯特的測試下,我們得到了下列一系列資料: 0到60英里/小時耗時3.8秒。四分之一英里加速是以11.4秒,124.7英里/小時的速度完成的,這完全符合一台600馬力超跑該有的表現。在60英里每小時情況下制動距離為105英尺。
蘭迪可以以1:30.38的時間駕駛DB11通過2.42英里的大柳路。這比捷豹F TYPE R和日產GT-R 45周年版速度更快,兩者都是1:30.48。然而,沃爾頓指出,雪佛蘭科邁羅 SS 1LE只用了DB11的五分之一的成本,卻能以1:28.29的時間完成大柳。當然,如果只把速度看做買車的標準的話,你可能不適合阿斯頓。(阿斯頓·馬丁剛剛推出了一個全新的子系列AMR,這台車會讓所有的速度黨無話可說)
對於蘭迪來說,他確信DB11會在一段磨合後更令人滿意,他說:“開始我以溫和的方式啟動DB11,在此過程中雙渦輪增壓V-12的表現很亮眼,給人一種它似乎不止600馬力的感覺。傳動方面也十分乾脆俐落。可能是由於早期測試中粗暴的操作,導致制動器的咬合過程有一點遲緩。我感覺它需要一段時間來磨合。當然,早我把這匹傲嬌的小野馬訓練完畢之後,它一定會綻放出耀眼的光芒。”
對於阿斯頓·馬丁,總有種特殊的情節,更具體一點是對DB系列的情節。從1948年推出DB1的推出開始,DB系列就成為馬丁近幾十年來的核心產品線,然後誕生了DB4、DB5這樣的經典之作,不過可惜沒生在那個時代,雖然欣賞,但總覺得不能和上一輩人產生共鳴。而肩負阿斯頓·馬丁家族的核心車系傳承使命的DB11所承載的期望和壓力不可謂不重。挑剔如我,曾將DB9奉為馬丁的靈魂(當然現在也是),在仔細瞭解了DB11之後,也必須承認,這個繼任者確有後浪推前浪的硬實力。
作為DB9的親弟弟,DB11相對它哥哥“胖”了不少,這台重4,194磅的英國紳士,比它3,890磅重的哥哥多了306磅。從外觀看DB11稍微長上一點,想必這就是“內涵”在發揮作用了吧。在駕駛方面,同為600馬力的DB11比賓利歐陸輕便了半噸。在攝像機的觀察下,DB11的駕駛表現搶眼。轉向性十分傑出,即使裝備了飽受吐槽的普利司通S007輪胎,動力方面也強的沒話說。
當安格斯·麥肯齊首次駕駛DB11時,他說最完美的模式是運動模式。當然,如果想獲得極致的體驗,還是建議Sport Plus模式。DB11對於各模式的處理和區分做的還是很分明的,新手也可以很快地上手並熟練使用。
在車手蘭迪波斯特的測試下,我們得到了下列一系列資料: 0到60英里/小時耗時3.8秒。四分之一英里加速是以11.4秒,124.7英里/小時的速度完成的,這完全符合一台600馬力超跑該有的表現。在60英里每小時情況下制動距離為105英尺。
蘭迪可以以1:30.38的時間駕駛DB11通過2.42英里的大柳路。這比捷豹F TYPE R和日產GT-R 45周年版速度更快,兩者都是1:30.48。然而,沃爾頓指出,雪佛蘭科邁羅 SS 1LE只用了DB11的五分之一的成本,卻能以1:28.29的時間完成大柳。當然,如果只把速度看做買車的標準的話,你可能不適合阿斯頓。(阿斯頓·馬丁剛剛推出了一個全新的子系列AMR,這台車會讓所有的速度黨無話可說)
對於蘭迪來說,他確信DB11會在一段磨合後更令人滿意,他說:“開始我以溫和的方式啟動DB11,在此過程中雙渦輪增壓V-12的表現很亮眼,給人一種它似乎不止600馬力的感覺。傳動方面也十分乾脆俐落。可能是由於早期測試中粗暴的操作,導致制動器的咬合過程有一點遲緩。我感覺它需要一段時間來磨合。當然,早我把這匹傲嬌的小野馬訓練完畢之後,它一定會綻放出耀眼的光芒。”
對於阿斯頓·馬丁,總有種特殊的情節,更具體一點是對DB系列的情節。從1948年推出DB1的推出開始,DB系列就成為馬丁近幾十年來的核心產品線,然後誕生了DB4、DB5這樣的經典之作,不過可惜沒生在那個時代,雖然欣賞,但總覺得不能和上一輩人產生共鳴。而肩負阿斯頓·馬丁家族的核心車系傳承使命的DB11所承載的期望和壓力不可謂不重。挑剔如我,曾將DB9奉為馬丁的靈魂(當然現在也是),在仔細瞭解了DB11之後,也必須承認,這個繼任者確有後浪推前浪的硬實力。