分時租賃或將改變傳統造車廠，引領出行服務

汽車企業從沒像今天這樣護著碗裡的、盯著鍋裡的：一邊警告造車新勢力“這事兒沒那麼簡單”，

一邊對外宣佈“我們不再是汽車製造商，而是出行服務商”。

已經明確這麼說的，不完全統計，國外有戴姆勒、大眾、寶馬、奧迪、福特、通用、PSA，國內有上汽、北汽、廣汽、神龍、北京現代。而造車新勢力威馬也是這麼說。

出行，已經成為移動互聯與傳統行業結合的最新戰場，科技公司、汽車公司和嶄新的創業公司從不同方向撲向這塊新大陸。

與汽車相關的出行服務分為兩大類：網約車與分時租賃。

網約車已湧現出一批獨角獸公司，且創業公司、科技公司、汽車公司三方在這個領域以投資、合作等方式互相滲透，深度融合。

頂尖網約車企業已經不滿足於當下的出行服務，對自動駕駛、未來智慧交通系統均有涉足，從而又與汽車公司、科技公司形成競爭關係。

以Uber為例，它接受穀歌、微軟、塔塔、豐田的投資，與滴滴互相持股，

從穀歌和福特挖角技術團隊進行自動駕駛研發，也和FCA、富豪合作測試自動駕駛技術。

對汽車企業來說，未來的風險在於自動駕駛與網約車的結合，智慧交通體系真正實現，普通人沒有必要再擁有汽車，買車行為將被手機上的用車APP取代。喪失C端客戶的汽車企業有可能成為單一的B2B公司，如果B端客戶是僅有的幾家壟斷型運營商，汽車公司將陷入非常被動的局面。

這並非危言聳聽，

連線(Wired)雜誌的創始主編凱文·凱利(Kevin Kelly)早已預言過“未來經濟是按需經濟，而不是所有經濟。”

不止是未來，事實上這種趨勢一直在發生。奧地利EFS汽車企業諮詢有限公司總裁兼CEO雷霆生（Truls Thorstensen）在2016年10月對《汽車商業評論》十周年寄語中講過他的個人體驗。

“在我還是孩子的時候，擁有最寶貴的東西就是滑雪板，現在幾乎沒有人擁有滑雪板了。三十年來，這個行業從將擁有滑雪板視為一種令人羡慕的標誌改變到根據當天的天氣場地條件獲取合適的新滑雪板。

”

對中國人來說更有說服力的是自行車，1970年代曾被列為結婚必備的“四大件”之一，而如今當共用單車普及後，絕大多數人已經沒有必要擁有一輛自行車。

奧地利人的滑雪板、中國人的自行車，無論價值還是情感都曾是重要的家庭夥伴，都已從擁有變為共用租用，汽車能否抵抗這種趨勢？

基於自動駕駛的智慧交通系統實現之前，

汽車共用分為網約車和分時租賃兩種形式，區別就是有沒有司機服務，在自動駕駛實現後，這種區別將消失，網約車與分時租賃會合二為一。

而向前追溯，網約車和分時租賃的祖先計程車、汽車租賃都不是新鮮事物，是新技術改變了人們使用汽車的方式——當前是移動互聯技術把計程車、汽車租賃改造成為網約車、分時租賃，未來是自動駕駛技術將二者合一。

現階段的兩種出行模式中，網約車由於輕資產更容易短期內迅速擴張，無論國內國外都已完成洗牌進入高集中度的寡頭壟斷階段，行業格局基本穩定。而分時租賃正處在百家爭鳴的自由競爭階段。

汽車分時租賃，意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，這種租車模式從1999年全球第一家分時租車公司Zipcar誕生起，已不算短。