比對手更全能 試駕2017款Jeep自由光

近一兩年，中型SUV市場像是進入了爆發期，數不清的新車紛紛登陸市場，

而銷量方面也有著突飛猛進的增長。如果給市場上的中型SUV貼上一個標籤，那大多數車型身上的標籤或許是“空間”“豪華”“七座”等等，但如果說到想開到哪就開到哪的“全路況能力”，那恐怕符合這個標籤的車型就不太多了，而Jeep自由光則正是其中之一。2017款Jeep自由光於不久前正式上市，新車在保持車型原有特點外，在外觀及配置方面進行了一定的升級，而筆者近日也受邀試駕了新款自由光，到底新車有沒有實力保持市場領先地位，下面咱們一起來看看吧。

外觀方面：

內飾方面：

動力方面：

駕駛感受：

試駕車型搭載的2.4L自然吸氣發動機最大馬力175Ps，動力儲備非常充足，屬於給油就走的水準，直接表現就是當你需要超車提速時，只要深踩油門就可以很輕鬆的完成超越。而搭載的9AT變速箱也是至今為止最先進的變速箱，擁有更寬的齒比範圍可以相容公路和越野的動力輸出需求，而綿密的檔位齒比能夠實現平順而且高效的動力傳遞，同時可以顯著降低油耗。另外如果你想享受更為激情四射的駕駛感受，你也可以切換駕駛模式至運動模式，這時油門回應變的更為靈敏，而升檔速度也明顯有所延遲，同時更多的保持在高轉速，當然享受了更為激進的駕駛，油耗方面也會回應的提升。

自由光配備的自我調整動態底盤技術，不僅操控優秀，還可以通過感知路況及駕駛狀態帶來的震動頻率而自動調節阻尼。搭載的FSD四輪獨立主動減震懸掛技術也讓車輛在通過顛簸路段或者減速帶時可以過濾掉更多的顛簸感，保證了乘坐舒適性。另外自由光配備了EPS動態轉向輔助技術，直接表現就是低速時方向盤更為輕盈，而速度升高時方向盤變沉以提升操控感，而方向盤指向也非常精准。

自由光在配置方面也非常豐富，除一些比較常規的配置外，按車型不同自由光分別搭載了ACC自我調整巡航控制系統、LaneSense車道偏離警告系統、BSM盲區檢測系統、FCW前撞預警輔助系統等安全性配置。其中自我調整巡航可以根據前車距離自動調整行駛速度，可以有效降低駕駛疲勞度。而防碰撞預警+主動刹車則可以在檢測離前方障礙物過近時發出警告，而如果駕駛員沒有反應會車輛會採取主動刹車來避免或者降低碰撞損傷。對於駕駛技術不太過硬或者反應稍慢的駕駛員來說，這幾項配置都是非常實用的配置。

場地試駕環節及Off-road體驗環節：

總結：2017款自由光在外觀、內飾和配置方面都有了不同程度的提升，同時依舊保持了傲視同級的全路況能力。雖然對於城市SUV來說主要陣地還是在公路，但是保不齊大家哪天會想著放飛下心靈，去個郊外玩耍一番，而自由光也正如它的名字一樣，讓你的旅途更加自由自在。

駕駛感受：

試駕車型搭載的2.4L自然吸氣發動機最大馬力175Ps，動力儲備非常充足，屬於給油就走的水準，直接表現就是當你需要超車提速時，只要深踩油門就可以很輕鬆的完成超越。而搭載的9AT變速箱也是至今為止最先進的變速箱，擁有更寬的齒比範圍可以相容公路和越野的動力輸出需求，而綿密的檔位齒比能夠實現平順而且高效的動力傳遞，同時可以顯著降低油耗。另外如果你想享受更為激情四射的駕駛感受，你也可以切換駕駛模式至運動模式，這時油門回應變的更為靈敏，而升檔速度也明顯有所延遲，同時更多的保持在高轉速，當然享受了更為激進的駕駛，油耗方面也會回應的提升。

自由光配備的自我調整動態底盤技術，不僅操控優秀，還可以通過感知路況及駕駛狀態帶來的震動頻率而自動調節阻尼。搭載的FSD四輪獨立主動減震懸掛技術也讓車輛在通過顛簸路段或者減速帶時可以過濾掉更多的顛簸感，保證了乘坐舒適性。另外自由光配備了EPS動態轉向輔助技術，直接表現就是低速時方向盤更為輕盈，而速度升高時方向盤變沉以提升操控感，而方向盤指向也非常精准。

自由光在配置方面也非常豐富，除一些比較常規的配置外，按車型不同自由光分別搭載了ACC自我調整巡航控制系統、LaneSense車道偏離警告系統、BSM盲區檢測系統、FCW前撞預警輔助系統等安全性配置。其中自我調整巡航可以根據前車距離自動調整行駛速度，可以有效降低駕駛疲勞度。而防碰撞預警+主動刹車則可以在檢測離前方障礙物過近時發出警告，而如果駕駛員沒有反應會車輛會採取主動刹車來避免或者降低碰撞損傷。對於駕駛技術不太過硬或者反應稍慢的駕駛員來說，這幾項配置都是非常實用的配置。

場地試駕環節及Off-road體驗環節：

總結：2017款自由光在外觀、內飾和配置方面都有了不同程度的提升，同時依舊保持了傲視同級的全路況能力。雖然對於城市SUV來說主要陣地還是在公路，但是保不齊大家哪天會想著放飛下心靈，去個郊外玩耍一番，而自由光也正如它的名字一樣，讓你的旅途更加自由自在。