船舶超載背後，滿是船民辛酸淚

5月5日開始，長江一線水域14家海事機構首次開展聯動執法，重點整治水上運輸6項突出違法行為，其中，就包括砂石船舶超載運輸。

客觀來說，在長江超載運輸可謂屢見不鮮，這也是導致事故發生的主要原因之一。所以，從水上交通安全的管理角度來看，治超無可指摘。既然超載風險極大，可為什麼很多船主明知違規，卻置自身安全於不顧貿然超載呢？

據岳陽籍自卸船船主王老闆說，有一趟在岳陽樓水域被岳陽海事局抓到，

一次罰了1萬多。緊跟著下一趟在沅江挖扣子水域又被抓到，罰款2萬，船上流動資金幾乎被罰光，連船員的生活費都出了問題。被扣留2天后，船主到處借錢交了罰款後才離開。

總有人說是利益驅使船主們冒險，但王老闆說這是生存所迫。

打個比方，一條2-3千噸的自卸舶，

在接到貨後送到目的地賣掉，由於進貨貴，賣價低，除了油費，船員開支，交給各種政府部門的費用後，一船下來基本已經沒有什麼利潤了。

為了生存，船主們只能靠超載多出來的那1到2百噸貨物獲得微薄利潤。使得超載才勉強能維持生存，海事兩頭抓，抓到後被罰等於一個月白做。如果不超載，沒有利潤空間。如果停運，船員開支，船舶費用等每天開支巨大，虧損更大。

作為運輸船，無法改變市場行情提高正常利潤情況下，被逼無奈下為了讓船隻能運轉下去，只能冒險超載運輸了。

怎麼改變現狀？

如果單從罰款來處理船主，永遠只會出現天天抓，天天超載的貓捉老鼠的遊戲，甚至罰款淪為部分人攫取利益的手段，

一罰了事真的能解決問題嗎？打擊力度越大，逼到船主無法生存，行業經營環境惡化，航運業發展倒退，相信也不是大家願意看到的。

只有行業健康發展，超載問題才會從根本上解決。

希望有關部門能聽到船民呼聲，對港口建設費、船舶港務費等行政事業性收費予以減免。鑒於當前內河航運市場普遍面臨的生存壓力，應從政策上幫助船民渡過難關，將港口建設費、船舶港務費等行政事業性收費減免，

以減輕船民負擔。

另一方面對過駁費、碼頭綜合服務費等市場經營服務性收費予以規範。雖然碼頭綜合服務費、過駁費等費用，表面上是由市場決定的經營服務性收費，但由於壟斷等情況的存在，船民往往沒有議價權，“人家要多少，就得給多少”。

在眼下航運業千瘡百孔，民不聊生的行情下多聽聽船民的想法，多瞭解船民的生存困境，進而有針對性地出臺相關政策，做到標本兼治，扶植內河航運，切實保障船民的利益，相信不再會有船主為了生存去違法超載。

“人家要多少，就得給多少”。

在眼下航運業千瘡百孔，民不聊生的行情下多聽聽船民的想法，多瞭解船民的生存困境，進而有針對性地出臺相關政策，做到標本兼治，扶植內河航運，切實保障船民的利益，相信不再會有船主為了生存去違法超載。